Alfa Romeo est\u00e1 a punto de cumplir su centenario, pero nunca antes hab\u00eda estado en el segmento en el que debuta el MiTo. Con este modelo, la idea de la marca del \u2018Biscione\u2019 es rejuvenecer la media de edad de los numerosos \u2018alfistas\u2019 repartidos por todo el mundo e incorporar tambi\u00e9n entre sus \u2018hinchas\u2019 a la mujer con un veh\u00edculo de dise\u00f1o sugerente y dimensiones contenidas. <\/P>
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Efectivamente, el MiTo mide apenas cuatro metros, s\u00f3lo se plantea en carrocer\u00eda tres puertas y, aunque parte de la plataforma B del grupo Fiat, es decir, la misma del Grande Punto, la inmensa mayor\u00eda de los componentes de la suspensi\u00f3n, frenos o direcci\u00f3n han sido afinados para adecuarlos a una din\u00e1mica de corte m\u00e1s deportivo. Y para que no falte de nada, a nadie se le escapa que ciertos cortes estil\u00edsticos los toma directamente del 8C Competizione, la m\u00e1xima expresi\u00f3n de Alfa en la actualidad. <\/P>
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Convertirse en el \u2018benjam\u00edn\u2019 no quiere decir que renuncie a nada. Muy al contrario, supera tecnol\u00f3gicamente a varios modelos de la marca. Adem\u00e1s del exclusivo sistema DNA (ver recuadro), el MiTo monta una direcci\u00f3n electr\u00f3nica activa DST, capaz de aplicar un ligero par en el volante con el fin de corregir autom\u00e1ticamente un inesperado sobreviraje, dulcificando la entrada del control de estabilidad y tracci\u00f3n, tambi\u00e9n elementos de serie. <\/P>
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Adem\u00e1s, el MiTo ofrece en el eje delantero un sistema Q2 electr\u00f3nico que mejora la transferencia de par entre las ruedas cuando una de ellas pierda tracci\u00f3n (s\u00f3lo act\u00faa sobre los frenos) y que nada tienen que ver con el diferencial mec\u00e1nico tipo Torsen que monta el 147 y el GT. <\/P>
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Por \u00faltimo, tambi\u00e9n presume de novedosos amortiguadores de cuerpo roscado, que presentan un muelle en su interior con dos sensibilidades. As\u00ed, hasta un punto resultan confortables y, a partir de ah\u00ed, endurecen el tarado para mejorar la din\u00e1mica, reduciendo considerablemente el balanceo. Con esta soluci\u00f3n se ha prescindido de la \u2018pesada\u2019 barra estabilizadora trasera. Por cierto, el esquema de suspensiones sigue la pauta de un sistema McPheson delante y de ruedas semi-independientes con barra de torsi\u00f3n detr\u00e1s. <\/P>
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En el apartado mec\u00e1nico, el MiTo recurre a tres variantes. En gasolina, la versi\u00f3n de acceso es un 1.4 de 78 CV al que le sigue una versi\u00f3n turboalimentada con la misma cilindrada y que alcanza los 155 CV. En di\u00e9sel, el protagonismo recae sobre un 1.6 JTD de inyecci\u00f3n directa y 120 CV. Todos ellos est\u00e1n asociados a sendas cajas manuales de seis relaciones. M\u00e1s adelante llegar\u00e1 una caja autom\u00e1tica de doble embrague DDCT, motores con tecnolog\u00eda Multiair con control electr\u00f3nico de las v\u00e1lvulas y la guinda aterrizar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o con al versi\u00f3n GTA de 230 caballos, un misil que en algunas mediciones pone contras la cuerdas al mism\u00edsimo 8C. <\/P>
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La esencia deportiva tambi\u00e9n se traslada al interior, con dos butacas delanteras sobresalientes y una presentaci\u00f3n muy vistosa. Delante nada que objetar. Detr\u00e1s, bien para cuatro plazas y mal si el propietario se decanta por la homologaci\u00f3n de cinco. El maletero cubica 270 litros y esconde una rueda de repuesto de emergencia. En nuestra toma de contacto con la versi\u00f3n 1.4T comprobamos el buen tacto de la direcci\u00f3n, no tanto el del cambio. No obstante, el MiTo se muestra \u00e1gil gracias al poder\u00edo del motor, que sube de vueltas de forma progresiva, y a un chasis que aguanta las embestidas con resignaci\u00f3n, eso s\u00ed, con la electr\u00f3nica como aval por si acaso. <\/P>
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El MiTo debutar\u00e1 en nuestro pa\u00eds a finales de septiembre. Alfa no ha desvelado a\u00fan los precios, aunque s\u00ed su abanico, que oscilar\u00e1 entre los 15.000 y los 20.000 euros. Tambi\u00e9n anunci\u00f3 los dos acabados disponibles (Progression y Distinctive) y los dos paquetes espec\u00edficos (Sport y Premium), adem\u00e1s de 7 revestimientos interiores diferentes y 10 colores exteriores. El equipamiento base contemplar\u00e1 VDC, 7 airbag (incluido el de rodilla del conductor), reposacabezas activos, climatizador o direcci\u00f3n electr\u00f3nica activa. <\/P><\/p>\n
Alfa debuta en un nuevo segmento con este compacto de corte deportivo y juvenil, que presume de soluciones tecnol\u00f3gicas innovadoras.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63996","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n