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Si est\u00e1s cansado de vencer a tus rivales en juegos de la saga \u00abNeed for Speed\u00bb y quieres disfrutar de la conducci\u00f3n y las sensaciones de dos compactos deportivos de verdad, transp\u00f3rtate de la consola a la calle con estos modelos. Har\u00e1s tuya su fuerza, te divertir\u00e1s y quemar\u00e1s adrenalina. Eso s\u00ed, recuerda respetar las normas, porque las imprudencias se pagan. <\/P>
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A diferencia de los coches del videojuego, aqu\u00ed no hay nitro que echar a los pistones para mejorar la aceleraci\u00f3n ni un bot\u00f3n para ralentizar el tiempo que nos permita corregir una trazada incorrecta. Pero tampoco parece necesario, ni por mec\u00e1nica ni por comportamiento. Inyecci\u00f3n directa de gasolina, cuatro cilindros, turbo e intercooler son comunes a los motores de Mazda3 MPS y Seat Le\u00f3n Cupra, aunque el primero eleva el cubicaje hasta los 2,3 litros y el segundo se limita a 1,8. Son 260 CV del nip\u00f3n frente a 240 del espa\u00f1ol, pero el \u00faltimo se desmarca con un rendimiento claramente superior al de su rival, favorecido por unas relaciones del cambio mejor escalonadas y por un peso inferior, que le lleva a presentar id\u00e9ntica relaci\u00f3n peso\/potencia. <\/P>
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As\u00ed, el Cupra acelera de 0 a 100 km\/h en 1,3 segundos menos que el Mazda, y en el kil\u00f3metro le aventaja en 1,5 segundos. En recuperaciones, donde el japon\u00e9s deber\u00eda hacer valer su mayor par m\u00e1ximo, la historia se repite, aunque la superioridad no es absoluta y el Seat pierde fuelle en la medici\u00f3n de quinta marcha y en los simulacros de adelantamiento en cuarta y quinta. Y si los resultados son muy parejos, tambi\u00e9n lo es la forma en que uno y otro entregan la potencia. Pisar a fondo el acelerador con los controles desconectados es sin\u00f3nimo de caballos desbocados y de unas ruedas que giran sobre el asfalto sin que el coche se mueva de su sitio. Zarandeo de lado a lado, ligero avance y poco antes de llegar al corte de inyecci\u00f3n, que se alcanza antes en el Mazda que en el Seat, engranamos la segunda. <\/P>
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Los dos siguen patinando, as\u00ed que o controlamos con la derecha el acelerador o nos quedamos sin ruedas. Al final, llegamos a un consenso en el que presionamos lo justo para que los coches no pierdan tracci\u00f3n y podamos medir las prestaciones. Y ah\u00ed est\u00e1n los espectaculares resultados. Con los controles conectados no hubi\u00e9ramos llegado nunca a esas cifras, ya que el de tracci\u00f3n act\u00faa sobre el par motor y el ABS sobre los frenos para evitar el quemado de ruedas. A pesar de todo, el \u00abchasis \u00e1gil\u00bb del Seat consigue que el paso de la potencia al tren delantero sea m\u00e1s eficaz y menos brusco, mientras que el autoblocante delantero del Mazda y su control de tracci\u00f3n no evitan cierta volatilidad de las ruedas delanteras que acaba restando seguridad, aunque algunos se\u00f1alar\u00e1n que, precisamente, esto es lo que da car\u00e1cter a un deportivo. <\/P>
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Seguimos engranando una marcha tras otra y ninguno de los dos desfallece en su ascenso por el tac\u00f3metro. La elasticidad de estos motores no deja espacio para lagunas. Su linealidad es total. Es el milagro de la inyecci\u00f3n directa de gasolina, que proporciona mayor par y un motor pleno de fuerza a cualquier r\u00e9gimen. Circulando tranquilo en marchas largas, basta pisar a fondo el acelerador para sentir c\u00f3mo llegan caballos pura sangre a tirar con rabia. Se siente verdaderamente su empuje, pero no con la vehemencia brusca de un turbo, sino como el empuje suave y continuo de un generador el\u00e9ctrico. <\/P>
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Dispuestos a comprobar el comportamiento de ambos, nos dirigimos a una carretera plagada de curvas. Los primeros s\u00edntomas que el Mazda3 MPS manifest\u00f3 en la arrancada son cada vez m\u00e1s evidentes. La ligereza del tren delantero, que se siente tambi\u00e9n en la flotante direcci\u00f3n, le resta eficacia en maniobras al l\u00edmite y si queremos apurar a\u00fan m\u00e1s todo su potencial, el control de tracci\u00f3n se encarga de aguarnos la fiesta. O eso o desconectarlo e intentar controlar a base de manos. El Mazda3 MPS es tan divertido como jugar al \u00abNeed for Speed\u00bb, aunque es mucho m\u00e1s exigente con el condutor que el Cupra. Ello no quita que la rigidez del chasis \u2013reforzada con una barra en la parte superior de los amortiguadores delanteros, con un larguero de mayor longitud en la zona del t\u00fanel y con una placa de uni\u00f3n en el extremo inferior de la suspensi\u00f3n trasera\u2013 garantice una excelente pisada. <\/P>
