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EL Mercedes GL 4Matic, reci\u00e9n llegado al segmento de los SUV de lujo, es un coche enorme. Con sus 5,08 metros de largo es de los m\u00e1s grandes de su segmento. Si a esto a\u00f1adimos una distancia entre ejes de algo m\u00e1s de 3 metros, nos encontramos con una aut\u00e9ntica mansi\u00f3n rodante. Un coche que, gracias a la posibilidad de poder equiparlo con una tercera fila de asientos \u2013opcional a un precio de 1.900 euros\u2013, permite afrontar aventuras con toda la familia y alg\u00fan agregado m\u00e1s. <\/P>\n<\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n Tras probarlo en todo tipo de condiciones, hemos constatado que no se acobarda en absoluto ante los 2.375 kilos que pesa el conjunto. Ni mucho menos. Puede perfectamente con ellos, como as\u00ed lo demuestran los datos obtenidos por nuestro Correvit. Unas pruebas palpables de su buen hacer son los 9,8 segundos que invierte en acelerar de 0 a 100 km\/h o los 7,6 segundos que necesita para recuperar de 80 a 120 km\/h. Adem\u00e1s, destaca por tener una sensacional suavidad de funcionamiento. Sus consumos, teniendo en cuenta la mole que tiene que mover, est\u00e1n dentro de unos m\u00e1rgenes razonables: el consumo medio obtenido en nuestra prueba es de 12 l\/100 km, algo aceptable. <\/P>
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El V6 320 CDi va asociado a una caja de cambios autom\u00e1tica de tipo 7GTronic, que, al igual que en otros modelos de Mercedes, en el GL tambi\u00e9n resulta muy eficaz. En lo que a su comportamiento din\u00e1mico se refiere, este gigantesco SUV dispone de suspensiones Airmatic con el sistema ADS (Adaptative Damping System), que de forma autom\u00e1tica adapta su dureza en funci\u00f3n del tipo de conducci\u00f3n que se realiza en cada momento, asegurando siempre la mejor estabilidad posible. De esta forma, cuando se viaja por autov\u00eda a buen ritmo se endurece y baja hasta la posici\u00f3n m\u00e1s baja. Tambi\u00e9n de forma manual, por medio de un mando en la consola central, se puede elegir en posici\u00f3n \u00abconfort\u00bb, que como su nombre indica es la m\u00e1s suave, o en \u00absport\u00bb, que resulta la m\u00e1s dura y la que est\u00e1 indicada cuando la carretera se vuelve virada, ya que desaparecen en buena medida los balanceos de la carrocer\u00eda. <\/P>
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Lo cierto es que con el GL los viajes por carreteras amplias y despejadas son un aut\u00e9ntico placer. En trazados estrechos y sinuosos, su enorme tama\u00f1o hace que sea un poco torpe y lo aconsejable es tomarse las cosas con calma. Tambi\u00e9n debido a sus generosas cotas, un territorio que no le gusta nada es la ciudad. Donde tambi\u00e9n se encuentra a gusto es fuera del asfalto. Dispone de un aut\u00e9ntico arsenal de medios, por lo que es tremendamente eficaz lejos de la carretera. Sus l\u00edmites se los pondr\u00e1n su tama\u00f1o y su elevado peso. Circulando con \u00e9l por pistas, las bondades de las suspensiones hacen que la vida a bordo sea muy confortable. Mir\u00e1ndolo a la cara y viendo su agresivo frontal, nos invita a afrontar aventuras de m\u00e1s envergadura, y puestos a buscarle las cosquillas, te nemos que admitir que nos sorprendi\u00f3 por su capacidad de acci\u00f3n. <\/P>
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Cuando comienzan a complicarse las cosas, podemos recurrir al reglaje en altura de las suspensiones. Dispone de tres posiciones. En la m\u00e1s alta de todas, que se puede utilizar s\u00f3lo hasta 30 km\/h se consigue una altura libre al suelo de 30,7 cm y posibilita una profundidad de vadeo de 60 cm. Si se pone a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil nuestro camino, podemos recurrir a la reductora, que se conecta por medio de un bot\u00f3n en el salpicadero. Si queremos ir m\u00e1s all\u00e1 y complicarle m\u00e1s las cosas al