{"id":63673,"date":"2007-01-23T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/bmw-z4-coupe-3-0-si\/"},"modified":"2011-01-24T12:36:16","modified_gmt":"2011-01-24T12:36:16","slug":"bmw-z4-coupe-3-0-si","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-z4-coupe-3-0-si\/","title":{"rendered":"BMW Z4 Coupe 3.0 si"},"content":{"rendered":"<p>Como el final de aquella pel\u00edcula que nunca pudimos olvidar. Intenso, emocionante, arrebatador. El BMW Z4 Coup\u00e9 colma los sentidos del conductor desde la primera impresi\u00f3n hasta la \u00faltima. El biplaza deja a un lado los conceptos de espacio, habitabilidad o equipamiento, para revelarse como un deportivo sin escr\u00fapulos. El rendimiento mec\u00e1nico del Z4 3.0si es pr\u00e1cticamente intachable. El sonido del motor es potente y perfectamente audible en el interior, la direcci\u00f3n es realmente precisa as\u00ed como la caja de cambios. Tan s\u00f3lo los frenos pueden no resultar del todo eficaces si se le saca al motor todo el \u2019jugo\u2019 que tiene. Y el consumo tampoco es desorbitado, requiere gastar una media real de 10,5 litros a cambio de 100 kil\u00f3metros de pura diversi\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>El bastidor del Z4 es realmente eficaz. Se muestra <STRONG>muy estable y \u00e1gil<\/STRONG>, adem\u00e1s de demostrar una gran motricidad. Las suspensiones son adecuadas para la conducci\u00f3n deportiva, es decir tienen una dureza notable. Adem\u00e1s se dispone de un bot\u00f3n que activa el <STRONG>modo \u2019Sport\u2019<\/STRONG>, que endurece a\u00fan m\u00e1s la suspensi\u00f3n, aunque el cambio de comportamiento con esta opci\u00f3n activada tampoco no es relevante, debido al buen funcionamiento de esta en el modo normal. Los neum\u00e1ticos que incorpora tanto en el eje delantero como en el trasero, tienen unas dimensiones que tambi\u00e9n contribuyen a una correcta adherencia, sin resultar excesivos: 225\/45 R17<\/P><br \/>\n<P>En marcha, la rigidez estructural de una carrocer\u00eda de descapotable con los refuerzos extra del techo fijo resulta una combinaci\u00f3n perfecta. El \u00fanico rival con similar planteamiento es el Porsche Cayman, que a buen seguro es un hueso demasiado duro de roer para el Z4 Coupe. A pesar de que el motor del Porsche&nbsp;es un 2.7 litros de 245cv la ventaja del<STRONG> reparto de pesos<\/STRONG> de su motor central, seguramente juegue en contra del BMW, cuyo motor&nbsp;es de posici\u00f3n delantera y desde ah\u00ed distribuye la potencia al eje trasero.<\/P><br \/>\n<P><STRONG>El sonido del motor es perfectamente audible<\/STRONG> en todo momento.&nbsp;Se trata de un rugido especialmente&nbsp;encantador, que contribuye a acrecentar su car\u00e1cter deportivo, aunque con el inconveniente de poder resultar demasiado ruidoso para algunos, sobre todo en viajes largos.<\/P><br \/>\n<P>La <STRONG>direcci\u00f3n<\/STRONG> destaca por una <STRONG>gran precisi\u00f3n<\/STRONG>. Esto tiene sus ventajas e inconvenientes. Permite trazar las curvas de la forma m\u00e1s adecuada incluso a gran velocidad pero requiere de una conducci\u00f3n atenta, puesto que es sensible a cualquier irregularidad del terreno o cambios de nivel del asfalto.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>El propulsor de 3.0 si de BMW ofrece un rendimiento pr\u00e1cticamente intachable. Si en el&nbsp;BMW 130i ya ofrec\u00eda grandes prestaciones, <STRONG>en el Z4 Coup\u00e9 es incluso m\u00e1s r\u00e1pido<\/STRONG>. Los <STRONG>265cv<\/STRONG> de que dispone no s\u00f3lo son consistentes tanto a medio como a bajo r\u00e9gimen de revoluciones, dotando a este biplaza de la fuerza necesaria para salir de cualquier apuro en todo momento. El par m\u00e1ximo es de nada menos que<STRONG> 310 Nm<\/STRONG> y se obtiene a <STRONG>2.500 rpm<\/STRONG>, aunque se dispone de buen par hasta las 6.000 vueltas. Al mismo tiempo, su comportamiento es suave, nunca se producen m\u00e1s tirones que los provocados&nbsp; adrede por el conductor, en caso de que este busque en el pedal una respuesta inmediata. <\/P><br \/>\n<P>La caja de cambios, manual de seis velocidades, tiene un buen manejo, aunque algo duro -como es habitual, por otro lado, en todos los modelos de esta marca-. Las relaciones son cortas y el cambio preciso, lo que favorece a la <STRONG>conducci\u00f3n deportiva<\/STRONG> para la que est\u00e1 especialmente dotado.<\/P><br \/>\n<P>En lo referente al consumo, nada que reprochar. La media real por cada 100 kil\u00f3metros recorridos se establece en unos razonables <STRONG>10,5 litros<\/STRONG>, y durante la prueba no demand\u00f3 m\u00e1s de 12, unas cifras que demuestran una importante mejora en este aspecto, debido al nuevo sistema de inyecci\u00f3n de los propulsores de BMW.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>En este biplaza encontramos todo lo m\u00ednimamente exigible para un coche de su categor\u00eda, donde <STRONG>prima el aspecto deportivo sobre la comodidad<\/STRONG>. Estos son elementos como: climatizador, elevalunas, encendido autom\u00e1tico de los faros, o&nbsp;incluso la&nbsp;tapicer\u00eda de cuero, sin embargo <STRONG>no es un coche que est\u00e9 bien resuelto ergon\u00f3micamente<\/STRONG>. La vida a bordo del Z4 puede resultar poco pr\u00e1ctica. A lo reducido del habit\u00e1culo hay que a\u00f1adir la inexistencia de huecos \u00fatiles (excepto el caj\u00f3n situado en la parte trasera, entre los dos asientos) o el dif\u00edcil accionado de botones como los de las luces antiniebla (ocultos tras el aro del volante) o los elevalunas, de acceso dif\u00edcil desde el puesto de conducci\u00f3n. Otras carencias similares a estas son la inexistencia de asidero en el techo para el pasajero -que seguramente los requiera si se le saca partido al motor- o las dificultades para desempa\u00f1ar los cristales, especialmente los de las ventanillas.<\/P><br \/>\n<P>Por el contrario, el puesto de conducci\u00f3n bajo s\u00ed es acertado, as\u00ed como el <STRONG>dise\u00f1o y funcionalidad del volante<\/STRONG>, con mandos incorporados, es bonito y pr\u00e1ctico. El espacio en el maletero tambi\u00e9n es el adecuado, pudiendo portar hasta cuatro maletas con facilidad. Eso s\u00ed, se echa en falta la rueda de repuesto, de serie s\u00f3lo se dispone de un socorrido \u2019kit antipinchazos\u2019 que naide quisiera tener que depender de \u00e9l.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El biplaza de BMW responde a cada est\u00edmulo, es r\u00e1pido y eficaz, su motor potente y razonablemente econ\u00f3mico es toda una carta de presentaci\u00f3n, aunque haya aspectos mejorables en el interior de su reducido habit\u00e1culo<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63673","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>BMW Z4 Coupe 3.0 si | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El biplaza de BMW 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