{"id":63774,"date":"2007-01-16T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/peugeot-207-1-6-thp-150cv\/"},"modified":"2011-01-24T12:36:19","modified_gmt":"2011-01-24T12:36:19","slug":"peugeot-207-1-6-thp-150cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-207-1-6-thp-150cv\/","title":{"rendered":"Peugeot 207 1.6 THP 150cv"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG hspace=\"5\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/logo-motor16.jpg.gif\" width=\"120\" align=\"left\"><\/P><br \/>\n<P><BR>\u00bfC\u00f3mo conseguir que un peque\u00f1o motor de 1,6 litros logre una potencia de 150 CV con unos consumos contenidos? El truco del Peugeot 207 THP consiste en combinar en su mec\u00e1nica la inyecci\u00f3n directa de gasolina con la sobrealimentaci\u00f3n por turbo. Parece magia&#8230;<\/P><br \/>\n<P>Su&nbsp;chistera es su cap\u00f3. Dentro no se esconde un conejo, sino una asombrosa mec\u00e1nica fruto del acuerdo entre el grupo PSA y BMW. Porque el coche del a\u00f1o en Espa\u00f1a se merece un motor como este. Un propulsor que brinda la denominaci\u00f3n a este Peugeot 207, porque THP significa \u00abTurbo High Pressure\u00bb (turbo de alta presi\u00f3n). Este se combina con la inyecci\u00f3n directa de gasolina y&#8230; \u00abvoil\u00e0\u00bb: 150 CV a 5.800 rpm. Pero esta tecnolog\u00eda a simple vista f\u00e1cil no lo es tanto. El secreto se llama \u00abtwin-scroll\u00bb, un sistema en el que dos canales separados entre s\u00ed unen el colector de escape y el turbo, cada uno correspondiente a una pareja de cilindros. Esto provoca una contrapresi\u00f3n menor de los gases de escape a bajas revoluciones y, por lo tanto, la turbina gira antes gracias al impulso adicional de estos. <\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Valor de compra<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>Tranquilos que se lo traducimos. Todo este tecnicismo conduce a un loable fin: lograr un perfecto equilibrio entre potencia, par, consumos y emisiones. La respuesta al acelerador es inmediata y lo mejor es que no se notan los vac\u00edos de potencia de los motores turbo justo antes de que este d\u00e9 su m\u00e1ximo rendimiento. La sensaci\u00f3n es similar a la que ofrece el Golf TSI de 170 CV construido con una tecnolog\u00eda similar, aunque combinando en este caso turbo y compresor. Y no s\u00f3lo las aceleraciones mejoran respecto a su hermano gemelo 1.6 de 110 CV \u2013casi tres segundos en el 0 a 100 km\/h\u2013, sino que en recuperaciones, los cortos desarrollos de su caja de cambios de cinco velocidades le permiten superar hasta en \u00a1\u00a1ocho segundos!! su recuperaci\u00f3n en quinta. <\/P><br \/>\n<P>Hablando de su caja de cambios, es lo que menos nos ha gustado del coche, porque le falta una sexta relaci\u00f3n que hubiera descansado la mec\u00e1nica y el o\u00eddo en recorridos de autopista. Adem\u00e1s, el cambio de primera a segunda es m\u00e1s lento de lo que el motor demanda y muestra demasiada holgura en todas las inserciones. Sus grandes \u00abzapatos\u00bb en medida 205\/45 R 17, junto al tarado m\u00e1s firme de la gama en muelles y amortiguadores, le confieren una agilidad asombrosa en tramos revirados. Es el complemento perfecto a una gran mec\u00e1nica y que nos servir\u00e1 para divertirnos de lo lindo con \u00e9l. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p>Y todo con unos consumos pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos a su hermano peque\u00f1o de 110 CV que no superar\u00e1n los 10 litros a los 100 km a no ser que comencemos a pisar el pedal derecho con decisi\u00f3n. Por lo dem\u00e1s, el acabado GT de esta versi\u00f3n incorpora elementos espec\u00edficos en su carrocer\u00eda que le otorgan un aire m\u00e1s deportivo, junto a un gran techo de cristal \u2013fijo, eso s\u00ed\u2013, airbags delanteros, laterales y de cortina, detecci\u00f3n de presi\u00f3n de inflado en las ruedas, ESP, faros direccionales o radio CD con MP3.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"valor\">Valor de compra<\/h2>\n<p>Respecto al precio, los 18.920 euros que cuesta suponen 3.050 euros m\u00e1s que la versi\u00f3n de 110 CV y casi 6.000 menos que el Golf TSI de 170 CV, con lo cual parece una opci\u00f3n m\u00e1s que razonable. Y, encima, con este 207 THP hasta el mism\u00edsimo Tamariz podr\u00eda hacer \u00abmagia potagia\u00bb&#8230; y de la buena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfC\u00f3mo conseguir que un peque\u00f1o motor de 1,6 litros logre una potencia de 150 CV con unos consumos contenidos?<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63774","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Peugeot 207 1.6 THP 150cv | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfC\u00f3mo conseguir que un peque\u00f1o motor de 1,6 litros logre una potencia de 150 CV con unos consumos contenidos?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, 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