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Se acompa\u00f1a por un calibrado m\u00e1s duro de la suspensi\u00f3n, que reducen a la m\u00ednima expresi\u00f3n los balanceos de la carrocer\u00eda y le imprimen su marcada personalidad deportiva. No le falta aplomo, aunque nos hubiera gustado m\u00e1s sensaci\u00f3n de \u00e9ste al volante. El Seat est\u00e1 mejor asentado en general, y del eje delantero en particular. La potencia fluye bien dosificada y la sensaci\u00f3n de control es mucho mayor. No hay p\u00e9rdidas de motricidad, la direcci\u00f3n es precisa y est\u00e1 bien asistida y la suspensi\u00f3n presenta un calibrado que proporciona aplomo y confort. Ingredientes todos ellos del excelente \u00abchasis \u00e1gil\u00bb, responsable del gran dominio del Cupra sobre el asfalto. Un conjunto que es el mejor desarrrollo de la marca espa\u00f1ola desde su nacimiento y que se ha revelado como parte fundamental en la conquista del subcampeonato del Mundial de Turismos por parte del Le\u00f3n. <\/P>
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El japon\u00e9s presume de una caja de cambios de seis marchas tan precisa y r\u00e1pida como la del Mazda3 MPS del videojuego, capaz de obtener la mayor eficacia del motor 2.3 a cualquier r\u00e9gimen. Lo mismo podemos decir del cambio del Cupra, que revoluciona el motor con rapidez y aprovecha al l\u00edmite, con unos desarrollos muy bien escogidos, todo lo que da de s\u00ed el 1.8 Turbo. En frenos, todo parecido con la ficci\u00f3n es poco, ya que los dos presentan unas distancias de parada por debajo de la media de su segmento. Mejor el Seat, gracias a sus discos ventilados delanteros y macizos traseros, a lo que se suma el ABS de \u00faltima generaci\u00f3n con distribuidor electr\u00f3nico de frenada y un control de estabilidad que incluye control de tracci\u00f3n, ayuda a la frenada de emergencia o el sistema que aumenta la presi\u00f3n de frenada cuando de forma excepcional se supera la temperatura de trabajo habitual. <\/P>
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El BSW, que limpia los discos de freno cuando se activan los limpiaparabrisas, o el Driver Steering Recommendation, que avisa y corrige el sobreviraje, son tambi\u00e9n de serie en el Seat y trabajan bajo la supervisi\u00f3n del ESP. No falta en el Mazda un equipo similar, con discos ventilados delante y macizos detr\u00e1s, servofreno doble, ABS de cuatro canales, distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada, asistencia a la frenada de emergencia y controles de tracci\u00f3n y de estabilidad, que proporciona tambi\u00e9n muy buenas cifras, aunque ligeramente superiores en todos los casos a las del Le\u00f3n. En la realidad, como en el juego, los coches tienen un precio. Y aqu\u00ed de nuevo el Le\u00f3n Cupra bate al Mazda3 MPS, porque a igualdad de equipamiento el espa\u00f1ol es m\u00e1s barato \u201327.717 euros (incluidos los faros de xen\u00f3n dir![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/leon.jpg\")
eccionales y el sensor de lluvia y encendido autom\u00e1tico de luces) frente a 27.950\u2013. <\/P>
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No s\u00f3lo eso, sino que adem\u00e1s consume algo menos, lo que siempre es una buena noticia, y tiene m\u00e1s posibilidades de personalizaci\u00f3n, gracias a las m\u00faltiples opciones que ofrece el Seat frente a la pintura metalizada que Mazda ofrece como \u00fanica opci\u00f3n. Aunque en \u00abNeed for Speed Carbono \u00bb, el juego para consola y PC, Electronic Arts ha olvidado el Seat Le\u00f3n Cupra (de hecho, no hay ning\u00fan modelo de la marca espa\u00f1ola), nos ha prometido que subsanar\u00e1 el descuido en la pr\u00f3xima edici\u00f3n y podremos enfrentarlo al Mazda3 MPS. Ser\u00e1 todo un placer, aunque mucho tendr\u00e1n que trabajar para alcanzar un resultado similar al de la realidad. <\/P><\/p>\n
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