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Audi acaba de incorporar a la gama A4 una nueva versi\u00f3n TDI de 170 CV, que destaca por su brillante relaci\u00f3n entre prestaciones y consumo, y que sale airoso de un complicado enfrentamiento a tres bandas con los BMW 320d y Lexus IS 220d.<\/P>
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Los Audi A4 y BMW Serie 3 son coches de gran \u00e9xito en Espa\u00f1a \u2013en lo que va de a\u00f1o, del primero se han vendido unas 18.500 unidades y del segundo casi 20.000\u2013. Si echamos un vistazo a todas las berlinas medias, s\u00f3lo dos modelos les superan en difusi\u00f3n, el Peugeot 407 y el Volkswagen Passat, un claro s\u00edntoma de su pujanza, muy superior a la de modelos muy conocidos de varias marcas generalistas. La trayectoria de Lexus en nuestro pa\u00eds no es tan extensa, pero sus coches van \u00abtomando cuerpo\u00bb y del IS \u2013una berlina que compite de t\u00fa a t\u00fa con las alemanas\u2013 se habr\u00e1n vendido al concluir el a\u00f1o m\u00e1s de 2.300 unidades. Ahora la marca de los cuatro aros ha incorporado el bloque 2.0 TDI de 170 CV ya utilizado en otros coches de las marcas del grupo Volkswagen, en algunas ocasiones buscando un talante marcadamente deportivo como es el caso de los Seat Le\u00f3n FR, Skoda Octavia RS o VW Golf GT, por ejemplo. <\/P>
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Cambio de posiciones<\/STRONG> Sensaciones aparte, los datos del \u00abCorrevit\u00bb son los que dan o quitan razones y queda claro que los protagonistas de esta comparativa son tres di\u00e9sel muy veloces, capaces de mantener altos cruceros en v\u00edas r\u00e1pidas y de rebasar a veh\u00edculos m\u00e1s lentos con suma facilidad. Para los conductores acostumbrados a hacer muchos kil\u00f3metros, las diferencias de consumo tal vez sirvan para inclinar la balanza. En nuestro recorrido habitual el m\u00e1s ahorrador de todos ha sido el BMW 320d, con una media de 6,32 litros cada 100 kil\u00f3metros, un gasto bastante bajo si tenemos en cuenta las prestaciones que encontramos a cambio. Algo sube el A4 TDI 170, con una media real de 7,20 l\/100 km en las mismas condiciones; mientras que el Lexus IS 220d se va hasta 8,14 litros, lejos de dos rivales que son muy competitivos en este apartado \u2013los propios datos oficiales de la marca japonesa ya marcan un litro y medio m\u00e1s en el gasto ponderado que los homologados por Audi y BMW\u2013. <\/P> Peque\u00f1os matices Y si de habitabilidad se trata, el m\u00e1s amplio es el Serie 3 que ofrece alg\u00fan cent\u00edmetro m\u00e1s en la anchura de las plazas traseras o en el hueco para las piernas de los pasajeros. Esta cota es algo pobre en el Lexus que, sin duda, es el m\u00e1s angosto en sus plazas posteriores. Tambi\u00e9n su maletero, con 378 litros, es algo m\u00e1s peque\u00f1o que el de sus rivales \u2013ambos con 460 litros\u2013 y menos pr\u00e1ctico por el tipo de bisagras que lleva en la tapa, pues invaden la zona de carga. <\/P> Por otra parte, y seg\u00fan las tarifas oficiales, el A4 TDI 170 es unos 600 euros m\u00e1s barato que el 320d con una dotaci\u00f3n muy similar \u2013el Audi incluye alarma y en el BMW cuesta 480 euros\u2013, mientras que el Lexus est\u00e1 4.800 euros por encima, pero incluye una dotaci\u00f3n mucho m\u00e1s completa con varios elementos que hay que pagar aparte en sus rivales: faros de xen\u00f3n, asientos el\u00e9ctricos, sensor de lluvia y luminosidad, llantas de 18 pulgadas… hasta la pintura metalizada se incluye en la factura. Con fundamento En definitiva, el Lexus IS 220d gana la batalla de la exclusividad ante dos aut\u00e9nticos \u00abpata negra\u00bb, como son el A4 TDI 170 y el BMW 320d. Estos ofrecen mucha satisfacci\u00f3n al volante y le superan en varios apartados. A partir de ah\u00ed… La nueva versi\u00f3n A4 TDI de 170 CV sale airosa del enfrentamiento con los BMW 320d y Lexus IS 220d<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64018","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/a4.jpg\")
