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As\u00ed se renueva un Mini que mantiene su inconfundible silueta por fuera, viste mejores materiales por dentro y presume de numerosos avances t\u00e9cnicos. Como el nuevo motor 1.6 de 120 CV que propulsa a este Cooper con alegr\u00eda, suavidad y poca sed de combustible. Prestaciones y consumo se valoran con fr\u00edos n\u00fameros, pero conducir orgulloso un Cooper como \u00e9ste vale mucho m\u00e1s que su precio: 19.350 euros. Mini Cooper <\/P>
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Ahora discutiremos sobre los contados cambios est\u00e9ticos, sobre el rendimiento de su nuevo propulsor, sobre la firmeza de las suspensiones o sobre alguna laguna en el equipamiento de serie. Antes, s\u00f3lo una cosa. Al volante, el nuevo Mini aviva como siempre el orgullo del conductor, emana exclusividad por todos sus poros y cautiva miradas c\u00f3mplices o envidiosas como siempre. Los puristas por tanto, pueden respirar tranquilos. Mantendr\u00e1n la calma, sin duda, al comprobar en las fotos como BMW no ha practicado ninguna revoluci\u00f3n est\u00e9tica en su segundo Mini. Entre otras cosas porque no hac\u00eda ninguna falta. Incluso se antoja imperceptible el crecimiento de las dimensiones exteriores. <\/P>
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El Mini se alarga cinco cent\u00edmetros, casi todos en el frontal, para mejorar la protecci\u00f3n a los peatones en caso de atropello, eleva dos cent\u00edmetros la l\u00ednea de la cintura y ensancha los pasos de rueda traseros hasta crear una imagen m\u00e1s musculosa. Los 2,46 metros de batalla permanecen invariables, como las estrecheces para las piernas en las plazas traseras. Como un maletero de 160 litros. Y como su homologaci\u00f3n para cuatro personas. Cosas del Mini, que, eso s\u00ed, ofrece ahora m\u00e1s cent\u00edmetros de altura en el habit\u00e1culo para los pasajeros y el conductor. Este se sentir\u00e1 satisfecho nada m\u00e1s colocarse frente a un volante completamente vertical presidido por el alado emblema Mini. <\/P>
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Un cl\u00e1sico envuelto ahora en un traje de modernidad. Porque esa impresi\u00f3n refleja el habit\u00e1culo del ingl\u00e9s, que mantiene la distribuci\u00f3n conocida por los abuelos pero actualizada con soluciones tecnol\u00f3gicas creadas por sus nietos. Por ejemplo, permanece invariable el gran veloc\u00edmetro central, pero ahora forma parte de un conjunto llamado \u00abCenter Speedo\u00bb que agrupa los mandos del sistema de audio y \u2013si se incluyen\u2013 los equipos opcionales de navegaci\u00f3n y entretenimiento. La mejor muestra del esa dualidad cl\u00e1sico-moderno en un Mini con espacio de sobra para conductor, copiloto y… un par de ni\u00f1os detr\u00e1s si el viaje es largo. Y con poco equipaje. Y con miedo a un revent\u00f3n, pues los neum\u00e1ticos Runflat que monta de serie olvidan la rueda de repuesto. <\/P>
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Cuestiones menores en un coche creado para disfrutar, para pasear orgulloso por la ciudad y divertirse como un enano en tramos repletos de curvas. Bastar\u00e1n unos giros para que la agilidad y la eficacia del brit\u00e1nico dibuje en nuestra mente la sensaci\u00f3n de conducir un kart. L\u00f3gico si recordamos su bajo centro de gravedad, su firmeza de suspensi\u00f3n, sus anchos pasos de rueda. L\u00f3gico si dominamos este juguete desde la precisa direcci\u00f3n el\u00e9ctrica variable EPAS, que dosifica la asistencia con sabidur\u00eda y permite sentir con fidelidad el agarre de cuatro ruedas situadas en las esquinas del coche. Todo esto ya lo experimentamos en el primer Mini creado por BMW. Tanto como apuntamos cierto nerviosismo del tren trasero a ritmos elevados, que aconsejaba buenas manos para exprimir el chasis al m\u00e1ximo. <\/P>
