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Pocas veces, a lo largo de la semana que dura cualquiera de nuestras pruebas, nos hab\u00edan pedido con tal reiteraci\u00f3n que nos decidi\u00e9ramos por uno de los dos coches comparados. En la gasolinera, en el lavado autom\u00e1tico, durante la sesi\u00f3n fotogr\u00e1fica… todos quer\u00edan saber \u00abcu\u00e1l nos quedar\u00edamos\u00bb. Y seremos sinceros: despu\u00e9s de devolverlos seguimos teniendo dudas.
Entre la media docena larga de personas que los han conducido en este tiempo hay opiniones para todos los gustos, y si alguien se\u00f1alaba una virtud como decisiva otro replicaba con un argumento
irrebatible. Pero todos sin han coincidido en que ambos van \u00abde cine \u00bb y que la compra del \u00abpeor\u00bb de los dos ser\u00e1 una magn\u00edfica idea.<\/P>
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Es imposible distinguir al TDI del TSI, pues no hay logotipos que les diferencien… salvo que levantamos el cap\u00f3.<\/STRONG><\/P> Precio dispar En nuestra redacci\u00f3n a\u00fan no hay acuerdo sobre cu\u00e1l de los dos parec\u00eda\u00abandar\u00bb m\u00e1s. Pero las cifras cantan: el GT de gasolina.<\/STRONG><\/P> Y es que el Golf GT con motor 2.0 TDI de 170 CV ha gastado menos de lo esperado, y esos 6,20 litros cada cien kil\u00f3metros, trat\u00e1ndose de un compacto con 170 CV y cambio autom\u00e1tico \u2013hemos enfrentado las versiones DSG, que encarecen 2.130 euros la factura de ambos\u2013, nos parece un valor baj\u00edsimo. Por contra, el 1.4 TSI se ha ido hasta 8,71 l\/100 km reales, bastante m\u00e1s de lo homologado por la marca germana. Y eso que, pese a todo, nos parece una cifra razonable en un coche con mec\u00e1nica de gasolina \u2013tiene inyecci\u00f3n directa, compresor y turbo\u2013 de semejante rendimiento. Curioso, por cierto, que con la transmisi\u00f3n DSG estos Golf gasten menos en la pr\u00e1ctica que sus \u00abhermanos \u00bb de cambio manual \u2013tambi\u00e9n de seis marchas\u2013, lo que dice mucho en favor de esta caja, suave, r\u00e1pida y eficaz como pocas, aunque tambi\u00e9n de mantenimiento m\u00e1s caro \u2013cambios de aceite relativamente frecuentes\u2013. Los Golf GT llevan una suspensi\u00f3n firme y rebajada 15mil\u00edmetros. Al l\u00edmitese nota que el motor TSI pesa menos<\/STRONG><\/P> Que los dos \u00abcorran\u00bb lo mismo no significa que lo hagan igual. Porque el funcionamiento del TSI es m\u00e1s deportivo, ya que el margen de uso comprende Prestaciones excelentes, calidad sobresaliente, equipamiento al m\u00e1s alto nivel, seguridad activa y pasiva fuera de toda duda… \u00bfQu\u00e9 Golf comprar?<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64004","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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En realidad, el precio establece una ventaja neta a favor de la opci\u00f3n de gasolina, pues el Golf GT 1.4 TSI cuesta 2.820 menos que la variante 2.0 TDI. Y valorando que hablamos de dos motores con 170 CV, y de un equipamiento id\u00e9ntico, parece demasiado dinero, pues son 469.000 de las antiguas pesetas. En este punto es donde algunos dejar\u00e1n ya de leer. Y har\u00e1n bien en olvidarse del TDI si no hacen muchos kil\u00f3metros al cabo del a\u00f1o, si no les importa repostar con m\u00e1s frecuencia o si \u00abdesprecian \u00bb el mayor valor de recompra que se le presupone a todo di\u00e9sel al cabo de unos a\u00f1os. En lo que se refiere a la amortizaci\u00f3n, para recuperar 2.820 euros a base de ahorrar carburante necesitar\u00edamos recorrer \u00a1\u00a1275.000 kil\u00f3metros<\/STRONG>!!; pero si en lugar de realizar el c\u00e1lculo con el gasto medio oficial \u20136,4 l\/100 km en el TDI y 7,2 en el TSI\u2013 lo hici\u00e9semos con el consumo medio real \u2013el que hemos registrado en nuestro habitual tramo de pruebas\u2013, el periplo necesario se reduce a 105.000 kil\u00f3metros; que tambi\u00e9n es mucho, pero no tanto.<\/P>
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Si las prestaciones son motivo de precauci\u00f3n \u2013no ser\u00eda de extra\u00f1ar en un cliente interesado en los Golf GT\u2013 conviene aclarar que s\u00f3lo el cron\u00f3metro es capaz de dictar sentencia, pues hablamos de d\u00e9cimas. As\u00ed, en un adelantamiento fulgurante \u2013de 80 a 120 km\/h\u2013 la variante de gasolina requiere 5,2 segundos, por los 5,6 de su \u00abrival\u00bb de gas\u00f3leo. O sea, que ambos parecen tener un reactor escondido. Y si aceleramos desde parado, la igualdad tambi\u00e9n es manifiesta, como demuestra un dat al cabo de un kil\u00f3metro, el GT TSI pasar\u00e1 con s\u00f3lo cuatro d\u00e9cimas de ventaja; es decir, sac\u00e1ndole 19 metros, que no es nada. Y es que los dos empujan como \u00abdemonios\u00bb, lo que sorprende m\u00e1s en el caso del TSI, que se conforma con 1.390 cc de cilindrada.<\/P>
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Entre 1.500 y 6.500 vueltas , cuando el TDI es m\u00e1s fuerte entre 1.800 y 4.500. Adem\u00e1s, el di\u00e9sel suena un poco m\u00e1s en fr\u00edo y no presume del \u00abbramido\u00bb que s\u00ed tiene el TSI.
Aunque nadie debe pensar en la mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel como una fuente de claqueteos, porque no es cierto, ya que sus inyectores piezoel\u00e9ctricos han suavizado la personalidad respecto a los TDI de 105 \u00f3 140 CV. Lo mejor, si cabe, es que el resto del conjunto -de \u00ablos conjuntos \u00bb, mejor dicho- est\u00e1 a la altura de los motores: son f\u00e1ciles de conducir pero muy eficaces, pasan por donde se les dice sin balanceos acusados -la suspensi\u00f3n es m\u00e1s firme, y eso resta capacidad de filtrado en malas carreteras- y brillan tanto por la consistencia de su frenada como por la precisi\u00f3n de su direcci\u00f3n. Sumen una postura de conducci\u00f3n acertada -los asientos son magn\u00edficos-, un funcionamiento del cambio sin tacha -llevan levas en el volante- o una sensaci\u00f3n de robustez general en l\u00ednea con lo habitual en Volkswagen. Y si quieren m\u00e1s, repasen el equipo de serie: faros bixen\u00f3n, climatizador, sensor de lluvia y luces, alarma, llantas de 17 pulgadas, ocho airbag, ESP, servofreno de urgencia… Nosotros seguimos dudando entre uno y otro, pero reconocemos que el TSI tiene a su favor cuestiones objetivas -es mucho m\u00e1s barato y no tiene un consumo prohibitivo- y subjetivas -agrada m\u00e1s en conjunto y tiene una tecnolog\u00eda que apetece poseer-.<\/P><\/p>\n\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"