{"id":63806,"date":"2007-01-12T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/galaxy-2-0-tdcis-max-2-0-tdci\/"},"modified":"2011-01-11T10:09:13","modified_gmt":"2011-01-11T10:09:13","slug":"galaxy-2-0-tdcis-max-2-0-tdci","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/galaxy-2-0-tdcis-max-2-0-tdci\/","title":{"rendered":"Galaxy 2.0 TDCi\/S-Max 2.0 TDCi"},"content":{"rendered":"

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Los dos han sido alumbrados por la misma madre, Ford, y ambos cuentan con los mismos genes. Primero vio la luz el S-Max y luego, partiendo de su chasis, se cre\u00f3 el Galaxy. Comparten multitud de elementos mec\u00e1nicos, tienen capacidad para siete pasajeros y montan id\u00e9ntico motor 2.0 TDCi de 140 CV. Las pocas diferencias las podemos encontrar en su comportamiento din\u00e1mico, el espacio para los pasajeros y el precio final. La decisi\u00f3n no va a ser f\u00e1cil. <\/P>
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El segmento de los autom\u00f3viles, al igual que el del resto de productos, se especializa m\u00e1s d\u00eda a d\u00eda, dividiendo el mercado en parcelas cada vez m\u00e1s peque\u00f1as. Los grandes monovolumen fueron los primeros en aparecer, llegando a Europa procedentes de las Am\u00e9ricas. Y aunque al principio triunfaron, como los casos del Chrysler Voyager o el Renault Espace, los gustos del Viejo Continente por tama\u00f1os m\u00e1s comedidos dieron como resultado la aparici\u00f3n de los denominados compactos, que, incluso con siete plazas, resultaban igualmente vers\u00e1tiles e incluso m\u00e1s econ\u00f3micos. De este modo nacieron el Opel Zafira o el reciente Citro\u00ebn C4 Picasso. Ahora, la tortilla se ha dado la vuelta. Ford ha creado su nuevo Galaxy, separ\u00e1ndose de sus antiguos socios de fabricaci\u00f3n \u2013Volkswagen Sharan y Seat Alhambra\u2013 para seguir en solitario y compartir la plataforma con el S-Max. Y claro, aqu\u00ed vienen los problemas, porque… \u00bfcu\u00e1l elegir? <\/P>
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Podr\u00edamos adelantar que el gran monovolumen de Ford es un S-Max sobreelevado y con m\u00e1s maletero, pero el tama\u00f1o, a veces, o al menos eso dicen, no importa. Y es que, en este caso, el Galaxy saca la mayor ventaja a su hermano en altura.Suele pasar en no pocas familias: que el hermano peque\u00f1o es m\u00e1s alto que el mayor. Lo decimos porque el Galaxy aventaja al primog\u00e9nito en casi 7 cm, lo que redunda en una altura interior no siempre bien aprovechable pero que s\u00ed nos dar\u00e1 la sensaci\u00f3n de mayor espacio disponible. Adem\u00e1s, en Ford han sabido aprovechar muy bien este espacio extra, dotando al Galaxy de una consola central que recorre todo el techo, distribuida en cinco compartimentos que suman un total de 20 litros y que se a\u00f1aden a los generosos espacios en las puertas, en la guantera convencional y en otra superior y en dos huecos situados en el suelo, compartidos todos ellos \u2013menos los del techo\u2013 por su hermano peque\u00f1o, el SMax. <\/P>
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Muchos huecos que podr\u00edan haber aumentado en la consola central, ya que los dos montan freno de estacionamiento electr\u00f3nico \u2013opcional en el S-Max y de regalo promocional en el Galaxy\u2013. A pesar de ello, en esa zona no se ha ganado espacio extra. Ya que estamos con el interior, las similitudes son tambi\u00e9n obvias en las butacas, todas individuales y con una capacidad modular impresionante que permite hasta 32 configuraciones diferentes. Las butacas delanteras son realmente c\u00f3modas, las de la segunda fila cuentan con regulaci\u00f3n longitudinal y respaldos reclinables y las de la tercera son fijas. Para montarlas o esconderlas \u2013en el suelo del maletero\u2013 hay que realizar dos maniobras, mientras que en otros modelos se realiza de una sola tacada. Pero hay curiosas diferencias en el espacio para los ocupantes. <\/P>
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El hecho de que nos sintamos m\u00e1s c\u00f3modos en el S-Max nada m\u00e1s ponernos a sus mandos no es casual. Su butaca delantera es algo m\u00e1s ancha en banqueta y respaldo y, a pesar de ser s\u00f3lo unos pocos mil\u00edmetros mayor, la sensaci\u00f3n de confort aumenta con el paso de los kil\u00f3metros. Si nos vamos a las plazas traseras, obviamente la cosa cambia y el menor espacio disponible en el S-Max es el precio que hay que pagar por una l\u00ednea exterior m\u00e1s deportiva y en la que el techo descendente marca una menor altura interior, sobre todo en la tercera fila. Tambi\u00e9n la mayor longitud del Galaxy (5 cm) le permite una superior capacidad de maletero, cubicando desde 308 litros con las tres filas dispuestas hasta 2.325 con todas abatidas, mientras que el S-Max va de 285 hasta 2.100 litros. <\/P>
