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Aunque haya afortunados que puedan ver cumplido su sue\u00f1o antes de tiempo, el CL es el prototipo de deportivo que se adquiere cuando ya se han superado con \u00e9xito todas las zancadillas que pone la vida. La misi\u00f3n cumplida puede tener una brillante recompensa denominada CL 500. <\/P>
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Alonso subasta estos d\u00edas el Renault M\u00e9gane Sport que ha estado utilizando mientras ha sido piloto de la marca francesa. Tiene 225 CV y su precio de salida es de 22.851 euros. Se deshace de \u00e9l porque est\u00e1 a punto de conducir un modelo coronado por una estrella. Y sabemos de buena tinta que el asturiano ya pregunt\u00f3, as\u00ed como quien no quiere la cosa, por un SLR (626 CV y casi medio mill\u00f3n de euros). Pero en caso de que su patr\u00f3n se negase (algo muy dif\u00edcil) estamos seguros de que no le har\u00eda ascos a un CL. Seguramente se inclinar\u00eda por la versi\u00f3n AMG… cuando llegue en primavera, pero en el peor de los casos, si tampoco hay CL AMG ni CL 600, les aseguramos que Fernando se conformar\u00eda con este \u00abmodesto\u00bb CL 500 que hoy probamos en nuestras p\u00e1ginas. <\/P>
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Su motor V8 de 32 v\u00e1lvulas y 388 CV es un prodigio de suavidad; si hubiese categor\u00edas que valorasen la entrega de potencia se podr\u00eda decir que hasta en esto el coup\u00e9 alem\u00e1n la entrega con estilo y elegancia. Pero no se enga\u00f1en, el deportivo de Mercedes no se conforma con eso, no es caf\u00e9 descafeinado. El CL 500 acelera de 0 a 100 km\/h en 5,4 segundos, o lo que es lo mismo, el tiempo que emplea un Porsche 911 Carrera 4. Pero nuestro protagonista pesa m\u00e1s de dos toneladas y mide m\u00e1s de cinco metros de longitud. <\/P>
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Tenemos que confesarles que nos da pena que Mercedes abandone progresivamente el dise\u00f1o de los cuatro ojos delanteros. Lo ha hecho en el CL, lo hace en el inminente Clase C y lo har\u00e1 en otros muchos modelos con una considerable p\u00e9rdida de personalidad. Pero si el resultado va a ser en todos como el obtenido en el CL… \u00a1\u00a1\u00a1al ataquerrrr!!! El CL me gusta hasta con los ojos cerrados, su silueta no tiene rival y aunque la trasera era mucho m\u00e1s bonita en la mesa de dise\u00f1o, cuando los estilistas aportaron sus primeros apuntes, si se le coge en el \u00e1ngulo adecuado tambi\u00e9n tiene su porqu\u00e9. <\/P>
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Y no es una opini\u00f3n aislada. En el interior, un despliegue brutal de mandos, interruptores y sistemas para los que hay que estudiar un libro de instrucciones de \u00a1\u00a1\u00a1500 p\u00e1ginas!!! Claro que con el tiempo uno se hace a todo e incluso llega a no despistarse demasiado cuando procede a activar sistemas tan avanzados como el de visi\u00f3n nocturna, alguna variante de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica o el aire acondicionado de los asientos, por poner tan s\u00f3lo tres ejemplos del amplio despliegue de medios. Sin embargo, sorprende el mejorable funcionamiento de un climatizador autom\u00e1tico que, al menos durante nuestros d\u00edas de prueba, hab\u00eda que subir a 27\u00ba para que calentase adecuadamente el habit\u00e1culo. Tampoco nos ha convencido demasiado el tirador que abate y desplaza de forma autom\u00e1tica el asiento delantero, porque para dejar el respaldo otra vez en su lugar la maniobra resulta antinatural y algo engorrosa. <\/P>
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Y por soltar todas las pegas de una vez, nos vamos al maletero y comprobamos con sorpresa que, aunque hay sitio de sobra, la rueda de repuesto es de las de emergencia (lo que forma parte de una dieta para rebajar peso en la que incluso se ha utilizado aluminio y magnesio en diferentes piezas del coche). Y paren de contar. No hay m\u00e1s, no los busquen, no encontramos m\u00e1s defectos… Perd\u00f3n, s\u00ed hay uno sobre el que habr\u00eda mucho que hablar y que en ning\u00fan caso va a decidir la compra: el precio. \u00bfTiene 20 millones de las antiguas pesetas? \u00bfY euros suficientes como para pagar 90 litros de carburante cada 600 kil\u00f3metros? Si la respuesta es afirmativa, le avanzamos lo que se va a encontrar cuando le entreguen su coche. Si la respuesta es negativa, siga leyendo y muri\u00e9ndose de envidia… Es casi gratis.<\/P>
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El M\u00e9gane GT y el CL se parecen como un huevo a una casta\u00f1a. Claro que 100.000 euros dan para muchas diferencias. Por ejemplo, para un cambio autom\u00e1tico de siete marchas. Su falso secuencial (en realidad lo que se ordena es que el sistema no pase de la marcha engranada) no es el sistema perfecto, pero funciona de forma r\u00e1pida, permite apurar bastante las marchas y en posici\u00f3n M respeta la marcha elegida, aunque se pise el acelerador, hasta llegar al l\u00edmite de vueltas. Los 200 billetes de 500 euros tambi\u00e9n permiten ofrecer una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con posibilidad de regulaci\u00f3n. Y es la soluci\u00f3n definitiva en un veh\u00edculo de esta categor\u00eda. Siempre resulta c\u00f3modo, no aparecen balanceos de la carrocer\u00eda \u2013aunque se ataquen las curvas al estilo Alonso\u2013 y convierte las dos toneladas de peso y los cinco metros de longitud en medidas totalmente asumibles para realizar un tipo de conducci\u00f3n menos contemplativa y con m\u00e1s car\u00e1cter. <\/P>
