{"id":63739,"date":"2007-01-18T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/actyon-200-xditucson-2-0-crdi\/"},"modified":"2011-01-11T10:08:46","modified_gmt":"2011-01-11T10:08:46","slug":"actyon-200-xditucson-2-0-crdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/actyon-200-xditucson-2-0-crdi\/","title":{"rendered":"Actyon 200 Xdi\/Tucson 2.0 CRDi"},"content":{"rendered":"

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El mercado de los 4×4 sigue creciendo con solidez y buena parte de \u00abculpa\u00bb la tiene Corea del Sur. Este pa\u00eds sigue ofreciendo novedades a\u00f1o tras a\u00f1o, la \u00faltima el original Actyon, un TT aut\u00e9ntico que se disfraza de \u00a1\u00a1coup\u00e9!! Muchos son los argumentos de este modelo, pero enfrente se encuentra con el equilibrio general y el dinamismo del Tucson, un SUV que se le atraganta.<\/P>
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Poco a poco, la gama SsangYong contin\u00faa su imparable crecimiento. A los Rodius, Kyron, Sport Pick Up y Rexton II se une ahora el Actyon, un veh\u00edculo que sorprende por su dise\u00f1o y propuesta. La marca coreana lo denomina SUC (Sport Utility Coup\u00e9), aunque a un veh\u00edculo de su tama\u00f1o (1,74 metros de altura y casi dos toneladas de peso) quiz\u00e1s sea demasiado \u00abf\u00e1cil\u00bb denominarlo coup\u00e9. En cualquier caso siempre es de agradecer que un nuevo modelo trate de ofrece algo distinto. En este sentido, el Actyon, al menos, lo pretende. Este coreano rivaliza con los emergentes SUV, pero es un todoterreno, con todas las consecuencias (chasis de largueros, reductora…), que se disfraza de coup\u00e9. Menuda ensalada. <\/P>
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Muchos son sus rivales potenciales, entre ellos el l\u00edder del segmento, el Suzuki Grand Vitara, pero tambi\u00e9n los inagotables todocamino. Nosotros le enfrentamos a uno de los referentes en ventas, el Hyundai Tucson, para valorar los pros y contras de un TT con apariencia de SUV. Primer consejo. Al no ser que la utilizaci\u00f3n del veh\u00edculo vaya a ser m\u00e1s campera de lo habitual, nuestra elecci\u00f3n recaer\u00eda sobre el Tucson, no ya por econom\u00eda de uso sino por tacto y agrado de conducci\u00f3n. En este sentido, el Actyon es m\u00e1s \u00ab\u00e1spero\u00bb, menos refinado y confortable en el d\u00eda a d\u00eda, menos din\u00e1mico si incrementamos el ritmo en carretera y m\u00e1s problem\u00e1tico en ciudad por sus dimensiones. Por si fuera poco, el Tucson se desenvuelve con soltura por pistas de tierra y puede superar peque\u00f1os obst\u00e1culos y vadeos. S\u00f3lo si le exigimos algo m\u00e1s se desfonda. <\/P>
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Por lo tanto, si analizamos el abanico de actuaci\u00f3n, el Hyundai se convierte en una elecci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica. Pero vayamos por partes. El Actyon recurre a un robusto bastidor en escalera de gruesas vigas de acero, al m\u00e1s puro estilo TT. El Tucson, en cambio, apuesta por un chasis monocasco, como el de un turismo convencional. Segunda gran diferencia. En el tren trasero, el SsangYong monta un eje r\u00edgido y el Hyundai un sistema independiente multibrazo. De nuevo eficacia y robustez en el campo frente a dinamismo. Tercer punto. El Actyon presenta una caja reductora, imprescindible para afrontar con garant\u00edas mayores retos, mientras su rival se tiene que conformar con un bloqueo del diferencial central, muy pr\u00e1ctico pero a a\u00f1os luz de la eficacia de su rival. <\/P>
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Dicho todo esto ya se pueden despejar algunas dudas… El tama\u00f1o importa o, al menos, el provecho que se saca de \u00e9l en el interior. As\u00ed, el Actyon alcanza los 4,455 metros de longitud, es decir, 13 cm m\u00e1s que el Tucson. Tambi\u00e9n es bastante m\u00e1s ancho e igual de alto. Ambos son amplios, pero curiosamente, y pese a su mayor generosidad en cent\u00edmetros, el Actyon ofrece menos espacio para las piernas en las plazas traseras. Tambi\u00e9n la cota de altura es menor debido a la pronunciada ca\u00edda de techo final, aunque nada problem\u00e1tica al no ser que la talla de los ocupantes supere la media. Y el maletero tampoco es para tirar cohetes, aunque en este sentido ninguno de los dos puede presumir de volumen. Con 321 litros (Actyon) y 325 (Tucson) se pueden calificar de rid\u00edculos para sus tama\u00f1os (330 ofrece un Renault M\u00e9gane). <\/P>