Del papel… al asfalto
<\/STRONG>Y es que, sin duda, este nuevo propulsor di\u00e9sel, dotado de un turbo de geometr\u00eda variable e inyectores piezoel\u00e9ctricos demuestra car\u00e1cter. Son 170 CV y 35,7 mkg, por los 163 CV y 34,7 mkg que rinde el motor \u2013tambi\u00e9n de dos litros\u2013 del BMW 320d y los 177 CV y 40,8 mkg que ofrece el propulsor del Lexus IS 220d \u2013en este caso de 2.231 cc\u2013. Metidos en faena, el Audi pasa de 0 a 100 km\/h en 8,6 segundos, por los 8,9 que registra su compatriota, mientras que la berlina japonesa se va hasta 10,4 segundos, un registro en el que, sin duda, influyen los casi 200 kilos m\u00e1s que pesa el Lexus al compararlo con sus rivales. Al alcanzar el primer kil\u00f3metro recorrido desde parado, las diferencias se mantienen, con cierta igualdad entre los modelos alemanes \u201329,8 segundos el A4 y 30,1 el Serie 3\u2013 y cierta distancia del IS \u2013es unos dos segundos m\u00e1s lento\u2013.<\/P>
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Y si analizamos las maniobras de adelantamiento, en el paso de 80 a 120 km\/h en cuarta, el A4 TDI 170 sigue ganando la partida, con 6,1 segundos, por los 7 segundos exactos del 320d y los 7,4 del IS 220d. Pero en 5\u00aa y 6\u00aa el Lexus toma la delantera \u2013hay que tener en cuenta que hablamos de la versi\u00f3n Sport, que cuenta con una caja de cambios de relaciones m\u00e1s cerradas que el resto de la gama IS\u2013. Al utilizar las marchas finales, la berlina japonesa se desquita ya que invierte 7,8 y 12 segundos, respectivamente, por 8,4 y 12,5 del Audi y los 8,9 y 12,5 del conten![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/bmw.jpg\")
diente de BMW. <\/P>
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<\/STRONG> La berlina japonesa se saca la espina en la suavidad de funcionamiento y el silencio que caracteriza a su mec\u00e1nica, aunque hablamos de tres motores con una respuesta sumamente agradable en carretera. Quiz\u00e1s el TDI del A4 tampoco llega al refinamiento del bloque del 320d \u2013sus decibelios se hacen algo m\u00e1s perceptibles en ocasiones\u2013, pero no est\u00e1 demasiado lejos. Desde un punto de vista din\u00e1mico, en el BMW se combina el tacto deportivo de su tracci\u00f3n trasera con un comportamiento de primera, ya que la estabilidad es fant\u00e1stica, la direcci\u00f3n precisa, la frenada es buena… ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/lexus.jpg\")
El Lexus IS tambi\u00e9n combina seguridad, confort y diversi\u00f3n \u2013antes de actuar, el control de estabilidad VSC permite que el eje posterior deslice ligeramente, lo que gustar\u00e1 a los conductores m\u00e1s expertos en carreteras llenas de curvas cerradas\u2013, con una suspensi\u00f3n menos firme que en los alemanes. En cuanto al A4, nuestra unidad montaba el paquete deportivo \u00abS line\u00bb que facilita una conducci\u00f3n m\u00e1s exigente cuando el firme est\u00e1 perfecto, pero con un tren delantero que cabecea m\u00e1s si encontramos una carretera de asfalto rizado. Aun as\u00ed, la puesta a punto del bastidor es magn\u00edfica. <\/P>
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