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El Montero es el icono de los 4×4, respaldado por 25 a\u00f1os de historia y 11 victorias en el Dakar. Ahora presenta su cuarta evoluci\u00f3n, con un chasis monocasco m\u00e1s r\u00edgido, mayor seguridad pasiva, suspensiones mejoradas y la posibilidad de bloquear los diferenciales central y trasero. Con dos carrocer\u00edas, corta y larga, puede equipar un motor di\u00e9sel de 160 o 170 CV o un V6 de gasolina de 250 CV exclusivo para la versi\u00f3n larga m\u00e1s lujosa, que s\u00f3lo llegar\u00e1 a Espa\u00f1a bajo pedido <\/P>
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Seg\u00fan un informe de la marca japonesa, el Mitsubishi Montero es el 4×4 que menos se utiliza en Espa\u00f1a para realizar trayectos urbanos o llevar a los ni\u00f1os al colegio. El gran \u00e9xito de los grandes todoterreno implica que sea frecuente verlos en las ciudades, en un entorno diferente a los caminos para los que han sido dise\u00f1ados. No obstante, la probada efectividad del Montero le ha servido para ser usado sobre todo en el campo y situarse en cabeza de su segmento en el apartado de tres puertas, donde es l\u00edder destacado con el 53% de las ventas. Como an\u00e9cdota, se cuenta que en Alemania el 80% de los Montero tienen instalado un gancho de remolque. <\/P>
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El nuevo Montero no es s\u00f3lo una actualizaci\u00f3n del modelo anterior, ya que entre el 74 y el 78% de sus componentes, dependiendo de la versi\u00f3n, son totalmente nuevos. El chasis monocasco se ha hecho m\u00e1s r\u00edgido, conformando una carrocer\u00eda con un 38 o un 54% m\u00e1s de puntos de soldadura, en versi\u00f3n de tres o cinco puertas respectivamente, y con el cap\u00f3 de aluminio para intentar reducir un peso que supera hasta en 100 kilos el de la versi\u00f3n anterior. Su comportamiento es muy bueno, tanto en carretera como fuera de ella, pero lo que m\u00e1s nos ha llamado la atenci\u00f3n, en la primera toma de contacto, ha sido la mejorada insonorizaci\u00f3n del interior gracias a una serie de aspectos, como el mayor espesor de parabrisas, suelo, moqueta y tapizado, adem\u00e1s del motor muy bien encapsulado, con un nivel sonoro reducido en cualquiera de las versiones. <\/P>
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Hablando de motores, el anterior 2.5 di\u00e9sel ha dejado de montarse y ahora la oferta di\u00e9sel se centra en dos versiones del 3.2 de cuatro cilindros con tecnolog\u00eda de ra\u00edl com\u00fan: el turbo intercooler de 160 CV, con cambio manual de cinco velocidades; y el m\u00e1s potente de 170 CV, que se asocia al cambio autom\u00e1tico \u2013tambi\u00e9n de cinco marchas\u2013, con turbo de geometr\u00eda variable, intercooler y filtro de part\u00edculas, que equipa a las versiones Intense A\/T y Kaiteki, las m\u00e1s altas de la gama. Existe un motor de gasolina, disponible bajo pedido en la lujosa versi\u00f3n Kaiteki de cinco puertas, que equipa el poderoso V6 de 250 CV, ya montado en el deportivo Eclipse. <\/P>
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La combinaci\u00f3n de suspensiones independientes en las cuatro ruedas, tracci\u00f3n total con reductora y bloqueo independiente de todos los diferenciales, adem\u00e1s de un avanzado control de estabilidad que previene los deslizamientos y p\u00e9rdidas de motricidad aplicando el freno en la rueda necesaria, configuran las mejores caracter\u00edsticas para la conducci\u00f3n todoterreno, como pudimos comprobar en nuestra toma de contacto. Se complementa, adem\u00e1s, con el sistema EBAC para descenso de pendientes pronunciadas. <\/P>
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Mitsubishi ha hecho un esfuerzo en reducir precios. Por ejemplo, el modelo largo con el acabado Invite \u2013el m\u00e1s econ\u00f3mico\u2013 cuesta 700 euros menos que la misma versi\u00f3n anterior. Respecto al Toyota Land Cruiser, su mayor oponente, el Montero presenta unos precios similares o algo inferiores, dependiendo de la versi\u00f3n, y siempre con mayor equipamiento de serie. El acabado Invite di\u00e9sel de tres puertas se sit\u00faa en 32.995 euros.<\/P><\/p>\n
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