{"id":64031,"date":"2008-07-03T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/renault-megane-grand-scenic-3\/"},"modified":"2011-01-11T09:51:45","modified_gmt":"2011-01-11T09:51:45","slug":"renault-megane-grand-scenic-3","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-megane-grand-scenic-3\/","title":{"rendered":"Renault Meg\u00e1ne Grand Sc\u00e9nic 3"},"content":{"rendered":"

Llega un Sc\u00e9nic totalmente renovado que se ofrecer\u00e1 tambi\u00e9n en dos versiones. El frontal adopta el nuevo aire de familia y habr\u00e1 dos traseras bien diferenciadas. El coche se presentar\u00e1 en el Sal\u00f3n de Ginebra del pr\u00f3ximo mes de marzo y se comenzar\u00e1 a vender en el verano de 2009. <\/P>
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Los monovolumen compactos han perdido algo de fuelle en favor de los todocamino. No obstante, toda marca que se precie y luche por un hueco entre los primeros puestos de la parrilla debe tener un monovolumen medio que le haga subir puestos. Desde 1996, Renault ha tenido en su gama uno y, m\u00e1s tarde, dos Sc\u00e9nic, logrando un \u00e9xito sin precedentes y obligando al resto de marcas a seguir por este camino. El actual Sc\u00e9nic se bate el cobre con sus rivales desde 2003 y la versi\u00f3n Grand Sc\u00e9nic, con siete asientos, lleg\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s para competir con modelos de la talla del Opel Zafira, VW Touran, Mazda6, Toyota Corolla Verso…

Ser\u00e1n, pues, seis los a\u00f1os que hayan pasado desde la \u00faltima puesta al d\u00eda del monovolumen, lo que no est\u00e1 nada mal para como se las gastan sus rivales. Respecto a los nuevos modelos, habr\u00e1 dos versiones como era de esperar, ambas con id\u00e9ntico frontal, de grandes proyectores y amplias tomas de aire, pero trasera espec\u00edfi ca. En el caso del Sc\u00e9nic corto, con los pilotos alargados hacia el port\u00f3n y, en el del Grand Sc\u00e9nic, con una extensi\u00f3n de los pilotos hac\u00eda la parte delantera del coche.

El nuevo monovolumen franc\u00e9s es m\u00e1s estilizado, con l\u00edneas m\u00e1s suaves y aerodin\u00e1micas. Tambi\u00e9n se ha logrado reducir el peso notablemente, utilizando materiales m\u00e1s ligeros en su construcci\u00f3n. Los asientos contar\u00e1n con nuevas propuestas a nivel versatilidad. Y, l\u00f3gicamente y conforme a la apuesta de la marca por la calidad, es de esperar que el monovolumen de la marca del rombo ofrezca unos acabados de alto nivel, cercanos a los del nuevo Laguna y compartidos con el nuevo M\u00e9gane que se presente en Par\u00eds, en septiembre.

De este \u00faltimo heredar\u00e1 el motor estrella de esta nueva entrega, un TCe con 1,4 litros de cilindrada, 130 caballos y un par de 190 Nm a 2.250 revoluciones. Esta nueva mec\u00e1nica, que ofrece la potencia de un motor 1.8, el par de un 2.0 y el consumo de un 1.6, promete brillantes prestaciones, gracias a su turbo de baja inercia, y un consumo m\u00ednimo. Adem\u00e1s, para reducir las emisiones contaminantes, los ingenieros de la marca francesa trabajan optimizando la combusti\u00f3n e implantando nuevos sistemas de post-tratamiento. <\/P>
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SC\u00c9NIC ZEV H2
\u00daltimo cap\u00edtulo<\/P>
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\"\"Al Sc\u00e9nic actual todav\u00eda le queda un cap\u00edtulo de su exitosa historia y un a\u00f1o hasta que llegue su sustituto. Se trata del cap\u00edtulo m\u00e1s ecol\u00f3gico del monovolumen franc\u00e9s. Se le ha bautizado como ZEV H2 y se ha desarrollado sobre el Grand Sc\u00e9nic. Se impulsa por un motor el\u00e9ctrico alimentado con una pila de hidr\u00f3geno, que aporta su socio de alianza, Nissan, y que como \u00fanico residuo genera el vapor de agua que emite por el escape. El coche estar\u00eda listo en tres o cuatro a\u00f1os, aunque, de momento, el mayor obst\u00e1culo es el precio.<\/P><\/p>\n

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