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Sin embargo el Dodge Caliber <\/STRONG>no es para nada un todoterreno, como mucho un turismo que tiene una distancia libre al suelo m\u00e1s amplia de lo normal pero que ni en su mec\u00e1nica ni en su comportamiento recuerdan a uno de estos. De hecho en carretera se porta bien, con unas suspensiones c\u00f3modas pero m\u00e1s \u00e1giles de lo que suele esperarse en un coche americano y un estupendo motor di\u00e9sel de origen Volkswagen<\/STRONG>, concretamente el voluntarioso y bien conocido 2.0 TDi 16 v\u00e1lvulas de 140 caballos <\/STRONG>unido a un cambio de seis velocidades<\/STRONG>, que ofrece buenas prestaciones y consumos algo elevados. El interior<\/STRONG> es un poco decepcionante<\/STRONG> porque se espera encontrar unos acabados y materiales de mayor calidad y m\u00e1s espacio en las plazas traseras, pero resulta tan original y pr\u00e1ctico como el aspecto exterior. <\/P> En definitiva el Caliber es un coche diferente<\/STRONG> que no renuncia a ofrecer cualidades pr\u00e1cticas de buen nivel, y un comportamiento din\u00e1mico correcto, si bien cede terreno en el aprovechamiento del espacio y las calidades interiores. El precio resulta atractivo<\/STRONG> en comparaci\u00f3n con sus rivales europeos, y tanto su acertado planteamiento est\u00e9tico como la marca americana le otorgan un cierto “estatus” de exclusividad.<\/P><\/p>\n El Caliber no hace cierto el convencimiento general que tenemos en Europa de que los coches del otro lado del charco van peor en carretera que los de nuestro continente. Aunque en muchos casos esto es absolutamente cierto, en el caso del Caliber no lo es del todo. La berlina compacta de Dodge cuenta con unas suspensiones independientes<\/STRONG> puestas a punto teniendo como premisa la suavidad<\/STRONG> de reacciones, pero no a base de amortiguadores excesivamente blandos. En recorridos de monta\u00f1a resulta correcto, con un car\u00e1cter subvirador<\/STRONG> y con una tendencia acusada al balanceo<\/STRONG> de la carrocer\u00eda, pero es francamente noble. <\/P> La zaga reacciona de forma comedida a al soltar el acelerador, lo que ayuda a cerrar la trayectoria cuando una curva se complica sin que por ello tenga tendencia a decomponerse ni siquiera en mojado. En cualquier caso el Caliber va sobrado de agarre con los vistosos neum\u00e1ticos 215\/55 en llanta de 18 pulgadas, de serie con la misma medida pero en 17″ (215\/60). <\/P> Por su parte la direcci\u00f3n<\/STRONG> hace gala de un tacto preciso y muy suave (al principio se hace demasiado ligera) en cuanto a resistencia, aunque el eje delantero<\/STRONG> tiende con demasiada frecuencia a aligerarse<\/STRONG> cuando arremete en tropel el alto par del motor 2.0 TDI, reacci\u00f3n que se trasmite con claridad al volante. Tambi\u00e9n los cuatro frenos de disco<\/STRONG> (ventilados los delanteros) gozan de virtudes y defectos en s\u00ed mismos. El tacto, agradable y progresivo, se complementa con una buena dosis de potencia en su recorrido final, pero probando a fondo el coche en un puerto largo y exigente el pedal lleg\u00f3 a hundirse bastante; eso s\u00ed, sin que llegara a bajar el rendimiento en exceso. Afortunadamente el tacto se recuper\u00f3 r\u00e1pidamente.<\/P><\/p>\n La mec\u00e1nica di\u00e9sel del Dodge Caliber <\/STRONG>procede de Volkswagen. Se trata del motor 2.0 TDI de 140 caballos<\/STRONG>, y como sucede en los modelos del grupo alem\u00e1n el rendimiento del propulsor es intachable por fuerza a medio r\u00e9gimen y bueno por potencia m\u00e1xima, aunque como sucede en otros modelos lo peor son las vibraciones<\/STRONG> y la abrupta entrega de fuerza<\/STRONG>. Incluso en el Caliber las brusquedades en los cambios de carga del acelerador son m\u00e1s pronunciadas que en otros modelos dotados de este motor, aunque sin embargo el nivel sonoro se sit\u00faa en