Interior y maletero<\/span> ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\")
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\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nprestaciones<\/h2>\n
Para ello, los ingenieros de la marca japonesa han decidido montar el mismo motor que el de su hermano mayor, el Mazda 6 MPS. Un imponente 2.3 de inyecci\u00f3n directa DISI (Direct Injection Spark Ignition) a alta presi\u00f3n que transmite su fuerza al eje delantero y eroga la nada desde\u00f1able cifra de 260 CV de potencia. Un aut\u00e9ntico purasangre que, si no fuera por la inclusi\u00f3n de un diferencial autoblocante y un control de estabilidad \u2013DSC\u2013 y de tracci\u00f3n \u2013TCS\u2013, m\u00e1s de uno tendr\u00eda que pensar en sacarse una licencia de la FEA para poder pilotarlo. <\/P>
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De hecho, gracias a este despliegue tecnol\u00f3gico, no subvira demasiado como cabr\u00eda esperar en un tracci\u00f3n delantera de estas caracter\u00edsticas. No obstante, si desconectamos todos los controles sale a relucir su car\u00e1cter nervioso y la zaga se descoloca ligeramente, pudiendo provocar alg\u00fan susto que otro. Pero gracias a una direcci\u00f3n de tacto duro y preciso, aunque algo lenta, y si quien conduce est\u00e1 acostumbrado a manejar caballos, el coche volver\u00e1 a colocarse en el camino sin rechistar.<\/P>
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Interior y maletero<\/h2>\n
De su naturaleza salvaje se desprende la idea de un coche sin excesivas concesiones al confort. No le gusta la ciudad ni los recorridos cortos; cuando tratemos de conducirlo en zonas con tr\u00e1fico denso, se mostrar\u00e1 agresivo y tosco. Hay que tener en cuenta que al acelerar \u2013de 0 a 100 km\/h en 7,2 segundos\u2013 no se agarra muy bien; se echa de menos una tracci\u00f3n permanente. Y si no fuera por esas riendas que se llaman DSC y TCS se desbocar\u00eda, incluso saliendo en los sem\u00e1foros. Adem\u00e1s, monta una combinaci\u00f3n de suspensi\u00f3n y amortiguaci\u00f3n muy apropiada para circuito, pero demasiado r\u00edgida para el d\u00eda a d\u00eda. Aunque ofrece una buena capacidad de frenada y de recuperaci\u00f3n para no dejarnos en mal lugar. Pero este caballo s\u00ed lleva montura. Y de las buenas. Porque los asientos delanteros, tipo bacquets, son c\u00f3modos y agarran muy bien.<\/p>\n
Y su equipamiento de serie, muy completo: asientos con tapicer\u00eda mixta, volante y pomo de cuero, climatizador, sistema de encendido autom\u00e1tico de luces, apertura y arranque con tarjeta inteligente, faros delanteros de xen\u00f3n y traseros tipo LED, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, faldones y escape cromado… Seguramente, los GTi observar\u00e1n al Mazda 3 MPS temblorosos ante tanto alarde de poder\u00edo y deportividad. Todo ello ofrecido a un precio bastante m\u00e1s contenido que el de sus rivales m\u00e1s directos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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