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Y aunque en este \u00faltimo los pasajeros delanteros disfrutar\u00e1n de un mayor confort, el Galaxy trata mejor a los ocupantes traseros y a\u00f1ade un extra denominado Skylight, que, como su nombre indica, supone un aut\u00e9ntico tragaluz gracias a cuatro techos de cristal individuales que confieren una gran luminosidad al habit\u00e1culo. Un extra que en el S-Max nos supondr\u00e1 un desembolso de 800 euros. Similares genes los que tienen estos dos hermanos, que se manifiestan en la misma plataforma, esquemas de suspensi\u00f3n, distancia entre ejes, ancho de v\u00edas o propulsor. Este \u00faltimo es el 2.0 TDCi de 140 CV. Construido en acero (bloque) y aluminio (culata) presume de inyecci\u00f3n directa por conducto com\u00fan de segunda generaci\u00f3n. Este propulsor se muestra un tanto perezoso hasta las 1.600 rpm, tanto que en ocasiones, sobre todo en fr\u00edo, hay que darle \u00abvidilla\u00bb al acelerador para evitar que se vaya abajo.<\/P>
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Pero una vez situados en las 2.000 rpm y hasta superar las 4.000 muestra toda su energ\u00eda, apadrinada adem\u00e1s por un aporte extra de hasta 4,1 mkg de incremento transitorio (funci\u00f3n \u00aboverboost\u00bb), un gran aliado en momentos puntuales como un adelantamiento. Con las mismas mec\u00e1nicas y peso, s\u00f3lo las relaciones m\u00e1s cortas del cambio del S-Max le dan una liger\u00edsima ventaja en aceleraciones \u2013s\u00f3lo d\u00e9cimas\u2013, que se vuelve del lado del Galaxy en recuperaciones largas, cifras en todo caso, al igual que las demostradas en frenadas o consumos, muy parejas, y aunque son favorables al SMax, la m\u00ednima diferencia no nos har\u00e1n decantarnos por uno u otro. <\/P>
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Adem\u00e1s, el cambio de seis velocidades funciona igual de bien en los dos, con una palanca ubicada en la consola, muy a mano y de inserciones precisas y recorridos cortos. Otro cantar va a ser el comportamiento, mucho m\u00e1s aplomado y neutro para el S-Max y con menores inercias en virajes que las mostradas por el Galaxy. Y eso que ambos comparten los esquemas y soluciones en la suspensi\u00f3n, es decir, columnas McPherson delante y un conjunto independiente multibrazo Control Blade detr\u00e1s. Eso s\u00ed, en el \u00abgrande\u00bb se ha suavizado el tarado de los amortiguadores con el fin de primar algo m\u00e1s el confort de los pasajeros. La gran distancia entre ejes (casi tres metros) y el ancho de v\u00edas de ambos les confiere una estabilidad en rectas digna de berlinas de lujo. <\/P>
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Y aunque sorprende la eficacia de estos dos Ford en tramos virados, el agarre y la estabilidad es mayor en el S-Max. Digamos que su comportamiento es m\u00e1s cercano a un turismo y el l\u00edmite est\u00e1 un poco m\u00e1s all\u00e1. Eso s\u00ed, el asfalto debe mantenerse en buenas condiciones, ya que si est\u00e1 roto el control de estabilidad IVD \u2013opcional en el S-Max\u2013 se muestra algo m\u00e1s intrusivo de lo estrictamente necesario. La direcci\u00f3n tambi\u00e9n es algo m\u00e1s desmultiplicada en el Galaxy, por lo que las mejores sensaciones las ofrece el tacto m\u00e1s directo del volante en el S-Max. En el equipamiento de serie de los dos hermanos no faltan los nueve airbags \u2013incluido el de rodilla para el conductor, el climatizador bizona, las llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, la radio CD con cargador o el asiento del conductor con ajuste el\u00e9ctrico. <\/P>
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El Galaxy, adem\u00e1s, incorpora de serie la tercera fila de asientos (750 euros en el SMax) y el control de crucero (300 euros), adem\u00e1s de regalar el paquete Ghia (v\u00e9anse opciones). Esto, junto a sus cent\u00edmetros extra, representa un aumento en su factura de casi 4.000 euros. Lo que est\u00e1 claro es que ambos conductores tendr\u00e1n espacio, pero el que busque algo m\u00e1s de deportividad y sensaciones al volante disfrutar\u00e1 m\u00e1s con el S-Max. S\u00f3lo el que prefiera o deba llevar a su numerosa familia con mayor asiduidad, adem\u00e1s de los trastos correspondientes, ver\u00e1 compensado el, a nuestro juicio, excesivo gasto extra.<\/P><\/p>\n

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