{"id":63691,"date":"2007-01-23T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/scenic-1-5-dci-105roomster-1-9-tdi\/"},"modified":"2011-01-11T10:08:42","modified_gmt":"2011-01-11T10:08:42","slug":"scenic-1-5-dci-105roomster-1-9-tdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/scenic-1-5-dci-105roomster-1-9-tdi\/","title":{"rendered":"Sc\u00e9nic 1.5 dCi 105\/Roomster 1.9 TDI"},"content":{"rendered":"

El Skoda Roomster es un modelo muy original y, ante todo, pr\u00e1ctico. Se trata de un coche que puede rivalizar con los monovolumen compactos. En este caso lo enfrentamos a una de las estrellas de ese segmento, el Renault Sc\u00e9nic. Un enfrentamiento en el que el modelo franc\u00e9s se impone por muy poco.<\/P>
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Una fuerte campa\u00f1a publicitaria se est\u00e1 encargando de dar a conocer al gran p\u00fablico el nuevo Skoda Roomster, un modelo muy original con el que la marca checa parece haber acertado de pleno. Adem\u00e1s de conseguir dotarle de una personalidad propia, han logrado que sea un autom\u00f3vil muy \u00fatil, obteniendo algo que no siempre es f\u00e1cil: que el dise\u00f1o no est\u00e9 re\u00f1ido con el sentido pr\u00e1ctico. El Roomster, gracias a las buenas soluciones que presenta y al aprovechamiento de su espacio interior, resulta una alternativa perfectamente v\u00e1lida a los monovolumen compactos tradicionales. Para comprobar si esto es as\u00ed, nada mejor que compararlo con una de las grandes estrellas de este segmento: el Renault M\u00e9gane Sc\u00e9nic. <\/P>
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A simple vista se pueden apreciar muchas diferencias entre estos dos coches. Mientras que el Sc\u00e9nic, con un dise\u00f1o tambi\u00e9n muy personal, responde a los c\u00e1nones de los monovolumen compactos cl\u00e1sicos, el Roomster est\u00e1 a medio camino entre uno de estos modelos y un veh\u00edculo familiar. En sus respectivos interiores hay tambi\u00e9n diferencias significativas, pero una vez de puertas para dentro lo m\u00e1s interesante es comparar las soluciones que ofrece cada una de las marcas. su rival y una anchura tambi\u00e9n superior en 121 mm, nos obsequia con un interior m\u00e1s espacioso y mejor aprovechado. Algo que se deja notar sobre todo en los asientos traseros, en los que pueden viajar con mucha mayor comodidad tres pasajeros. <\/P>
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El Skoda dispone detr\u00e1s de una menor anchura total, y esto se refleja especialmente en el asiento central, que es demasiado estrecho y resulta poco utilizable. Detr\u00e1s, ambos destacan por tener asientos individuales, algo que les dota de una buena modularidad, ya que cada ocupante puede regular el suyo a voluntad; adem\u00e1s, al poder moverse longitudinalmente permiten aumentar la capacidad del maletero. En el caso del checo, el sistema VarioFlex permite desplazar los asientos laterales 11 cent\u00edmetros hacia el interior y desmontar el central, obteniendo en ese caso dos plazas traseras realmente c\u00f3modas y holgadas. Con respecto a los asientos delanteros, poco se puede decir; ambos modelos est\u00e1n bien resueltos, con un puesto de conducci\u00f3n ergon\u00f3mico, con los mandos distribuidos de manera racional y al alcance de la mano. <\/P>
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En el Sc\u00e9nic hay que destacar una posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s elevada y el detalle del freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, que permite ahorrar espacio en la consola central con respeto a la tradicional palanca del Roomster. En los dos coches se percibe una buena calidad de acabado. En el modelo de Skoda, su apariencia es menos vistosa, pero parece m\u00e1s robusto. En lo que a sus equipamientos se refiere, ambos est\u00e1n a un buen nivel, pero puestos a establecer diferencias el Renault, con acabado Dynamique, est\u00e1 mejor dotado, aunque, eso s\u00ed, a costa de un precio superior: 21.000 euros, frente a los 18.990 del Skoda, que con el motor 1.9 TDI est\u00e1 s\u00f3lo disponible con el acabado Fun, el superior de su gama. En este apartado, el Roomster se beneficia de la agresiva pol\u00edtica de precios de su marca, por lo que su precio resulta muy competitivo. <\/P>
