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No recordaba con precisi\u00f3n mis comienzos en esto del periodismo del motor hace ya m\u00e1s de 20 a\u00f1os; sin embargo, todos los recuerdos se me vinieron encima de golpe al conducir de nuevo un Vaz 214 4×4, o lo que lo mismo, y para los amigos, un Lada Niva. Ya en 1993, cuando lo probamos por primera vez, se contaba que llevaba nueve a\u00f1os en el mercado sin apenas cambios\u2026 y ahora tenemos que hablar \u00a1\u00a1de m\u00e1s de 30!!, y tan fresco. Bueno lo de tan fresco es un comentario demasiado optimista. <\/P>
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Este modelo ruso ha evolucionado poco, y conducirlo es como viajar en el t\u00fanel del tiempo a otras \u00e9pocas. Pero es toda una experiencia, y no del todo mala. Porque para empezar alg\u00fan cambio s\u00ed que ha habido en todos estos a\u00f1os. Ya lleva bandeja trasera, \u00abwarning\u00bb, cinco marchas, limpiaparabrisas trasero, inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Bosch, catalizador, cumple la normativa Euro IV de emisiones y \u00a1\u00a1tiene direcci\u00f3n asistida de serie!!, todo un lujo para un modelo cuya dur\u00edsima direcci\u00f3n ha musculado hasta hace poco los brazos de muchos sufridos propietarios. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nPero comencemos por las novedades. El motor del Vaz 214 4×4 sigue teniendo base Fiat como hace 30 a\u00f1os, despu\u00e9s Lada desarroll\u00f3 una versi\u00f3n m\u00e1s moderna con taqu\u00e9s mec\u00e1nicos en vez de hidr\u00e1ulicos, cilindrada aumentada hasta los 1,7 litros, distribuci\u00f3n hidr\u00e1ulica e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica monopunto. En la \u00faltima fase de esta evoluci\u00f3n, el Niva ha recibido inyecci\u00f3n electr\u00f3nica multipunto, cumple la norma Euro IV e incluye de serie la direcci\u00f3n asistida. Antes muchos clientes ya hab\u00edan instalado por su cuenta y sin homologaci\u00f3n de por medio una especie de ayuda a la direcci\u00f3n comprada en desguaces o la direcci\u00f3n desmultiplicada que llevaba el Seat 124 (tambi\u00e9n se ofrec\u00eda en los concesionarios oficiales por 1.200 euros). <\/P>
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En nuestro unidad de pruebas, con tres vueltas de volante, lo cierto es que la direcci\u00f3n asistida sirve de gran ayuda, sobre todo en la conducci\u00f3n ciudadana. Aunque mal asunto si adquiere este veh\u00edculo s\u00f3lo para callejear. Dadas sus caracter\u00edsticas de tracci\u00f3n total permanente de engranajes mec\u00e1nicos, su motor de gasolina consume bastante en condiciones complicadas de circulaci\u00f3n, y no es un coche construido para este tipo de escenarios. Tambi\u00e9n se le pone la chapa de punta cuando oye hablar de autopistas o autov\u00edas, ya que llanea a duras penas a 120 km\/h (no hay mejor antirradar) y obliga a reducir a cuarta en cuanto se presenta un repecho. <\/P><\/p>\n
Claro que esta lista de equipamiento no nos consuela del todo cuando comprobamos con sorpresa las hechuras de nuestro querido Niva. Llaves diferentes para contacto y puertas, elevalunas manuales, nada de cierre centralizado, ni espejos el\u00e9ctricos, volante no regulable, mandos e interruptores del Seat 127 y 124, salpicadero m\u00e1s que espartano\u2026 Con todo, mi sorpresa llega de la mano de los muchos seguidores que tiene este modelo a pesar de sus caracter\u00edsticas m\u00e1s que superadas. <\/P>
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Por ejemplo, descubro con inter\u00e9s una especie de club de fans donde los felices propietarios del Niva intercambian informaci\u00f3n y comentarios. Me entero de rebote que a Antonio Lobato (comentarista de la F\u00f3rmula 1 en Tele 5) hasta no hace mucho hab\u00eda que bajarle de su Niva con agua hirviendo. Y tambi\u00e9n resulta que un buen amigo, cuando me vio en el Niva, s\u00f3lo le falt\u00f3 darle al coche dos besos y abrazarlo, ya que seg\u00fan me cont\u00f3 hab\u00eda corrido un Par\u00eds-Dakar con tan curioso compa\u00f1ero de fatigas y, c\u00f3mo se pueden imaginar, las aventuras hab\u00edan sido de pel\u00edcula.<\/P><\/p>\n
Pero no todo iba a ser complicado para este superviviente. El Vaz 214 4×4 se mueve a sus anchas en el campo y ante todo lo que tenga que ver con barro, roderas, trialeras, nieve, vadeos o cruces de puentes. Sus finos neum\u00e1ticos, su carrocer\u00eda autoportante, sus s\u00f3lidos anclajes y generosos recorridos de la suspensi\u00f3n y su bloqueo mec\u00e1nico del diferencial central permiten salir airosos de situaciones comprometidas para otros todoterreno de m\u00e1s renombre y, por supuesto, mayor despliegue tecnol\u00f3gico y precio. Eso s\u00ed, nos hubiera gustado que montara unas reductoras m\u00e1s cortas (en cuarta alcanza 60 km\/h y en quinta puede llegar hasta 80 km\/h), ya que para atacar obst\u00e1culos complicados hay que recurrir demasiado a la primera velocidad.<\/P>
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Tambi\u00e9n nos hubiera gustado que se pudiese desbloquear la tracci\u00f3n del tren delantero en conducci\u00f3n normal por carretera, lo que ahorrar\u00eda hasta tres litros de media cada 100 kil\u00f3metros y, claro est\u00e1, reducir\u00eda una sonoridad que se nos antoja demasiado elevada en trayectos medios y largos. Pero para todo esto habr\u00e1 que esperar. De momento, el Vaz 214 es el todoterreno m\u00e1s barato que se vende en Espa\u00f1a. Los 11.300 euros que cuesta est\u00e1n justificados por su autoridad en el campo, su robustez y su fiabilidad a la hora de trabajar en condiciones muy duras. Olv\u00eddese pues de comprarlo con el \u00fanico fin de llevar a los ni\u00f1os al colegio: sirve para mucho m\u00e1s.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Es un superviviente de otros tiempos en los que los todoterreno no estaban de moda, en los que no exist\u00eda el segmento SUV o todocamino y en los que los propietarios de un TT s\u00ed que hac\u00edan excursiones off road<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63954","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n