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Ahora, ese \u00abdefecto\u00bb se atempera y el ingl\u00e9s se declara apto para todos los p\u00fablicos. De momento, el peque\u00f1o de la familia se muestra muy noble y neutro de reacciones y se deja conducir sin sobresaltos. Su bastidor se muestra tan sobrado que ni nos atrevemos a criticar la ausencia del control de estabilidad DSCIII en el equipo de serie. Al menos, en esta versi\u00f3n Cooper, otra cosa ser\u00e1 el Cooper S. Ambos estrenan sendas mec\u00e1nicas de cuatro cilindros y 1,6 litros, fruto del acuerdo entre BMW y el grupo PSA. M\u00e1s modesto que el Cooper S con doble turbo e inyecci\u00f3n directa, nuestro Cooper se mueve gracias a la versi\u00f3n b\u00e1sica de la nueva familia de motores. B\u00e1sico pero brillante, como veremos al analizar su rendimiento. <\/P>
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Construido con materiales ligeros para rebajar el peso y apoyado en el sistema Valvetronic, los 120 CV reunidos por este 1.6 mueven con suficiente alegr\u00eda los 1.065 kilos del Mini Cooper. Sobre todo, a partir de 3.000 vueltas. La baja cilindrada y una modesta cifra de par (16,3 mkg) causan cierta tranquilidad hasta 3.000 vueltas, cuando comienza una estirada progresiva y convincente hasta las 6.000 revoluciones. Convence la sensaci\u00f3n de empuje, refrendada por las mediciones de nuestro Correvit. Por ejemplo, detiene el crono en s\u00f3lo 9,7 segundos al acelerar de 0 a100 km\/h y se impone con claridad a sus rivales, como muestra la tabla comparativa incluida en la \u00faltima p\u00e1gina. ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/m-c-0.jpg\")
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La velocidad punta supera los 200 km\/h, frontera inalcanzable para sus directos competidores. Y todo con un consumo de s\u00f3lo 7,8 l\/100 km. Esa peque\u00f1a cilindrada y el nuevo cambio de seis velocidades son los principales responsables del \u00e9xito, sin olvidar la inestimable contribuci\u00f3n del sistema de apertura variable de v\u00e1lvulas Valvetronic. Buenas prestaciones y contenido consumo para un Mini que afronta largos trayectos apoyado en una sexta de claro desahogo y que se mueve como pez en el agua por la ciudad gracias a sus contenidas dimensiones y a la alegr\u00eda derramada por su propulsor. Alegr\u00eda pregonada con demasiado ruido: 64,1 decibelios declarados por nuestro son\u00f3metro a 60 km\/h son muchos. <\/P>
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Y las cifras aumentan al pisar el acelerador, no tanto por el motor sino por el excesivo ruido de rodadura transmitido al interior. La rumorosidad es la principal merma de confort en un Mini m\u00e1s bondadoso de suspensi\u00f3n que sus predecesores. Tiende a firme, pero absorbe las irregularidades del asfalto mejor que antes y los pasajeros de las plazas traseras no sufrir\u00e1n por la integridad de sus ri\u00f1ones. Tampoco parece excesivo el sufrimiento de pagar 19.350 euros por este Mini Cooper. Vaya por delante que echamos en falta alg\u00fan elemento m\u00e1s en el equipamiento de serie, como el climatizador autom\u00e1tico y el ordenador de viaje. <\/P>
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Sin embargo, por una vez la exclusividad no se paga aparte y el Mini se posiciona en precio por debajo de sus rivales directos. La esencia Mini, el esp\u00edritu del emblem\u00e1tico modelo brit\u00e1nico, se mantiene intacta en su nueva actualizaci\u00f3n, que llega cien a\u00f1os despu\u00e9s del nacimiento de su creador: Sir Alec Issigonis. Y qu\u00e9 mejor manera de celebrar tan distinguido aniversario que lanzar un Mini tan cl\u00e1sico y exclusivo como siempre pero m\u00e1s moderno y eficaz que nunca. <\/P><\/p>\n
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