niveles comedidos. <\/P> La palanca del cambio de marchas de seis velocidades<\/STRONG> est\u00e1 colocada en una posici\u00f3n elevada y muy a mano, y su manejo es c\u00f3modo, preciso y suave. Para insertar la marcha atr\u00e1s hay que “afinar la punter\u00eda”<\/EM> un poco, pero enseguida se coge el truco. Las relaciones de cambio tienen un desarrollo muy correcto, con ratios en un t\u00e9rmino medio entre por ejemplo el Altea (marchas m\u00e1s largas) y el Golf (marchas ligeramente m\u00e1s cortas). La aceleraci\u00f3n (9,3 segundos de 0 a 100 km\/h) es similar al Golf y mejor que en el pesado Altea, pero en cuanto a velocidad m\u00e1xima sale algo pero parado que sus m\u00e1s aerodin\u00e1micos rivales (CX 0\u201935 del Caliber frente a 0\u201932 en Golf y Altea), aunque 196 km\/h son una cifra sobrada para los tiempos que corren y por menos de 10 km\/h en cualquier caso no debe ser un factor determinante. En cualquier caso su rival natural en Volkswagen ser\u00eda el Golf Plus, cuyos valores son muy similares a los del Altea. <\/P> Los consumos <\/STRONG>son correctos<\/STRONG>. Seg\u00fan las cifras homologadas gasta 6,1 litros cada 100 kil\u00f3metros en ciclo combinado, que en la realidad son en torno a un litro m\u00e1s, 7,1 l\/100km<\/STRONG> en nuestra medici\u00f3n, nada fuera de lo normal, y menos teniendo en cuenta que las marchas no son largas.<\/P><\/p>\n Lo peor<\/STRONG> del Caliber<\/STRONG> son sin duda los acabados y materiales de su habit\u00e1culo, adem\u00e1s de la disposici\u00f3n y funcionamiento absolutamente inc\u00f3modo de algunos mandos. El aspecto de los pl\u00e1sticos es demasiado sencillo comparado con sus rivales, aunque el dise\u00f1o es atractivo y funcional. En este sentido destaca por la gran cantidad de huecos diseminados por el habit\u00e1culo para todo tipo de peque\u00f1os equipajes y objetos “imprescindibles”<\/EM>, entre los que sobresale una guantera con tres espacios<\/STRONG> y refrigerada<\/STRONG>, dotada incluso de un adaptador para alojar botellas sin que se muevan. <\/P> La posici\u00f3n al volante es buena y f\u00e1cil de adaptar, con unos asientos c\u00f3modos y que no casan con el paso de los kil\u00f3metros… aunque en la versi\u00f3n Limited el cuero de serie da la impresi\u00f3n de no haber salido de una vaca. Al volante cuesta adaptarse a una ergonom\u00eda peculiar de los mandos. Las pi\u00f1as de luces y limpiaparabrisas son imprecisas y tienen una l\u00f3gica diferente a la usual en nuestro continente y el ordenador de viaje se maneja desde el bot\u00f3n junto al reloj que se encuentra en la instrumentaci\u00f3n, mientras que la informaci\u00f3n se visualiza en la consola central. Accionarlo en marcha es poco recomendable porque hay que meter el brazo por dentro del volante.<\/P> Las plazas traseras<\/STRONG> tienen una anchura correcta pero no son muy c\u00f3modas, especialmente la central, que obliga a separar mucho las piernas porque el t\u00fanel de trasmisi\u00f3n es muy ancho. Por su parte el maletero<\/STRONG> cuenta con una lona flexible y enrollable en vez de bandeja r\u00edgida, que est\u00e1 en la l\u00ednea de calidad del resto de acabados. No es profundo, pero tiene una capacidad total de 524 litros. El piso es de un pl\u00e1stico r\u00edgido f\u00e1cil de lavar<\/STRONG> y por tanto aconsejable para llevar cosas sucias, como un animal, un \u00e1rbol de navidad o un traje de surf (…por poner ejemplos t\u00edpicos de la publicidad) pero no es mejor que la moqueta ni por resistencia, ni por sujeci\u00f3n de la carga.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Destaca por precio, dise\u00f1o y mec\u00e1nica, pero en el balance final se ve perjudicado por unos acabados poco serios.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64048","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
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