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A pesar de conservar caracter\u00edsticas t\u00edpicamente americanas, la mec\u00e1nica est\u00e1 desarrollada por Mercedes Benz<\/STRONG>, toda una garant\u00eda en motores di\u00e9sel<\/STRONG>, pero la trasmisi\u00f3n est\u00e1 por debajo del motor. El cambio autom\u00e1tico funciona mejor que en la anterior generaci\u00f3n del modelo, pero podr\u00eda resulta m\u00e1s refinado en algunas reacciones.<\/P> En el interior, esta versi\u00f3n Overland <\/STRONG>destaca por un extenso equipamiento <\/STRONG>que ofrece elementos poco usuales. Lo tiene pr\u00e1cticamente todo, aunque palidece por calidad de materiales <\/STRONG>y ergonom\u00eda. Eso s\u00ed, lo que muy pocos pueden ofrecer es el espacio <\/STRONG>y la comodidad <\/STRONG>de sus asientos, tanto delanteros como traseros, aut\u00e9nticas butacas de primera clase para cubrir muchos kil\u00f3metros sin cansancio, rodeados en todo momento de un extenso equipamiento<\/STRONG> en el que pr\u00e1cticamente todo viene de serie.<\/P><\/p>\n Fiel a sus principios y afinado para ofrecer buenas sensaciones en carretera, el Jeep Grand Cherokee conserva no obstante la configuraci\u00f3n b\u00e1sica de un eficaz todoterreno, con eje r\u00edgido trasero<\/STRONG>. Las reacciones al pasar por baches son un poco m\u00e1s bruscas que las de un SUV de similares dimensiones, pero tampoco puede decirse que sean inc\u00f3modas. El Grand Cherokee cumple perfectamente como coche c\u00f3modo y tambi\u00e9n como coche noble y agradable <\/STRONG>de conducir en carretera.<\/P> Las suspensiones <\/STRONG>son firmes pero no secas y los balanceos en curva son m\u00ednimos, tanto laterales como longitudinales, sin pecar de los t\u00edpicos cabeceos que frecuentemente penalizan la estabilidad de muchos todoterreno (motores pesados, largas distancias entre ejes…). La direcci\u00f3n <\/STRONG>es precisa, muy agradable y sin recorrido excesivo -con endurecimiento progresivo en funci\u00f3n de la velocidad muy bien calibrado-, los frenos <\/STRONG>correctos, pero podr\u00edan ofrecer algo m\u00e1s de firmeza al pedal.<\/P> Si en carretera me sorprendi\u00f3 positivamente, campo a trav\u00e9s <\/STRONG>no hubo sorpresa. Se trata de un todoterreno grande y con una distancia libre correcta, aunque en este sentido sobra por completo el atractivo fald\u00f3n delantero. La motricidad con reductora <\/STRONG>es muy buena y permite explorar mucho m\u00e1s que caminos, donde muchas veces debe “cortarse” un moderno SUV. La caja transfer de reductora Quadra-Drive 2<\/EM> se puede accionar en marcha, permitiendo una desmultiplicaci\u00f3n de 2,72:1. Cuenta con tres diferenciales de control electr\u00f3nico, tanto el central como los de los ejes, y en definitiva en un uso off road<\/EM> su comportamiento permite una motricidad muy satisfactoria. El sistema es capaz de pasar el par disponible hasta en un 100% al eje con tracci\u00f3n <\/STRONG>en caso de dificultades, incluso este 100% puede llegar a una sola rueda<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El motor CRD<\/STRONG>, de procedencia Mercedes-Benz<\/STRONG>, no admite tacha. Un poco ruidoso -o quiz\u00e1 m\u00e1s bien el interior est\u00e1 poco insonorizado- dispone de un par consistente <\/STRONG>desde muy bajo r\u00e9gimen (510 Nm entre tan s\u00f3lo 1.600 y 2.000 rpm) y una potencia (218 CV) que no llega de forma brusca, y sin embargo rinde con brillantez <\/STRONG>para tratarse de un di\u00e9sel, tener que tirar de m\u00e1s de 2.000 kilos. La caja de cambios