GL, todav\u00eda nos queda el recurso de poder bloquear al cien por cien el diferencial central y el trasero, y pese a equipar unos neum\u00e1ticos m\u00e1s adaptados para utilizarlos en asfalto, todo el arsenal tecnol\u00f3gico y electr\u00f3nico que equipa se encarga de sacarlo del apuro. Tambi\u00e9n cuenta con un control de descenso en el que se pude programar la velocidad, algo que convierte las bajadas por fuertes pendientes en un juego de ni\u00f1os. Tras probarlo a fondo en situaciones realmente complicadas, podemos asegurar que es el modelo m\u00e1s eficaz de su clase en conducci\u00f3n \u00aboff road\u00bb. <\/P>
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Otro de sus apartados t\u00e9cnicos que est\u00e1 a un magn\u00edfico nivel es el de los frenos. Dispone de un ABS adaptado para emplearlo fuera del asfalto, por lo que resulta muy eficaz en cualquier condici\u00f3n de uso. En nuestras pruebas de frenada en asfalto seco hemos obtenido una distancia de 54,1 metros a 120 km\/h, una cifra muy buena si tenemos en cuenta que este coche pesa m\u00e1s de 2.300 kilos. El Mercedes GL 320 CDi 4 Matic se desenvuelve como pez en el agua tanto en el asfalto como fuera de \u00e9l, algo que le da una versatilidad de uso impresionante. M\u00e1s si tenemos en cuenta sus generosas dimensiones, que permiten viajar con toda la familia y con los \u00fatiles necesarios para disfrutar de nuestras aficiones favoritas. Su mayor h\u00e1ndicap lo pone su precio: 71.400 euros; eso s\u00ed, incluyendo la tercera fila de asientos. <\/P><\/p>\n
Sus grandes dimensiones facilitan los viajes a cinco adultos con holgura en sus cinco asientos de serie, mientras que las plazas de la tercera fila est\u00e1n m\u00e1s indicadas para ni\u00f1os. Estos asientos ofrecen un espacio para pasajeros con una altura de hasta 1,75 metros, pero se ven penalizados por un hueco no muy grande para las piernas. Continuando con estos asientos suplementarios, tal y como ocurre en este tipo de coches debido a su elevada altura y al poco espacio disponible que queda cuando se abate la segunda fila, su acceso es inc\u00f3modo. <\/P>
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Hablando de aspectos pr\u00e1cticos, cuando se viaja con el aforo completo se dispone de un volumen de maletero de 300 litros, una capacidad que no est\u00e1 mal si la comparamos con la de otros rivales en las mismas circunstancias. Todo cambia si no se utiliza la tercera fila de asientos. Por medio de unos mandos el\u00e9ctricos, con enorme comodidad, se abaten y entonces pasamos a disponer de 1.240 litros con cinco plazas, que se van hasta los 2.300 litros si necesitamos abatir tambi\u00e9n la segunda fila de asientos. <\/P><\/p>\n
Tal como nos tiene acostumbrados esta marca, su interior est\u00e1 bastante bien cuidado, pero el resultado final no es tan redondo como en otros modelos suyos. El GL lo fabrican en su planta americana de Tuscaloosa, y all\u00ed los est\u00e1ndares de calidad son peores que los de sus f\u00e1bricas europeas, algo que queda patente en algunos detalles de acabado, claramente mejorables. <\/P>
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En lo que respecta a su equipamiento, es bueno, pero en este aspecto presenta algunas lagunas que teniendo en cuenta su precio, 71.400 euros incluyendo la tercera fila de asientos, deber\u00edan tener resueltas. Por poner un ejemplo, este es el caso de los faros bixen\u00f3n, de serie en coches m\u00e1s baratos. T\u00e9cnicamente, el Mercedes GL 4Matic es un coche muy avanzado. El protagonista de nuestra primera prueba de este modelo es la versi\u00f3n equipada con el motor 320 CDi de 224 CV. Una mec\u00e1nica que funciona a las mil maravillas en otros veh\u00edculos de la marca alemana, y en este caso vuelve a demostrar que es el perfecto \u00abchico para todo\u00bb.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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