Muchos se preguntaban c\u00f3mo era posible que ning\u00fan fabricante de lujo hiciese la contra al BMW X3<\/FONT>, que durante a\u00f1os ha engrosado el balance de la firma de Munich con ventas que ya superan 100.000 unidades. S\u00ed, la r\u00e9plica ha tardado, pero al final ha cristalizado en modelos como el flamante Mercedes GLK. <\/P> Desvelado en el Sal\u00f3n de Pek\u00edn, se sustenta sobre una evoluci\u00f3n de la plataforma del Clase C<\/FONT>. De hecho, y a\u00fan con reglajes propios, su chasis es similar, con un cuadro de suspensiones independiente y amortiguaci\u00f3n variable \u2013un dispositivo mec\u00e1nico que cambia la firmeza seg\u00fan la frecuencia de rebote\u2013 Agility Control. En carretera es confortable, con maneras tipo turismo. Por ejemplo, en las curvas se inscribe con facilidad, acompa\u00f1ado por una efectiva direcci\u00f3n y unos frenos que lo paran con decisi\u00f3n. <\/P> Otra cosa: pese a carecer de caja tr\u00e1nsfer, en campo es m\u00e1s capaz de lo que pueda parecer \u2013la altura libre al suelo es de s\u00f3lo 187 mm\u2013, gracias a sus \u00e1ngulos de ataque y salida \u201323 y 25 grados\u2013 y la eficacia de la tracci\u00f3n total 4Matic. As\u00ed y todo, si la idea es salir de excurisi\u00f3n con frecuencia mejor pedirlo con el pack Offroad-Pro \u2013desde 547 euros\u2013, que entre otros apareja estabilizador espec\u00edfico, control de descensos DSR \u2013se puede fijar hasta 18 km\/h\u2013, asistente para arranque en cuesta, protecciones de bajos frontal y laterales y ruedas 235\/60 y 255\/55 \u2013delante y detr\u00e1s\u2013 sobre llanta de 17\u2019\u2019. <\/P> El GLK, asociado al cambio autom\u00e1tico\/secuencial 7G-Tronic, no es una pluma: como m\u00ednimo pone en la b\u00e1scula 1.830 kilos \u2013su Cx es de 0,35\u2013. Pero esa tara se corresponde con una carrocer\u00eda generosa de 4,53 metros de longitud que alberga un luminoso habit\u00e1culo. Cuatro adultos se acomodan bien en su interior, aunque no sobran cent\u00edmetros en el hueco posterior para las piernas, y la plaza central trasera es estrecha. Sobre el maletero, de 450 litros, cumple sin m\u00e1s; en Espa\u00f1a aparejar\u00e1 de serie rueda de repuesto tipo \u2018galleta\u2019 bajo el piso. <\/P> Su oferta mec\u00e1nica se centra en los gasolina 280 y 350 \u2013brillante y sediento\u2013 y los turbodi\u00e9sel 320 CDI \u2013fino y de gran empuje\u2013 y 220 CDI. \u00c9ste, disponible en abril de 2009, goza de un nuevo motor de 170 caballos que, aunque algo ruidoso, es coherente y se liga al programa BlueEfficiency para fijar el gasto en 6,9 l\/100 km. Por cierto, al precio base hay que a\u00f1adir la opci\u00f3n obligatoria de Pack Deportivo Exterior \u20132.144 euros \u2013 o Pack Est\u00e9tico Todoterreno \u20131.244 euros\u2013. <\/P><\/p>\n Muchos se preguntaban c\u00f3mo era posible que ning\u00fan fabricante de lujo hiciese la contra al BMW X3, que durante a\u00f1os ha engrosado el balance de la firma de Munich con ventas que ya superan 100.000 unidades. S\u00ed, la r\u00e9plica ha tardado, pero al final ha cristalizado en modelos como el flamante Mercedes GLK. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63756","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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