M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00famero 1296<\/FONT><\/P> Las 234.000 unidades del A6 vendidas en 2007 definen claramente el \u00e9xito de la berlina \u2018media\u2019 de Ingolstadt, que representa ya el 37 por ciento de las ventas en su segmento. Presentado en 2004, el modelo alem\u00e1n afronta ahora su primera renovaci\u00f3n profunda, dej\u00e1ndose su estreno oficial para el Sal\u00f3n de Par\u00eds, a finales de septieme, y su lanzamiento comercial para mediados de octue, al menos en Alemania, donde la versi\u00f3n b\u00e1sica, el 2.0 TFSI sed\u00e1n de 170 CV, costar\u00e1 34.200 euros, pr\u00e1cticamente lo mismo que el modelo actual pese a la gran cantidad de mejoras previstas.<\/P> Quiz\u00e1s las est\u00e9ticas sean las modificaciones menos relevantes, aunque se aprecia el deseo de acercar la imagen del A6 a los \u00faltimos productos de la marca, el A4 y el A5. As\u00ed, la carrocer\u00eda sed\u00e1n estrena \u00f3pticas traseras m\u00e1s alargadas \u2013ahora van divididas en dos, pues una parte monta soe la tapa del maletero\u2013. Hay otros peque\u00f1os cambios en la zaga \u2013paragolpes, difusor aerodin\u00e1mico…\u2013, aunque debemos acudir al frontal para encontrar m\u00e1s variaciones notables, pues se ha redise\u00f1ado parrilla, paragolpes, faros antiniebla… Hasta las \u2018luces d\u00eda\u2019, formadas por 6 LED en cada caso, tienen nueva disposici\u00f3n. Y aparecen cinco nuevos colores de carrocer\u00eda, ofreci\u00e9ndose ahora trece.<\/P> Tambi\u00e9n el habit\u00e1culo se beneficia del remozado general. Los reposacabezas traseros tienen nuevo dise\u00f1o para mejorar la visibilidad hacia atr\u00e1s del conductor, se optimiza el aislamiento ac\u00fastico y, en opci\u00f3n, se ofrece una configuraci\u00f3n de dos plazas para la segunda fila. La instrumentaci\u00f3n presenta gr\u00e1ficos de mejor resoluci\u00f3n, se renueva toda la zona que soporta la gran pantalla central \u2013predominan los cromados y siguen ofreci\u00e9ndose maderas de alta calidad\u2013, hay tapicer\u00edas nuevas, los apoyabrazos van m\u00e1s mullidos y los reposacabezas delanteros minimizan a\u00fan m\u00e1s el riesgo de latigazo cervical en choques por alcance.<\/P> Asimismo, Audi ofrecer\u00e1 ahora un nuevo paquete S-line que, adem\u00e1s de llantas de 18 pulgadas y suspensi\u00f3n deportiva 30 mil\u00edmetros m\u00e1s baja, implica asientos deportivos y revestimientos espec\u00edficos. En aras del confort, se ha trabajado mucho Opcional tambi\u00e9n ser\u00e1 el Audi Side Assist, que por encima de 60 km\/h vigila el entorno del coche hasta una distancia de 50 metros para advertir al conductor, con se\u00f1ales luminosas en el retrovisor exterior, de que hay riesgo en el cambio de trayectoria que va a realizar. A ese dispositivo se suman otros como el Audi Lane Assist \u2013alerta soe cambios involuntarios de carril\u2013, el control de velocidad con radar activo para mantener la distancia de seguridad, el Audi Parking System dotado de c\u00e1mara retrovisora…<\/P> Y la gama A6 a la venta desde oto\u00f1o adopta la \u00faltima generaci\u00f3n del sistema multifunci\u00f3n MMI Navigation Plus, con un nuevo joystick que torna su manejo m\u00e1s intuitivo y equipa disco duro de 40 GB. Hasta su pantalla a color es mejor que antes, pues se ha optimizado el contraste. El propio navegador introduce cambios, pues ahora permite ver los mapas en un modo \u2018vista de p\u00e1jaro\u2019 con el que se aprecia el relieve topogr\u00e1fico y algunos edificios singulares se muestran en tres dimensiones. Por cierto, mientras se visiona el plano, \u00e9ste no desaparece moment\u00e1neamente al manejar la climatizaci\u00f3n o ajustar la calefacci\u00f3n de los asientos, pues ahora se genera una pantalla menor en una esquina de la principal para que todo pueda verse a la vez.