Tres a\u00f1os han pasado desde la aparici\u00f3n de la \u00faltima Serie 3, tiempo m\u00e1s que suficiente para acometer una primera reforma que permita mantener la vigencia de uno de los productos m\u00e1s solicitados del mercado, ya sea en variantes berlina, coup\u00e9, coup\u00e9cabrio o familiar Touring. <\/P>
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Los cambios practicados se centran, en primer lugar, en la est\u00e9tica de la berlina y el Touring. Estos reciben un cap\u00f3 m\u00e1s abombado \u2013para adecuarse a la normativa de atropellos\u2013, faros con detalles cromados, intermitentes led \u2013en caso de montar la opci\u00f3n de luces bi-xen\u00f3n\u2013, retrovisores m\u00e1s grandes, pilotos traseros redefi nidos con tecnolog\u00eda led, seis nuevos juegos de llantas \u2013a elegir entre un total de nueve\u2013 y doce tonalidades. <\/P>
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Dentro hay un nuevo selector para el cambio autom\u00e1tico Steptronic \u2013v\u00e9ase recuadro bajo estas l\u00edneas\u2013 y un sistema de navegaci\u00f3n opcional con un mando iDrive que a\u00f1ade teclas de acceso directo a ciertas funciones para facilitar un manejo que nunca ha terminado de convencer a la clientela. A todo ello, el navegador profesional integra un disco duro de almacenamiento de 80 Gb y conexiones para fuentes externas de datos y sonido. <\/P>
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En algunos pa\u00edses \u2013en Espa\u00f1a, de momento, no\u2013 permite acceder a Internet con el coche parado conforme a la tecnolog\u00eda incorporada EDGE \u2013Enhaced Data Rates for GSM\u2013. Tambi\u00e9n ha sido mejorado la climatizaci\u00f3n, capaz de renovar el aire del habit\u00e1culo hasta tres veces por minuto, mientras que los reposacabezas delanteros activos y los amarres Isofix se a\u00f1aden de serie. <\/P>
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Con v\u00edas 24 mm m\u00e1s anchas para mejorar su de por s\u00ed reputada din\u00e1mica, la Serie 3 ampl\u00eda la tracci\u00f3n total \u2018xDrive\u2019 a la versi\u00f3n de cuatro cilindros 320d de 177 CV<\/FONT>. Por otra parte, la nueva transmisi\u00f3n motorizada de doble embrague estrenada en el M3<\/FONT> se puede solicitar en los 335i Coup\u00e9<\/FONT> y Coup\u00e9 Cabrio. <\/P> Novedad de peso es la mejora practicada al propulsor 330d, que recibe \u2018common rail\u2019 de tercera entrega a 1.800 bares y compresi\u00f3n 16,5:1 \u2013antes 17:1\u2013. Compatible con cambios manual y autom\u00e1tico, ambos de seis relaciones, aminora el consumo en 0,4 l\/100 km \u2013fija un promedio de 5,7\u2013, pero eleva el rendimiento a 245 CV \u2013hasta la fecha 231\u2013, liberando un abultado par m\u00e1ximo de 53,1 mkg constante entre 1.750 y 3.000 rpm. <\/P> Como es de esperar, y sin alcanzar el nivel del 335d \u2013aunque tampoco queda lejos, sus prestaciones son exultantes, pues completa la progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h en poco m\u00e1s de seis segundos, con una velocidad punta electr\u00f3nicamente limitada a 250 km\/h. Por cierto, este motor puede solicitarse con el programa opcional Blueperfomance, que a\u00f1ade un segundo catalizador de platino, paladio y rodio para convertir el \u00f3xido nitroso en nitrato de bario \u2013se elimina mediante inyecciones espor\u00e1dicas de combustible\u2013. De este modo, el 330d<\/FONT> se capacita para superar la normativa de contaminaci\u00f3n EU VI, de obligado cumplimiento a partir del a\u00f1o 2014. <\/P><\/p>\n Tres a\u00f1os han pasado desde la aparici\u00f3n de la \u00faltima Serie 3, tiempo m\u00e1s que suficiente para acometer una primera reforma que permita mantener la vigencia de uno de los productos m\u00e1s solicitados del mercado, ya sea en variantes berlina, coup\u00e9, coup\u00e9cabrio o familiar Touring. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63794","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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