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No es normal que tras una primera toma de contacto resulte dif\u00edcil encontrar alg\u00fan defecto a un coche de pruebas. Y menos a\u00fan que esta situaci\u00f3n se mantenga casi hasta escribir la conclusi\u00f3n. Es lo que nos ha ocurrido con el S3 de Audi, un superGTi que no olvida cuidar a su propietario como se merece en cuanto a comodidad, agrado de conducci\u00f3n o equipamiento. Claro que siempre habr\u00e1 alguien que pueda decir que para 265 CV le falta \u00abpatada\u00bb. En efecto, cuando el pie derecho se hunde sin piedad en el acelerador el S3 sale catapultado, ya que la tracci\u00f3n total evita cualquier p\u00e9rdida de tracci\u00f3n, pero en los primeros metros la sensaci\u00f3n es algo descafeinada, demasiado progresiva\u2026 hasta que vemos los datos proporcionados por nuestro inseparable Correvit. <\/P>
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No, nos negamos tajantemente a considerar esto un defecto, porque tampoco nos gustan las brusquedades y, adem\u00e1s, los tiempos salen. Porque el S3 acelera como un \u00abMitsu\u00bb EVO o como un Porsche Cayman S, que no es moco de pavo. Y lo hace sin que el conductor se despeine o tenga que utilizar collar\u00edn a la tercera arrancada. Frente a la mayor\u00eda de sus rivales, el S3 propone una f\u00f3rmula que engancha, ya que consigue combinar acertadamente exclusividad, deportividad, agrado de conducci\u00f3n y eficacia en una misma montura. Porque el deportivo de Audi no protesta en un atasco o callejeando en ciudad, y se encuentra en su salsa circulando por autopista a buena velocidad o serpenteando por una carretera de segundo orden camino de cualquier puerto de monta\u00f1a. <\/P>
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En contra En el atasco saca pecho con un cambio preciso y un embrague con la dureza de cualquier otro A3. Por las avenidas y calles de cualquier ciudad ofrece una respuesta inmediata al acelerador, sea cual sea la marcha engranada y sea cual sea la velocidad. Y cuando ve un horizonte limpio se le iluminan los ojos y da rienda suelta a su magia. La magia de un motor que rinde con contundencia rodeado de un funcionamiento silencioso y carente de vibraciones, m\u00e1s propio de un seis cilindros que de este con cuatro, que no en vano ha recibido el premio al mejor motor del mundo durante dos a\u00f1os. Tenemos que felicitar a los t\u00e9cnicos del grupo Volkswagen, que han sido capaces de resucitar la inyecci\u00f3n directa de gasolina gracias a su combinaci\u00f3n con el turbo y alg\u00fan que otro toque maestro. <\/P>\n<\/p>\n El TFSI, tambi\u00e9n visto recientemente pero con menor potencia en el Seat Le\u00f3n Cupra, empuja desde poco m\u00e1s de 1.000 revoluciones y su generoso margen de funcionamiento (el par m\u00e1ximo de 35,7 mkg se ofrece de forma constante entre 2.500 y 5.000 rpm) le permite disponer de fuerza siempre que se solicita. Los acertados desarrollos y el buen escalonamiento de las seis marchas tambi\u00e9n ayudan, ya que ofrecen un equilibrio coherente entre consumos y prestaciones, poca ca\u00edda de vueltas entre marchas y respuesta contundente al acelerador aunque se circule en sexta. Hombre, puestos a exigir, creemos que este coche con cambio DSG y levas en el volante ser\u00eda el deportivo perfecto. En carreteras muy viradas, el coche es una gozada por agrado, eficacia y facilidad de conducci\u00f3n. En tercera, por ejemplo (con la que se puede llegar hasta 130 km\/h), vas al fin del mundo; la tracci\u00f3n total con diferencial Haldex te permite transmitir al suelo hasta el \u00faltimo caballo de potencia sin malabarismos ni aspavientos; y la direcci\u00f3n electromec\u00e1nica copia a la perfecci\u00f3n cada cent\u00edmetro de asfalto, ayudando a lograr la trazada perfecta. Pero tanto como el aplomo, la respuesta o la eficacia en curva, sorprende la calidad general que rodea al conjunto. <\/P>\n<\/p>\n El sonido al cerrar las puertas, la solidez de cualquier mando, la calidad de los pl\u00e1sticos y materiales… El interior del S3 es de una categor\u00eda superior a la de sus rivales, lo que justifica en parte su precio superior. Pero no nos habr\u00eda importado que se le hubiese dado m\u00e1s importancia al toque de color, al toque deportivo, con m\u00e1s detalles diferenciadores como alg\u00fan reloj (ojo, el ordenador dispone de crono al m\u00e1s puro estilo Porsche), o a la utilizaci\u00f3n de acabados en s\u00edmil de fibra de carbono, por ejemplo. Esta discreci\u00f3n, especialmente agradecida por todos aquellos que no tienen al Seat Le\u00f3n entre sus planes de compra, se hace extensiva al exterior donde se echa de menos alg\u00fan detalle \u00abracing\u00bb. La chistera del ilusionista es como todas, pero encierra m\u00e1s magia que ninguna. Es uno de los deportivos m\u00e1s agradables que hemos probado. Un pura sangre de 265 CV que se puede conducir a diario<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63936","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
<\/STRONG>Detalles de equipamiento
Respaldo del acompa\u00f1ante sin memoria
Est\u00e9tica poco diferenciada
Precio: 39.600 euros<\/P><\/p>\n\n\n
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prestaciones<\/h2>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
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