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Fondo y forma son los dos ejes sobre los que bascula esta comparativa. En el fondo encontramos dos atractivos coup\u00e9s derivados de berlina, aunque los rasgos del alem\u00e1n sugieren que \u00e9sta tuvo su origen en aqu\u00e9l, mientras que el caso del franc\u00e9s parece justo el contrario. Esto nos lleva a distinguir entre dos caminos de entender un mismo concepto. Por un lado, el Peugeot, con amplios voladizos, sigue la tradici\u00f3n, a escala, de los grandes coup\u00e9s norteamericanos; mientras que el BMW reduce el voladizo delantero a la m\u00ednima expresi\u00f3n y camufla el trasero bajo la inclinaci\u00f3n del techo y los paso de rueda, de manera que nos encontramos ante un modelo mucho m\u00e1s compacto. <\/P>
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Estas primeras se\u00f1as de identidad definen los rasgos de uno y otro y marcan distancias en cuanto a habitabilidad y comportamiento. Respecto a la primera, incluso disponiendo el 407 de mayor longitud<\/STRONG>, anchura y altura, no alcanza las cotas interiores del 325i<\/STRONG>, que con mayor distancia entre ejes aprovecha mejor el espacio trasero. En las plazas delanteras, el modelo germano ofrece una excelente posici\u00f3n de conducci\u00f3n, gracias a que el asiento y el volante se regulan en altura y profundidad y a que todos los mandos est\u00e1n al alcance de la mano. Adem\u00e1s, encontramos alg\u00fan que otro gui\u00f1o al sibaritismo, como esas palancas que te acercan autom\u00e1ticamente el cintur\u00f3n de seguridad cuando cierras las puertas, evit\u00e1ndote realizar ejercicios contorsionistas para alcanzarlo e invit\u00e1ndote a abroch\u00e1rtelo. <\/P> Lo contrario ocurre en el BMW, que requiere cierta adaptaci\u00f3n al mando \u00fanico, pero que elimina la mayor\u00eda de pulsadores de la consola central. Una diferencia m\u00e1s: mientras el 407 se arranca con llave, el 325i lo hace pulsando un bot\u00f3n, tras haber introducido el mando de apertura en la ranura que al efecto hay en el salpicadero. En caso de elegir la opci\u00f3n \u00abacceso de confort\u00bb, el coche detecta la llave y ni para entrar ni para arrancar necesitaremos utilizarla. Un sofisticado equipamiento opcional que, sin embargo, contrasta con la ausencia de serie de los anclajes Isofix, el sensor de lluvia o el paquete de compartimientos.<\/P> En calidad de acabado, el BMW est\u00e1 un paso por delante<\/STRONG>, con mejores ajustes y materiales, sobre todo en la zona baja de las puertas y del salpicadero, donde Peugeot emplea pl\u00e1sticos duros. Cuesti\u00f3n de fondo tambi\u00e9n es la entrada a las plazas traseras, que requiere de ciertas dosis de flexibilidad en ambos modelos debido a la l\u00ednea descendente del techo y a lo retrasado y bajo que est\u00e1n los asientos traseros, a pesar de que los delanteros, con memoria de posici\u00f3n, se desplazan lo suficiente para facilitar el acceso. Una vez dentro, la habitabilidad del alem\u00e1n es mejor que la del franc\u00e9s, al contar con mayor espacio para las piernas y, sobre todo, a la altura de la cabeza. Ambos disponen de dos asientos ergon\u00f3micamente dise\u00f1ados que, adem\u00e1s de confortables, sujetan bien el cuerpo y de un reposabrazos central, si bien el t\u00fanel de transmisi\u00f3n del BMW, al ser tracci\u00f3n trasera, es mucho m\u00e1s voluminoso. <\/P> En cuanto a la versatilidad<\/STRONG>, si de tal se puede hablar en unos coup\u00e9s de corte deportivo, ambos