incorporada por esta generaci\u00f3n del Grand Cherokee ya no provoca los molestos ruidos de trasmisi\u00f3n que su antecesora, y seguramente soporta mejor la fuerza de los motores di\u00e9sel incorporados por Mercedes-Benz en el Grand Cherokee. Cuenta con cinco relaciones y posibilidad de accionamiento manual secuencial <\/STRONG>controlado mediante la palanca del selector, acabada en madera en esta versi\u00f3n Overland. No es lenta de reacciones a la hora de cambiar de relaci\u00f3n ni da la impresi\u00f3n de resbalar en exceso, pero resulta muy brusca y da tirones <\/STRONG>ante los cambios de carga del acelerador.<\/P> El consumo medio <\/STRONG>durante la prueba en condiciones reales fue de 12,1 l\/100km<\/STRONG>, realmente en la l\u00ednea de sus competidores y por tanto nada criticable… o quiz\u00e1 lo criticable es que ninguno consuma menos.<\/P><\/p>\n El aspecto del interior es menos refinado <\/STRONG>que en sus rivales al tacto de los pl\u00e1sticos duros y de aspecto sencillo <\/STRONG>del salpicadero. Sin embargo nada se puede criticar de su equipamiento, ni de su dise\u00f1o general, de aspecto muy agradable. La versi\u00f3n Overland es el tope de gama y dispone pr\u00e1cticamente de todo lo que se puede pedir: volante de cuero y madera <\/STRONG>-dos materiales que se repiten profusamente por todo el habit\u00e1culo- navegador <\/STRONG>en pantalla central de gran tama\u00f1o en la que se visualizan tambi\u00e9n los datos del ordenador de viaje, asientos de cuero<\/STRONG> con reglaje el\u00e9ctrico y calefacci\u00f3n<\/STRONG>, cargador de CD integrado <\/STRONG>en el salpicadero, control de velocidad… hasta regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la distancia de los pedales<\/STRONG>, para ajustar al m\u00e1ximo la postura ante el volante, que l\u00f3gicamente queda perfectamente configurada a los gustos del conductor. <\/P> Este elemento tan poco com\u00fan se maneja no obstante desde un sitio inadecuado, en la consola central y al alcance del pasajero. No es para pensar que alguien en sus cabales vaya a accionar adrede estos botones, pero s\u00ed puede que alg\u00fan acompa\u00f1ante travieso juegue con ellos. Estos mandos siempre est\u00e1n mejor situados en lugares poco accesibles, porque adem\u00e1s es de suponer que no se usan con frecuencia. La discutible ergonom\u00eda <\/STRONG>se plantea tambi\u00e9n en otros apartados, como las pi\u00f1as de luces con una l\u00f3gica de funcionamiento diferente a la usual en Europa o los botones del ordenador de viaje situados a desmano. El equipamiento de seguridad es correcto: cuatro airbags, control de estabilidad <\/STRONG>con programa antivuelco, control de tracci\u00f3n y sistema de frenado de emergencia… <\/P> Por espacio <\/STRONG>no se pueden poner pegas. La habitabilidad es excelente <\/STRONG>en todas las cotas y las cinco plazas son de verdad c\u00f3modas. Si Jeep quisiera no creo que tuviera problemas para ofrecer una versi\u00f3n de siete plazas colocando una tercera fila abatible con dos asientos, porque el maletero es portentoso<\/STRONG>, con 978 litros <\/STRONG>sin necesidad de retirar ning\u00fan asiento. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uno de los grandes todoterreno de lujo y un superviviente que cuenta con las virtudes en campo de la vieja escuela, al tiempo que en carretera ofrece un comportamiento realmente bueno.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63635","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
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