{"id":63872,"date":"2008-07-21T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/mercedes-ml-gl-y-r320-cdi-bluetec\/"},"modified":"2011-01-24T12:33:28","modified_gmt":"2011-01-24T12:33:28","slug":"mercedes-ml-gl-y-r320-cdi-bluetec","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-ml-gl-y-r320-cdi-bluetec\/","title":{"rendered":"Mercedes ML, GL y R320 CDI Bluetec"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s informaci\u00f3n en hoymotor16, n\u00famero 1292<\/FONT><\/P>
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Mercedes<\/FONT> da un paso m\u00e1s en su ofensiva di\u00e9sel americana y a la vuelta del verano pone a la venta en aquel mercado las versiones 320 CDI Bluetec de los ML<\/FONT> y GL<\/FONT>, y del crossover R. Estos veh\u00edculos aplican la arquitectura estrenada por el E 300 CDI BlueTEC, del que toman su mec\u00e1nica y soluciones.<\/P>
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La primera no es otra que el reputado propulsor turbodi\u00e9sel 3.0 V6, aunque con potencia limada a 211 CV \u2013por los 224 originales\u2013 y par m\u00e1ximo incrementado en 3,1 mkg; eso s\u00ed, constante entre 1.600 y 2.400 vueltas. Entre sus novedades, cabezas de pistones retocadas para mejorar la mezcla, compresi\u00f3n rebajada a 16,5:1 y nueva electr\u00f3nica de gesti\u00f3n.<\/P>
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ADBLUE \u00bb Mezcla activa<\/STRONG><\/P>
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Los tres veh\u00edculos mantienen el cambio autom\u00e1tico\/secuencial 7G-Tronic de siete relaciones. De todos modos, su verdadera magia reside en su capacidad para minimizar emisiones del nocivo \u00f3xido de nitr\u00f3geno. Esto se consigue inyectando una soluci\u00f3n acuosa de urea llamada AdBlue en el tramo final del colector de escape, soluci\u00f3n procedente de un dep\u00f3sito adicional de 28 litros \u201332 en el caso del GL\u2013.<\/P>
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Al entrar en contacto con los gases, el AdBlue se descompone en urea y agua. Luego, y a partir de 170\u00baC, la propia urea se transforma en amoniaco, agente activo del proceso. Cuando \u00e9ste llega al catalizador reduce los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y los convierte en nitr\u00f3geno \u2013inerte\u2013 y vapor de agua. Lo mejor es que el proceso no requiere m\u00e1s que 0,1 litros de AdBlue cada 100 kil\u00f3metros \u2013del 1% al 3% del consumo de gas\u00f3leo\u2013, de modo que el dep\u00f3sito s\u00f3lo se rellena en cada revisi\u00f3n, aunque el consumo se incremente por viajar habitualmente muy cargados o arrastrar remolques. A todo ello, se trata de un aditivo barato.<\/P>
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Nuestra primera toma de contacto con estos modelos ha tenido lugar en tierras norteamericanas, donde la severa normativa de velocidad no nos ha permitido exprimir sus posibilidades. Con todo, la merma en potencia parece asumible por la mejora de empuje que permite el incremento de par m\u00e1ximo. Asimismo, la sonoridad mantiene los par\u00e1metros habituales y en ning\u00fan caso afecta a un confort de marcha a la altura de las berlinas medias de la marca.<\/P>
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Por \u00faltimo, y seg\u00fan la propia marca, el consumo de gas\u00f3leo se incrementa liger\u00edsimamente, lo que tambi\u00e9n suceder\u00e1 con el precio cuando lleguen a los concesionarios espa\u00f1oles a comienzos de 2010. De todos modos, ni el gasto \u20139,5 l\/100 km de promedio en el caso del ML, un valor asumible\u2013 ni el sobrecoste de unos y otros resultar\u00e1 decisivo, mientras que lo depurado de sus gases terminar\u00e1n por convencer a m\u00e1s de uno dentro de la creciente corriente ecol\u00f3gica. <\/P>
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Novedades en el ML: est\u00e9tica y equipamiento<\/STRONG> <\/P>
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A la estela del BlueTEC, Mercedes ha presentado las primicias introducidas en el ML. Estas comprenden nuevos faros \u2013de dise\u00f1o inspirado en el GL\u2013 y paragolpes, parrilla agrandada, llantas de nuevo cu\u00f1o de 17 a 20 pulgadas, ra\u00edles de techo, escape doble y \u00f3pticas posteriores con LED en casi todas las funciones. Tambi\u00e9n hay dos refl ectores esquinados que procuran un aspecto m\u00e1s ancho.<\/P>
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Dentro recibe asientos m\u00e1s ergon\u00f3micos, recubrimientos revisados, volante remozado y, sobre todo, equipo telem\u00e1tico a la \u00faltima, con Bluetooth, conexiones para fuentes externas de sonido, Linguatronic… los pasajeros traseros pueden a\u00f1adir un sistema DVD con pantallas de alta resoluci\u00f3n y audio inal\u00e1mbrico.<\/P>
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Otra novedad es el sistema de seguridad Pre-Safe con reposacabezas Neck-Pro, que ahora es de serie.<\/P><\/p>\n

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