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La suspensi\u00f3n Airmatic, con tren de rodaje activo ABC (Active Body Control, que disminuye hasta en un 60% los movimientos de la carrocer\u00eda con respecto a la generaci\u00f3n anterior), es ca- paz de regular la altura hasta en 20 mm y dispone de tres posiciones asociadas tambi\u00e9n al cambio: \u00abC\u00bb de confort, \u00abM\u00bb de manual y \u00abS\u00bb de sport. Pero incluso en \u00abC\u00bb, el CL 500 se mueve con la soltura de un tigre en la selva, incluso realizando una conducci\u00f3n especialmente \u00e1gil. Dudamos de que el usuario de un CL (salvo Alonso, claro est\u00e1) se meta en un circuito con su elegante coup\u00e9, pero si lo hace se sorprender\u00eda con la magn\u00edfica respuesta del coche. Con unos neum\u00e1ticos Michelin Pilot Primacy de 255\/45 R18, una direcci\u00f3n precisa y r\u00e1pida con 2,7 vueltas de volante y unos frenos con sistema adaptativo que, en combinaci\u00f3n con los sistemas ABS, ESP y BAS, tiene en cuenta el comportamiento del conductor para lograr la mejor frenada posible, el CL se mueve con solvencia en situaciones incluso comprometidas para otros modelos de apellidos m\u00e1s ilustres (un Porsche 911 sin ir m\u00e1s lejos). <\/P>
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Desde luego, en estas condiciones de conducci\u00f3n radical las inercias generadas por su elevado peso imponen bastante, por lo que hay que saber colocar el coche en la curva a la velocidad adecuada. Tambi\u00e9n hay que estar atento porque la percepci\u00f3n de la velocidad en el interior del CL es bastante err\u00f3nea. Es decir, que cuando el sal\u00f3n rodante se convierte en un pura sangre con el bot\u00f3n \u00abS\u00bb apretado y las teclas del cambio en el volante funcionando sin descanso, el aislamiento ac\u00fastico no cambia y la comodidad tampoco, pero se llega a una velocidad de v\u00e9rtigo a las curvas y hay que ser consciente de ello y actuar en consecuencia. L\u00f3gicamente, esto no pasa circulando de forma normal por cualquier carretera de nuestra red viar![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/cl-0.jpg\")
ia. <\/P>
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El V8 da para eso y para mucho m\u00e1s sin que el consumo \u2013siendo elevado como era de esperar\u2013 se dispare a cifras inalcanzables para quien se ha gastado 120.000 euros en este autom\u00f3vil. Eso s\u00ed, el propietario tan s\u00f3lo podr\u00e1 invitar a viajar a tres acompa\u00f1antes, pero lo cierto es que las cuatro plazas ofrecen espacio suficiente sin que ni siquiera el techo en la parte trasera moleste a los de tallas m\u00e1s elevadas. Otro aspecto curioso del CL es que cuenta con huecos camuflados o al descubierto, espacios portabebidas y guanteras con tapa casi casi como el mejor monovolumen. Entre las \u00abdelicatessen\u00bb que encontramos en el CL \u2013aparte del despliegue t\u00e9cnico\u2013, est\u00e1 la tapa del maletero con cierre autom\u00e1tico por bot\u00f3n o su apertura desde el mando a distancia, asientos de desplazamiento el\u00e9ctrico para facilitar el paso a las plazas traseras (seis segundos desde su posici\u00f3n m\u00e1s retrasada), calefacci\u00f3n o ventilaci\u00f3n de los asientos, luces bixen\u00f3n inteligentes, servocierre de puertas y un largo etc\u00e9tera que nos llevar\u00eda mucho tiempo y p\u00e1ginas. <\/P>
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En cualquier caso, y en una demostraci\u00f3n de fuerza, la marca ofrece equipamiento opcional por valor de 50.000 euros, a pesar de que ya de serie viene cargado hasta los dientes. Imaginamos que el CL 600 con motor V12 biturbo y 517 CV ir\u00e1 de cine (demasiado motor para nuestras carreteras) aunque lleve cambio de cinco marchas, pero nos parece demasiada la diferencia de precio con respecto a este CL 500 (47.200 euros m\u00e1s) para disfrutar lo mismo. Claro que el que se gaste 120.000 euros seguro que se podr\u00e1 gastar 167.200 sin tener problemas para llegar a fin de mes. Pero volviendo a nuestro asunto con el campe\u00f3n del mundo de F\u00f3rmula I, en caso de que finalmente le adjudiquen este y no un SLR, Alonso encontrar\u00e1 en el CL 500 todo lo necesario para \u00e9l y su familia. Aunque si por casualidad esta aumentara tendr\u00e1 que seguir los pasos de De la Rosa, que ten\u00eda un CLS y le acaban de dar un R500 largo en color negro…<\/P><\/p>\n
El CL es el prototipo de deportivo que se adquiere cuando ya se han superado con \u00e9xito todas las zancadillas que pone la vida. Su motor V8 de 32 v\u00e1lvulas y 388 CV es un prodigio de suavidad<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63861","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n