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Entrando de lleno a analizar sus mec\u00e1nicas, los dos presumen de unos motores que rinden 105 CV, aunque la forma de conseguir esa potencia difiere en cada marca. Son unos propulsores que ofrecen un rendimiento aceptable y que resultan l\u00f3gicos dentro de sus respectivas gamas. En Renault han optado por una mec\u00e1nica de concepci\u00f3n moderna de 1,5 litros, un motor que cuenta con un sistema de inyecci\u00f3n directa por rail com\u00fan de \u00faltima generaci\u00f3n que sobresale especialmente por su funcionamiento refinado. Este propulsor est\u00e1 acoplado a una caja de cambios de seis marchas, que permite desahogar el motor en viajes largos por carreteras abiertas. <\/P>
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En Skoda recurren a la archiconocida mec\u00e1nica 1.9 TDI con sistema de bomba-inyector por cilindro, que se muestra muy eficaz pero con un funcionamiento menos suave. Si comparamos sus prestaciones, podemos comprobar que en los dos son parecidas y que las peque\u00f1as diferencias que hay entre ellos las establecen los desarrollos de sus respectivas cajas de cambios. En relaci\u00f3n a sus consumos, el Sc\u00e9nic, con una cilindrada inferior, no resulta tan ahorrador como anuncia la marca gala; en realidad, sus consumos son m\u00e1s elevados que los de su rival checo, en el que una vez m\u00e1s se vuelve a poner de manifiesto la bondad del 1.9 TDI en este aspecto. En lo que a su comportamiento din\u00e1mico se refiere, en estos dos modelos es muy bueno y noble en cualquier circunstancia, aunque entre ellos existen peque\u00f1as diferencias. <\/P>
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En carreteras abiertas y despejadas, ambos mantienen el tipo sin inmutarse. En trazados virados y estrechos, el Roomster, con unas suspensiones m\u00e1s firmes y una menor altura, balancea menos y transmite una mayor confianza al volante. En cualquier caso, el Sc\u00e9nic destaca tambi\u00e9n por mostrar una estabilidad muy alta y un comportamiento noble y predecible. Al igual que el Skoda, resulta un coche muy f\u00e1cil de conducir y tiene a favor el hecho de llevar de serie sistemas de control de estabilidad y de tracci\u00f3n, elementos que en el Roomster son opcionales y que se agradecen de verdad cuando las condiciones del asfalto se vuelven delicadas, ya que facilitan mucho la labor del conductor. En otros apartados t\u00e9cnicos, como es el caso de la direcci\u00f3n o de los frenos, los dos est\u00e1n a un magn\u00edfico nivel. <\/P>
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En el caso de la direcci\u00f3n, hay que atribuirle una ligera ventaja al Renault, que a su magn\u00edfico tacto y precisi\u00f3n une un sistema de asistencia variable, especialmente \u00fatil cuando se realizan maniobras de aparcamiento. En cambio, si comparamos las distancias necesarias para detener estos autom\u00f3viles a diferentes velocidades, podemos comprobar que en todas ellas el Roomster necesita menos metros para parar. Teniendo en cuenta todo lo que el Sc\u00e9nic y el Roomster ofrecen, sobre todo en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, no es f\u00e1cil decidirse claramente por uno de ellos. <\/P>
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El modelo de Renault es uno de los monovolumen compactos m\u00e1s populares de su segmento, y eso es por algo. Su interior es m\u00e1s amplio y est\u00e1 mejor aprovechado, y su equipamiento de serie resulta m\u00e1s completo. Frente al Skoda Roomster, su principal problema es el precio, ya que cuesta 2.000 euros m\u00e1s, algo que pensamos que no va a influir tanto en la decisi\u00f3n final.<\/P><\/p>\n

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