modelos incluyen de serie respaldos de los asientos traseros abatibles por partes asim\u00e9tricas, que ampl\u00edan la utilidad de los maleteros<\/STRONG>. El del Peugeot, con 400 litros, es 40 litros m\u00e1s peque\u00f1o que el del BMW<\/STRONG>, pero a cambio esconde en su interior una rueda de repuesto de medida normal, frente al kit reparapinchazos de su rival. <\/P> Y si hasta el momento hemos tratado, sobre todo, cuestiones de fondo, ahora nos vamos a referir a la forma en que rinden sus mec\u00e1nicas<\/STRONG> y trabajan sus chasis, es decir, a su comportamiento. Mientras el Peugeot se decanta por un 3.0 de seis cilindros en V y lo sit\u00faa transversalmente en el vano, BMW opta tambi\u00e9n por otro seis cilindros, pero en l\u00ednea y en posici\u00f3n longitudinal. Los dos disponen de sistema de admisi\u00f3n variable, aunque el del germano, m\u00e1s sofisticado, es responsable en buena medida de su excelente rendimiento. El V6 del galo, que presume de un sonido imponente y rinde 211 CV, con un par m\u00e1ximo de 29,6 mkg, sube de vueltas con suavidad y no desfallece hasta alcanzar las 6.000 rpm. El del BMW, con 218 CV y 25,5 mkg de par m\u00e1ximo, escala en el cuentavueltas a mayor velocidad y es algo m\u00e1s el\u00e1stico \u2013el corte lo tiene a 7.000 rpm\u2013. <\/P> Junto al motor, nuestras versiones de prueba montaban cajas de cambio autom\u00e1tico<\/STRONG> secuencial de seis marchas, que en el caso del BMW puede incorporar levas tras el volante. M\u00e1s r\u00e1pida y menos conservadora la de este \u00faltimo, sus desarrollos aprovechan mejor la potencia, lo que redunda en mejores prestaciones. Adem\u00e1s, contiene el consumo en m\u00e1rgenes inferiores a los del 407. La de este tambi\u00e9n es r\u00e1pida, pero no apura el r\u00e9gimen del motor tanto como la del modelo b\u00e1varo. Esto, junto al elevado peso del coche (200 kilos m\u00e1s que su rival) y su menor potencia, determina su desventaja. El peso es tambi\u00e9n importante a la hora de analizar el comportamiento. Sobre todo, la forma de distribuirlo. BMW, que emplea aluminio y magnesio en el propulsor y material sint\u00e9tico en distintas partes de la carrocer\u00eda (las aletas son de termopl\u00e1stico), lo hace pr\u00e1cticamente al 50% sobre cada eje; mientras que Peugeot, que intenta compensar el enorme peso de las puertas con aluminio en el cap\u00f3 y material composite en el port\u00f3n del maletero, recarga 1.068 kilos sobre el eje delantero y 569 sobre el trasero. <\/P> Y cuantas m\u00e1s curvas, mayor diversi\u00f3n, porque el conductor toma m\u00e1s confianza hasta integrarse por completo en la estructura del coche y ser una pieza del mismo. Por comportamiento, es uno de los mejores coup\u00e9s del mundo y un claro exponente del \u00abbe water\u00bb del que habla Bruce Lee en el anuncio de la marca. Durante toda la prueba vimos encenderse una sola vez la luz del control de tracci\u00f3n, y cuando en circuito cerrado lo desconectamos, su comportamiento segu\u00eda siendo sobresaliente. El 407 Coup\u00e9 tambi\u00e9n ha pasado con nota el examen, si bien en curvas muy cerradas tiende ligeramente al subviraje (incluso con la suspensi\u00f3n en posici\u00f3n Sport) y no enlaza tan r\u00e1pido unas con otras como su rival, debido a que las inercias restan algo de precisi\u00f3n a la trazada y los balanceos se dejan sentir m\u00e1s. Aun as\u00ed, el control de tracci\u00f3n tampoco tuvo demasiado trabajo y, en conjunto, su comportamiento no merece