M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1289<\/FONT><\/P> Los asistentes al \u2018GTI Meet 2008\u2019, celebrado hace unas semanas en la localidad austriaca de W\u00f6rther Lake, se encontraron con una sorpresa inesperada: el GT24, un coche nacido para la competici\u00f3n que tomaba como base la nueva generaci\u00f3n del Scirocco, coup\u00e9 compacto que no llegar\u00e1 a los concesionarios espa\u00f1oles hasta finales del verano. En su d\u00eda, Citro\u00ebn<\/FONT> hizo lo mismo con el ZX, pues antes de que aquel autom\u00f3vil se comercializara ya hab\u00eda varias unidades Rally-Raid compitiendo por los desiertos de medio mundo.<\/P> La marca de Wolfsburg ha obrado de id\u00e9ntico modo, ya que el Scirocco GT24 es un \u2018concept car\u2019 nacido para luchar en los circuitos, aunque no se descarta que sirva de inspiraci\u00f3n para un futuro Scirocco \u2018de calle\u2019 de alt\u00edsimas prestaciones. Puede hablarse de \u2018bautizo de fuego\u2019 en el caso del GT24, pues su primera misi\u00f3n era participar en las 24 Horas de N\u00fcrburgring, dura aventura por la duraci\u00f3n de la prueba, pero dura tambi\u00e9n por el escenario elegido, ya que el viejo circuito alem\u00e1n, conocido como Nordschleife, recibe una denominaci\u00f3n entre los aficionados al automovilismo que deja pocas dudas sobre su radicalidad: el Infierno Verde.<\/P> Si el nuevo Scirocco, que se fabricar\u00e1 en Portugal, ya presenta una planta bastante deportiva, el GT24 potencia esa imagen hasta el punto, seg\u00fan sus dise\u00f1adores, \u2018de parecer veloz sin necesidad de estar en acci\u00f3n\u2019. Por ejemplo, cuenta con una suspensi\u00f3n tan rebajada y unos pasos de rueda tan ajustados que resulta casi imposible meter la mano entre los neum\u00e1ticos y la carrocer\u00eda. Los numerosos aditamentos aerodin\u00e1micos aumentan la longitud y la anchura del coche respecto a la versi\u00f3n de serie, mientras que el peso ha sido rebajado a base de eliminar todo lo prescindible, como los asientos traseros, los materiales insonorizantes, revestimientos internos… A cambio, el habit\u00e1culo se refuerza con una jaula de seguridad que aumenta la rigidez estructural.<\/P> En la vista exterior, el detalle m\u00e1s espectacular es el enorme aler\u00f3n trasero, encargado de canalizar el flujo de viento para adherir con fuerza el coche al asfalto a gran velocidad. Aunque los mayores \u2018mimos\u2019 se los lleva el motor, pues Volkswagen ha cuidado al m\u00e1ximo su refrigeraci\u00f3n de cara a los sobreesfuerzos que caracterizan a las carreras de resistencia y, sobre todo, a una tan exigente como las 24 Horas de N\u00fcrburgring. As\u00ed, el frontal adopta enormes tomas para la refrigeraci\u00f3n del radiador de agua y el cap\u00f3 incluye dos grandes salidas para que el calor de la mec\u00e1nica se disipe mejor y el intercooler trabaje a pleno rendimiento. <\/P> El motor es, en realidad, sobradamente conocido, pues se trata del tetracil\u00edndrico 2.0 TSI de gasolina, usado por la marca germana en el Golf<\/FONT>, pero tambi\u00e9n en modelos de Audi<\/FONT>, Seat y Skoda. Mantiene casi todas sus caracter\u00edsticas inalteradas, como sus 16 v\u00e1lvulas, el turbocompresor o la inyecci\u00f3n directa de combustible mediante sistema \u2018common rail\u2019, pero los ingenieros de motores han revisado cada pieza para garantizar la m\u00e1xima fiabilidad y, de paso, ganar caballos. El mayor tama\u00f1o de la turbina de sobrealimentaci\u00f3n y la baja compresi\u00f3n lleva la potencia, por ejemplo, hasta los 325 CV, cuando en el Scirocco de calle rendir\u00e1 \u2018s\u00f3lo\u2019 200. Adem\u00e1s, el grupo Volkswagen nunca hab\u00eda obtenido semejante \u2018caballer\u00eda\u2019 de dicha mec\u00e1nica, pues el r\u00e9cord est\u00e1 fijado en los 272 CV del Audi TTS.<\/P> Y aunque la potencia es un valor de enorme importancia sobre un circuito, el motor del GT24 no descuida la respuesta a bajo r\u00e9gimen, ya que ofrece un par m\u00e1ximo de 34,7 mkg a partir de 2.100 revoluciones por minuto: \u00a1\u00a1casi como un di\u00e9sel!!<\/P> Cambio DSG \u00bb De regreso a la competici\u00f3n<\/STRONG><\/P> El VW Scirocco m\u00e1s deportivo recurre a otros elementos usados en el modelo de serie, como el cambio de marchas DSG de doble embrague, cuya funci\u00f3n manual secuencial garantiza transiciones casi instant\u00e1neas entre marchas. El secreto radica, precisamente, en el doble embrague, aunque quiz\u00e1 habr\u00eda que hablar de \u2018doble caja de cambios\u2019, pues hay un embrague para primera, tercera y quinta, y otro para segunda, cuarta y sexta, de modo que al meter una marcha la siguiente ya puede engranarse, lo que ahorra tiempo cuando esa siguiente velocidad es requerida. Una innovaci\u00f3n nacida hace 23 a\u00f1os en la competici\u00f3n \u2013fue usado por vez primera en el Audi Sport Quattro S1 de Walter R\u00f6hrl\u2013 que ahora ha vuelto, tambi\u00e9n con \u00e9xito, al mundo de donde surgi\u00f3.<\/P><\/p>\n En el pasado hab\u00eda sucedido ya, pero no es habitual que un nuevo modelo sea bautizado en el mundo de la competici\u00f3n antes de su comercializaci\u00f3n. Volkswagen lo ha hecho as\u00ed con el Scirocco, aunque con una versi\u00f3n muy especial: el asombroso GT24.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64036","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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