{"id":63908,"date":"2006-12-28T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-s6-avant\/"},"modified":"2011-01-24T12:36:24","modified_gmt":"2011-01-24T12:36:24","slug":"audi-s6-avant","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-s6-avant\/","title":{"rendered":"Audi S6 Avant"},"content":{"rendered":"

<\/P>
\n

Es otra historia porque, aunque no se lo planteen muchos compradores, el S6 Avant supone una combinaci\u00f3n extraordinaria de versatilidad y deportividad dif\u00edcil de encontrar. Todo ello sin tocar el tema de la exclusividad. \u00bfO no resulta diferente un familiar de 435 CV con lo mejor de los \u00abbreak\u00bb y las sensaciones de un gran deportivo?<\/P>
\n

Todo comienza con el simple gesto de apretar un bot\u00f3n de arranque. En ese mismo instante, el V10 que se esconde bajo el cap\u00f3 del S6 hace acto de presencia y nos regala un sonido espectacular, anticipo de lo que se nos avecina. Lo primero que pensamos es dar dos o tres peque\u00f1os golpes de gas en parado para prolongar el deleite. Entonces el coraz\u00f3n comienza a latir con fuerza y un repentino estado de bienestar se adue\u00f1a de nosotros, que olvidamos durante largo rato cualquier problema que ronde por nuestra cabeza. Es hora de disfrutar al volante de uno de los familiares m\u00e1s marchosos del mercado: 435 CV de potencia, tracci\u00f3n total Quattro con distribuci\u00f3n asim\u00e9trica- din\u00e1mica del par, cambio Tiptronic de seis marchas con levas en el volante, suspensi\u00f3n deportiva… <\/P>
\n

Iniciamos la marcha con un hormigueo en el est\u00f3mago. La respuesta del motor es contundente, pero a la vez se muestra suave, sin brusquedades. De alguna manera se empiezan a descubrir las virtudes de una mec\u00e1nica imponente, muy d\u00f3cil si conducimos suavemente o, por el contrario, de puro nervio si as\u00ed lo decidimos. En cuanto la aguja del cuentavueltas supera las 1.000 rpm, el propulsor proporciona nada menos que 40,8 mkg de par, aunque entre 3.000 y 4.000 rpm esta cifra llega hasta los 55 mkg. A estas alturas, el coraz\u00f3n bombea a 200 pulsaciones, aunque el excelente aplomo del S6 Avant, a pesar de sus dos toneladas de peso y sus casi cinco metros de longitud, transmite seguridad y control. Tanto que habr\u00e1 que estar pendiente del veloc\u00edmetro, porque en un abrir y <\/P>
\n

Dirigimos nuestros pasos a un puerto de monta\u00f1a, entorno en el que nuestro break \u00abde carreras\u00bb se mueve como pez en el agua. Cualquier repecho por fuerte que sea es pan comido para los 435 CV, y parece como si las pendientes disminuyeran a su paso. Eso s\u00ed, el coche es capaz de subir esas carreteras a la misma velocidad con la que baja la aguja de la gasolina. Pero ese es un tema que no deber\u00eda importar a un comprador que se inclina por este modelo por razones que poco tienen que ver con los consumos, el ahorro o la l\u00f3gica. El usuario de un S6 Avant se olvida del gasto de combustible cuando traza curvas con tiral\u00edneas. Porque se hace realmente placentera la tarea de enlazarlas a ritmo alegre, gracias a unas suspensiones deportivas taradas en consonancia con el caballaje. <\/P>
\n

No existen rebotes ni balanceos de carrocer\u00eda, la potencia llega al suelo sin p\u00e9rdidas de adherencia debido a la tracci\u00f3n total de serie y el cambio Tiptronic con “software” espec\u00edfico permite cambiar con rapidez. Eso s\u00ed, en la posici\u00f3n \u00abS\u00bb provoca una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida y deportiva, que en ocasiones tiende a \u00abescupir \u00bb al coche al pisar el acelerador en mitad de la trazada. Este prodigio tecnol\u00f3gico rodante ofrece un mundo de sensaciones… y con un maletero de hasta 1.660 litros.<\/P><\/p>\n

\n