menos que un notable alto. Los dos han registrado unas distancias de frenado muy buenas, pero de nuevo el BMW se desmarca con cifras inferiores gracias a las funciones ampliadas del DSC (control din\u00e1mico de estabilidad), como la de frenos alerta (las pastillas se acercan a los discos en situaciones en las que probablemente se pise a fondo el pedal), el sistema de control din\u00e1mico de los frenos o DBC (que aplica mayor presi\u00f3n a los frenos cuando es necesario) o el control de frenado en curvas (CBC). Buena parte de estas funciones vienen de serie en el 407 Coup\u00e9, si bien el mayor peso del coche termina por penalizarlo. Y repetimos: no en exceso. <\/P> Asegur\u00e1bamos al principio que estos dos modelos reclaman pasi\u00f3n frente a raz\u00f3n, y creemos que el argumento que damos lo aclara: el coup\u00e9 es un modelo primordialmente para quienes les gusta conducir. Por eso, es tambi\u00e9n un capricho que a\u00f1adir a la lista de los Reyes Magos; eso s\u00ed, tengan en cuenta que el precio de uno y otro (43.302 euros el BMW y 42.900 el Peugeot<\/STRONG>) no parece en principio muy dispar, aunque el franc\u00e9s incluye de serie una mayor dotaci\u00f3n. \u00bfPlacer de conducci\u00f3n o conducci\u00f3n de placer: 325i Coup\u00e9 o 407 Coup\u00e9? Ustedes eligen, aunque los dos tienen buenas dosis de ambos, y tengan en cuenta que no se equivocar\u00e1n. Aceleran el coraz\u00f3n desde el primer vistazo, apresan la mirada y piden a gritos un conductor al que mostrar sus genes deportivos<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63966","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Asimismo, los mandos de los elevalunas y del reglaje de los retrovisores exteriores est\u00e1n en una posici\u00f3n m\u00e1s natural en la puerta del conductor, lo que implica no tener que retroceder el brazo para buscarlos. El Peugeot proporciona similar calidad de acomodo a conductor y acompa\u00f1ante, aunque carece de esos peque\u00f1os detalles. Tambi\u00e9n hallamos sustanciales diferencias en la botoner\u00eda de los mandos de confort. As\u00ed, mientras la consola central del franc\u00e9s acoge un sinf\u00edn de pulsadores (radio CD, climatizador, tel\u00e9fono, cierre centralizado\u2026), el alem\u00e1n integra la mayor\u00eda de ellos en uno, el iDrive, un \u00abjoystick\u00bb que da acceso a distintas pantallas desde las que se ajustan las funciones. En el Peugeot encontramos como principal ventaja el acceso r\u00e1pido y como inconveniente la distracci\u00f3n al pulsar botones tan peque\u00f1os. <\/P>
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En autopistas y autov\u00edas, los dos ofrecen un alto grado de confort, aunque el 407 hace valer su sistema de suspensi\u00f3n electr\u00f3nica, con amortiguaci\u00f3n variable y gesti\u00f3n independiente para cada amortiguador, que reduce los balanceos y cabeceos de la carrocer\u00eda. As\u00ed, s\u00f3lo sobre las juntas de dilataci\u00f3n de los puentes o en peque\u00f1os baches notaremos esa mayor suavidad con la que trata a los ocupantes. En cambio, la precisi\u00f3n al volante es mayor en el alem\u00e1n, que sigue al mil\u00edmetro las \u00f3rdenes del conductor y en curvas r\u00e1pidas entra con mayor agilidad, lo que transmite confianza al volante. En carreteras de monta\u00f1a, el 325i Coup\u00e9 es una locomotora sobre ra\u00edles, traza por donde se le indica y apenas permite balanceos de la carrocer\u00eda. <\/P>
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