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Hay todoterrenos, todoterrenos de lujo y una tercera categor\u00eda que roza el cielo, que es en la que milita el Range Rover TdV8 de nuestra prueba o el Mercedes GL. No s\u00f3lo nos transporta a otro mundo, sino que habla por nosotros cuando callamos. Es un modelo de los que se definen con frases como \u00abes otra historia\u00bb.<\/P>
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Est\u00e9ticamente, el Range Rover no ha recibido grandes cambios exteriores, tampoco los necesitaba; aunque s\u00ed los retoques justos para actualizarlo y hacerle ganar en atractivo de cara al cliente. As\u00ed, en la edici\u00f3n 2007 cambia la rejilla frontal y la toma de aire inferior; en el lateral, las branquias y la luz de la intermitencia, que ahora es blanca; y en la zaga, el cambio m\u00e1s importante se centra en la incorporaci\u00f3n de nuevas \u00f3pticas. En el interior, la parte superior del salpicadero \u2013que estrena sistema de climatizaci\u00f3n y ventilaci\u00f3n\u2013 es nueva, para as\u00ed cumplir con las \u00faltimas normas de seguridad. Asimismo se ha optimizado el espacio para los objetos, al tiempo que se han cambiado las molduras de las puertas y los instrumentos disponen de nuevos ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/rr.jpg\")
gr\u00e1ficos. <\/P>
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En materia de seguridad, los airbags laterales pasan de las puertas a los asientos y se dota al Range de airbag de rodilla. La consola central \u2013de l\u00edneas m\u00e1s limpias\u2013 acoge el freno de aparcamiento electr\u00f3nico y la ruleta del Terrain Response, que permite seleccionar entre cinco programas: conducci\u00f3n general; hierba, gravilla o nieva; arena; barro o surcos; y avance lento sobre rocas. Junto a ella encontramos el bot\u00f3n para pasar de marchas largas a cortas y viceversa, y el de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica electr\u00f3nica, que nos permite variar la altura. <\/P>
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Pero la principal novedad del Range Rover TdV8 es precisamente el motor, que, respecto al V6 de 177 CV, sube la potencia hasta los 272 CV (un 54%) y el par m\u00e1ximo hasta los 65,3 mkg (un 64%), adem\u00e1s de ser mucho m\u00e1s silencioso. Inyecci\u00f3n directa por ra\u00edl com\u00fan, dos turbos de geometr\u00eda variable \u2013uno por bancada\u2013 e intercooler constituyen la base de esta joya mec\u00e1nica, que utiliza inyectores piezoel\u00e9ctricos capaces de suministrar 1.700 bares de presi\u00f3n, un 30% m\u00e1s que la anterior generaci\u00f3n, lo que mejora la combusti\u00f3n, reduce las emisiones y el ruido y proporciona una respuesta inmediata al acelerador. Otra importante novedad frente al TdV6 la encontramos en el cambio, que en el TdV8 es autom\u00e1tico-secuencial CommandShift de seis relaciones, frente a las cinco marchas del anterior. <\/P>
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Una combinaci\u00f3n que permite al Range acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,7 segundos, recorrer el kil\u00f3metros desde 40 km\/h en D en 28 segundos y recuperar de 80 a 120 km\/h en D en s\u00f3lo 6,2 segundos, seg\u00fan los datos facilitados por nuestro Correvit. Unas mediciones que, junto a los 200 km\/h que alcanza de velocidad m\u00e1xima (autolimitada), no est\u00e1n nada mal, sobre todo si tenemos en cuenta que se trata de un todoterreno que pesa la friolera de 2.710 kilos. \u00d3ptimo tambi\u00e9n es su comportamiento, que en autopistas y autov\u00edas nos traslada con la comodidad de una berlina de alta gama, aunque con la sensaci\u00f3n de seguridad que ofrece el viajar mirando por \u00abencima del hombro \u00bb. ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/rr-0.jpg\")
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Adem\u00e1s, como la suspensi\u00f3n se regula autom\u00e1ticamente en funci\u00f3n de la velocidad, los balanceos de la carrocer\u00eda no atontan a los pasajeros, que agradecer\u00e1n el silencio y confort de marcha y el lujoso y amplio habit\u00e1culo, en el que disfrutar\u00e1n de su completo equipamiento de serie. Y si en carretera se muestra como una gran berlina, en el campo es el rey gracias al Terrain Response, que configura \u2013en virtud del programa elegido\u2013 los sistemas de tracci\u00f3n y control del veh\u00edculo, incluidos la altura de marcha, el par motor, el control de descenso de pendientes y el control electr\u00f3nico de tracci\u00f3n y transmisi\u00f3n. De serie, adem\u00e1s, equipa diferencial central electr\u00f3nico, mientras que el diferencial trasero \u2013tambi\u00e9n electr\u00f3nico\u2013 es opcional. Ambos mejoran su agilidad fuera de la carretera. <\/P>
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Capaz de ascender por \u00abparedes\u00bb de hasta 45\u00ba, no hay trialera que se interponga al Range Rover, a no ser que sea tan angosta que impida su paso o que est\u00e9 tan embarrada que el peso y las ruedas de asfalto le pasen factura. Impresiona cuando circula por pendientes laterales de hasta 35\u00ba. O cuando vadea por cauces de agua de hasta 500 mm de profundidad. Aunque si algo sorprende sobremanera es cuando el control de descenso de pendientes act\u00faa sobre el ABS y el par motor y hace bajar las casi tres toneladas del Range con la lentitud de una tortuga y la seguridad de un acorazado. Equipado hasta la cejas, \u00abtierno\u00bb con los pasajeros y camale\u00f3nico en cuanto a su utilizaci\u00f3n, el Range Rover TdV8 es otra historia. Su precio, tambi\u00e9n. <\/P><\/p>\n
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