<\/P> Frente a la gama actual, el renovado A6 supone un avance en materia de respeto medioambiental, pues el consumo de combustible se rebaja, de media, en un 12 por ciento. El secreto radica en la combinaci\u00f3n de motores cada vez m\u00e1s eficientes \u2013ver cuadro adjunto\u2013 con transmisiones bien adaptadas, como las cajas Tiptronic y Multitronic, \u00e9sta de variador continuo. El caso extremo lo tenemos en la nueva variante 2.0 TDIe, que emplea el nuevo motor de 136 CV, tiene un cambio manual de seis relaciones con las dos marchas finales alargadas \u2013tambi\u00e9n se ofrece con caja Multitronic\u2013, usa un alternador capaz de recuperar mejor la energ\u00eda y adopta una bomba de direcci\u00f3n de m\u00ednimo consumo. <\/P> Se agrega a eso una suspensi\u00f3n 20 mil\u00edmetros m\u00e1s baja que reduce a 0,28 el coeficiente aerodin\u00e1mico Cx y un testigo en la instrumentaci\u00f3n que se enciende para recomendar al conductor que pase a otra marcha. El resultado de todo eso es un gasto medio de s\u00f3lo 5,3 litros cada 100 kil\u00f3metros y 139 g\/km de emisiones de CO2 para un coche que alcanza 204 km\/h de punta y acelera hasta 100 km\/h en 9,9 segundos.<\/P> Por supuesto, se mantiene la extensa oferta Quattro, pues la tracci\u00f3n total se ofrece en todas las versiones con un m\u00ednimo de 190 CV. Bajo condiciones normales de adherencia pasa un 40 por ciento del par al eje delantero y un 60 al posterior, pero el diferencial puede variar ese reparto, admitiendo hasta un 65 por ciento en las ruedas delanteras y un 85 en las traseras. Los conductores m\u00e1s din\u00e1micos, y los de mayor poder adquisitivo, est\u00e1n de enhorabuena porque Audi, desde octubre, tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 su ioso RS6 con carrocer\u00eda berlina, y no s\u00f3lo en versi\u00f3n Avant como hasta ahora. <\/P> En la parte mec\u00e1nica, lo esencial permanece inalterado, como la tracci\u00f3n Quattro, el cambio Tiptronic de seis velocidades con levas en el volante y saltos entre marchas reducidos a una d\u00e9cima de segundo, o el motor V10 de cinco litros con 580 CV entre 6.250 y 6.700 vueltas \u2013se sobrealimenta con dos turbos y tiene inyecci\u00f3n directa de competici\u00f3n\u2013, pero la cinem\u00e1tica de la suspensi\u00f3n trasera \u2013el RS6 usa amortiguaci\u00f3n magn\u00e9tica regulable\u2013 ha sido modificada. Adem\u00e1s, el cliente puede optar entre los discos de freno de acero de serie y unos de carbono, a\u00fan m\u00e1s grandes, que obligan a sustituir las llantas de 19 pulgadas por otras de 20.<\/P><\/p>\n El A6 es la berlina de representaci\u00f3n m\u00e1s vendida a nivel europeo. Audi no se duerme en los laureles y refuerza las virtudes de su coche con motores m\u00e1s eficientes, cambios en la suspensi\u00f3n y novedades tecnol\u00f3gicas de todo tipo, incluida una versi\u00f3n ecol\u00f3gica 2.0 TDIe.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63652","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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tambi\u00e9n sobre la suspensi\u00f3n, especialmente en el tren delantero, anunci\u00e1ndose una mejor capacidad de filtrado que no afecta, sino todo lo contrario, a la estabilidad. Y los A6 pueden ser equipados con una amortiguaci\u00f3n adaptativa, programable en tres niveles de firmeza. <\/P>
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