![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
<\/P>\n
<\/P>
\n
S\u00f3lo unos pocos mortales pueden gozar del placer de manejar un BMW M6, sentir la potencia de su motor V10 de 507 CV y apreciar las sensaciones de pilotaje que proporciona el fabuloso cambio SMG III con levas en el volante. Poder hacerlo adem\u00e1s descapotado, con el cielo como techo, es algo al alcance de verdaderos privilegiados que pueden disponer de 127.000 euros para un capricho.<\/P>
\n
EN 2005, BMW obsequi\u00f3 a sus incondicionales con su modelo m\u00e1s deportivo, el M6, basado en el 645 Ci, el deportivo y lujoso coup\u00e9 de la marca alemana al que se le mont\u00f3 el potente motor V10 de 507 CV que ya equip\u00f3 el M5. Todo ello aderezado con unos discretos toques de dise\u00f1o \u00abM\u00bb para distinguirlo del resto de coup\u00e9s 645. Una verdadera obra de arte, titul\u00e1bamos nuestra toma de contacto cuando estuvimos ante \u00e9l y pudimos conducirlo. La nueva versi\u00f3n Cabrio del M6, que BMW a\u00f1ade a la gama, combina las excepcionales dotes din\u00e1micas de su hermano de techo duro con la exclusividad est\u00e9tica que le confiere el techo de lona, sin abandonar el confort de sus lujosas 2+2 plazas. Pero pasemos a analizarlo a fondo, pues no todo ser\u00e1n alabanzas. <\/P><\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\")
\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nAunque las prestaciones son impresionantes, la potencia no lo es todo; lo que m\u00e1s cuenta es la aceleraci\u00f3n y el comportamiento en carretera. En esto tambi\u00e9n el M6 lo borda, porque la forma de transmitir la potencia al suelo, el aplomo en el paso por curva y la seguridad que transmite est\u00e1 al alcance de muy pocos, poniendo contra las cuerdas a casi cualquier otro descapotable. En marcha, el M6 no es tan \u00abbestia\u00bb como las cifras pueden anunciar, porque entre los 11 programas de gesti\u00f3n del cambio, los tres distintos niveles de dureza de la suspensi\u00f3n, los cuatro modos de uso del control de estabilidad DSC o las dos potencias disponibles con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, 507 o 400 CV, cualquiera podr\u00e1 \u00bfencontrar? la opci\u00f3n m\u00e1s acorde con sus gustos. Lo dif\u00edcil ser\u00e1 precisamente encontrarla entre el laberinto de opciones de uso que pueblan el \u00ablibro gordo\u00bb de instrucciones. <\/P>
\n
Si no queremos estudiar nada y nos ponemos al volante por las buenas, el motor ofrece \u00abs\u00f3lo\u00bb 400 CV. En tales condiciones y con las opciones m\u00e1s conservadoras se comporta como un gatito: suave en las arrancadas y c\u00f3modo en los paseos por carreteras onduladas. Cuando el SMG sube de marcha lo hace incluso con lentitud, adivinando que vamos de paseo \u2013la s\u00e9ptima velocidad la vereremos insertarse a apenas 70 km\/h\u2013, pero si pisamos m\u00e1s el acelerador veremos c\u00f3mo reduce r\u00e1pidamente hasta \u00a1\u00a1tres marchas!! para conseguir una inmediata respuesta a nuestra solicitud. <\/P>
\n
En la b\u00e1scula comprobamos que no es un coche ligero: pesa 2.005 kilos en vac\u00edo (300 m\u00e1s que el coup\u00e9), a pesar de un tratamiento adelgazante, con cap\u00f3 y puertas de aluminio y algunos paneles de carrocer\u00eda de pl\u00e1stico; sin embargo, los refuerzos necesarios para aumentar la rigidez de la carrocer\u00eda cabrio pesan lo suyo. El peso y los 507 CV implican, l\u00f3gicamente, un consumo elevado, pero \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el problema para un conductor privilegiado?<\/P><\/p>\n
Empezaremos por el motor. Un verdadero purasangre de 10 cilindros con el ADN de la divisi\u00f3n deportiva M (BMW Motorsport), procedente de los V10 BMW de F\u00f3rmula 1. Fabricado en aleaci\u00f3n ligera, con cinco litros de capacidad y unos asombrosos 507 CV de potencia, alcanza con facilidad las 8.250 revoluciones por minuto. Los cilindros est\u00e1n dispuestos en dos filas de cinco, dispuestos en un \u00e1ngulo de 90\u00ba, buscando el mejor equilibrio y las m\u00ednimas vibraciones. El par m\u00e1ximo de 53,1 mkg es tambi\u00e9n astron\u00f3mico, gracias a la gesti\u00f3n de apertura de las v\u00e1lvulas y a un ajuste independiente de cada fila de cilindros. Con esto es capaz de catapultar hacia delante los m\u00e1s de 2.000 kilos del M6, a la m\u00e1s m\u00ednima presi\u00f3n sobre el pedal del acelerador y con un sonido envolvente, dir\u00edamos que \u00abcuadraf\u00f3nico\u00bb, producido por las cuatro salidas de escape. <\/P>
\n
Este derroche de potencia se gestiona con la mejor caja de cambios autom\u00e1tica que BMW ha dise\u00f1ado, la SMG III, la \u00faltima evoluci\u00f3n de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica secuencial de siete velocidades, prodigiosa por su rapidez y posibilidades de uso, ya que puede tener hasta 11 programas diferentes de cambio \u2013m\u00e1s adelante hablaremos de ellos\u2013, junto con la adictiva posibilidad de subir y bajar de marchas con las levas tras el volante. Decimos \u00abadictiva\u00bb porque una vez que el conductor prueba a manejar el cambio con estas levas, comprueba la rapidez y suavidad con la que la SMG sube a la marcha superior y siente el doble embrague \u2013con aceler\u00f3n intermedio incluido para bajar a una inferior\u2013, no dejar\u00e1 de utilizar la opci\u00f3n manual, dejando la funci\u00f3n puramente autom\u00e1tica para los atascos o puros paseos a ritmo lento. <\/P><\/p>\n
\u00bfHemos dicho lento?<\/STRONG> S\u00f3lo unos pocos mortales pueden gozar del placer de sentir la potencia de su motor V10 de 507 CV y apreciar las sensaciones de pilotaje que proporciona el fabuloso cambio SMG III<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63843","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Muy dif\u00edcil es mantenerlo, porque una vez instalado en el comod\u00edsimo asiento, envolvente, acogedor, con todos los reglajes posibles \u2013por supuesto el\u00e9ctricos\u2013, de banqueta, altura, respaldo, lumbar y de temperatura del asiento, y ante el volante \u2013tambi\u00e9n regulable el\u00e9ctricamente\u2013, uno est\u00e1 deseoso de introducir la llave de contacto, esconder la capota y pulsar el bot\u00f3n de arranque para sentir el sonido del V10, la potencia de sus 507 CV y el viento sobre la cabeza. Adem\u00e1s, nuestro M6 ten\u00eda el Head-Up Display, un sistema opcional que permite ver la velocidad, marcha insertada y revoluciones reflejados en el parabrisas, una seguridad a\u00f1adida y que hace la vida agradable. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"