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En el Actyon encontramos un hueco bajo el piso con una rueda de repuesto de emergencia, que puede sustituirse por un caj\u00f3n a medida con kit reparapinchazos para sumar 95 litros extra, opci\u00f3n no muy recomendable si vamos a hacer campo asiduamente. El Tucson s\u00ed trae una rueda de repuesto convencional y adem\u00e1s un extra en forma de luneta trasera practicable, muy \u00fatil cuando el espacio exterior es limitado. Tambi\u00e9n hay cierta similitud a la hora de analizar sus grupos propulsores. Se trata de dos modernos motores de dos litros de cilindrada, dotados de inyecci\u00f3n directa por conducto com\u00fan, turbos variables e intercooler. Tambi\u00e9n la potencia es casi un calco (140 CV), si bien el Actyon dispone de algo m\u00e1s de par motor y en un abanico m\u00e1s amplio de actuaci\u00f3n. <\/P>
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Su funcionamiento es muy similar. Por debajo de las 2.000 vueltas ambos se muestran algo perezosos y a partir de ah\u00ed comienzan a respirar a pleno pulm\u00f3n. El CRDi de Hyundai nos parece algo m\u00e1s refinado que el Xdi, si bien los decibelios que llegan al interior son menores en el Actyon. Las diferencias comienzan a la hora de gestionar su rendimiento. En SsangYong la apuesta es m\u00e1s simple, con una caja manual de cinco relaciones, por una de seis que monta el Tucson, capaz de esta manera de sacar m\u00e1s provecho al motor. De hecho, se muestra superior a la hora de analizar todas las prestaciones y, por si fuera poco, los consumos son inferiores. En cualquier caso, los dos modelos se mueven con cierta soltura una vez superada esa barrera de las 2.000 vueltas. <\/P>
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Otra cosa es c\u00f3mo se comportan. El tama\u00f1o y el peso del Actyon (1.903 kilos), unido a unos tarados de suspensiones m\u00e1s blandos en su recorrido inicial y a un centro de gravedad elevado, no parecen las mejores armas para lanzarse sin m\u00e1s. De hecho, en curvas este \u00abcoup\u00e9\u00bb sufre m\u00e1s que su rival y protagoniza llamativas inclinaciones de la carrocer\u00eda que no ayudan a ganar confianza precisamente. Adem\u00e1s, en condiciones normales (rueda en 2WD) se trata de un propulsi\u00f3n trasera y, por tanto, es algo m\u00e1s selectivo a la hora de conducir. En zonas con poca adherencia se puede bloquear el diferencial central (4WD) para conectar la tracci\u00f3n total y sin detener el veh\u00edculo (por debajo de los 70 km\/h). En cualquier caso, el ESP act\u00faa sin descanso si tratamos de ir \u00abligeritos\u00bb. <\/P>
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Si nos subimos a continuaci\u00f3n al Tucson, la diferencia de tama\u00f1o y el tacto general nos acerca mucho m\u00e1s a la leyes de una berlina convencional. M\u00e1s \u00e1gil, el sistema de suspensi\u00f3n se muestra m\u00e1s eficaz, la carrocer\u00eda se sujeta mejor y el sistema de tracci\u00f3n (total controlado electr\u00f3nicamente) es m\u00e1s eficaz. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n es m\u00e1s directa y el tacto del cambio m\u00e1s agradable. Eso s\u00ed, si nos pasamos de la raya, tendremos que conformarnos con la ayuda del control de tracci\u00f3n, ya que el ESP no est\u00e1 disponible ni siquiera en opci\u00f3n. Si abandonamos el asfalto y nos situamos en pistas de tierra, ambos se desenvuelven con soltura. Tampoco habr\u00e1 mayores problemas para superar peque\u00f1os obst\u00e1culos y vadeos. Si la cosa se complica, la reductora del Actyon nos sacar\u00e1 de problemas insalvables para el Tucson, apoyada tambi\u00e9n por unos recorridos de suspensi\u00f3n m\u00e1s generosos. <\/P>
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Asimismo, tambi\u00e9n cuenta con un aval electr\u00f3nico en forma de un control de descenso de pendientes HDC, muy \u00fatil en situaciones extremas. Tambi\u00e9n los \u00e1ngulos de ataque y salida son saludables, si bien el ventral es m\u00e1s \u00abdelicado\u00bb debido a su gran distancia entre ejes. De todas formas, todo el potencial TT se ve mermado por unos neum\u00e1ticos m\u00e1s propios para el asfalto, \u00abmal\u00bb generalizado en este tipo de veh\u00edculos. Y queda por analizar el equipamiento. Contamos con los acabados Limited y Style, los m\u00e1s completos en ambos modelos. Si el Tucson ya presume de una lista generosa de serie, el Actyon llega equipado hasta los dientes. <\/P>
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En este sentido, los apenas 400 euros que cuesta de m\u00e1s el SsangYong est\u00e1n m\u00e1s que compensados con la incorporaci\u00f3n de elementos como el ESP, el HDC o la reductora, aunque tambi\u00e9n existe alguna laguna, como la ausencia de los airbags laterales delanteros o un ordenador de viaje… En cualquier caso, el precio no ser\u00e1 una excusa para decantarse por uno u otro. Los que se decidan por el Actyon valorar\u00e1n el dise\u00f1o y sus dotes de todoterreno aut\u00e9ntico, y los que lo hagan por el Tucson agradecer\u00e1n su mayor equilibrio general.<\/P><\/p>\n

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