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El “concept” Nagare se present\u00f3 en noviembre de 2006 durante el Sal\u00f3n de Los Angeles, y con \u00e9l Mazda anticip\u00f3 las futuras l\u00edneas de dise\u00f1o que seguir\u00eda la marca japonesa. Basado en el dise\u00f1o inicial del Nagare, los dise\u00f1adores del estudio de dise\u00f1o de California, dirigidos por Franz von Holzhausen, desarrollaron el Furai, vocablo japon\u00e9s que significa “sonido del viento”. Sus creadores lo presentan como un veh\u00edculo que se sit\u00faa a medio camino entre los modelos de competici\u00f3n y los deportivos de serie de altas prestaciones.<\/P>
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Chasis \u00bb De carbono y de carreras<\/STRONG><\/P> En lugar de construir un veh\u00edculo de calle con componentes y elementos de dise\u00f1o que emulen a los usados en las carreras, para la creaci\u00f3n del Furai se parti\u00f3 de cero, utilizando el bastidor de los Courage C65, que ha obtenido el reconocimiento en carreras de resistencia LMP2, pues en las American Le Mans Series el equipo B-K Motorsports complet\u00f3 dos temporadas de grandes resultados con los Mazdaspeed dotados de ese chasis.<\/P> Sobre \u00e9l, los dise\u00f1adores californianos colocaron una carrocer\u00eda de singular belleza y funcionalidad: hasta la \u00faltima textura o detalle contribuyen a alg\u00fan fin. En esencia, el proceso creativo Furai se redujo a conducir el aire eficazmente sobre ella, pero tambi\u00e9n a trav\u00e9s de la carrocer\u00eda. No obstante, y para demostrar que este “concept” va m\u00e1s all\u00e1 del puro an\u00e1lisis aerodin\u00e1mico est\u00e1tico, los dise\u00f1adores, el departamento d Aunque su imponente presencia sorprende, la verdadera belleza del proyecto radica en los detalles que incorporaron Von Holzhausen y su equipo, con elementos como los agresivos grupos \u00f3pticos y la parrilla de cinco puntas caracter\u00edsiticas de Mazda, que sirven de gu\u00eda para aumentar el agarre al suelo del Furai. A ello tambi\u00e9n contribuye un difusor situado debajo del veh\u00edculo que ayuda a expulsar el aire canalizado a trav\u00e9s de los intercambiadores de calor \u2013los intercooler\u2013 y del motor, ubicado en la parte trasera. Con esa misma idea se aliviaron las zonas de alta presi\u00f3n justo por encima de las ruedas delanteras, y se desarroll\u00f3 un gran trabajo en el aspecto de la ventilaci\u00f3n mec\u00e1nica, distribuyendo el aire hasta los radiadores de refrigeraci\u00f3n del motor, los frenos traseros y la transmisi\u00f3n. <\/P> Los equipos de I+D de Mazda trabajaron con Swift Engineering para refinar las caracter\u00edsiticas aerodin\u00e1micas del Furai y garantizar que, literalmente, se pegue al asfalto a alta velocidad. Se emple\u00f3 para ello el complejo software CDF de din\u00e1mica de fluidos computacional, capaz de poner a punto numerosos elementos t\u00edpicos del dise\u00f1o Nagare y lograr que funcionasen con eficacia, prestando especial atenci\u00f3n a la resistencia aerodin\u00e1mica, la fuerza vertical del aire o la tendencia al levantamiento. Por tanto, se puede definir al Furai como un “concept” desarrollado para el estudio preciso de la aerodin\u00e1mica.<\/P> Los encargados de la creaci\u00f3n de sus paneles exteriores le dotaron de un acabado mate oscuro, con pinceladas rojas y naranjas que rememoran los colores del legendario Mazda 787B, que gan\u00f3 las 24 Horas de Le Mans en 1991.<\/P> Su interior parece salido directamente de la pista de competici\u00f3n y est\u00e1 fabricado en un material h\u00edbrido de carbono. Tiene dos plazas, en lugar de una, y su volante, situado a la derecha, integra una pantalla electr\u00f3nica y los mandos del cambio. Para poder ubicar el asiento del acompa\u00f1ante se tuvieron que recolocar elementos como la transmisi\u00f3n.<\/P> El Furai no s\u00f3lo demuestra las posibilidades del dise\u00f1o del futuro, sino que adem\u00e1s se adelanta a su tiempo con el uso de combustibles renovables alternativos. Su novedoso propulsor, dotado de tres rotores, est\u00e1 concebido para funcionar con etanol E10 \u2013mezcla de gasolina, al 90 por ciento y alcoholes al 10%\u2013, y puede llegar a desarrollar 450 CV de potencia. En los importantes avances en materia de combustibles renovables tiene gran responsabilidad la petrolera BP, socio clave en la realizaci\u00f3n del Furai, pues sus especialistas consiguieron aumentar la cantidad de etanol en la mezcla. Adem\u00e1s, trabajan en otros carburantes renovables, como el butanol, un alcohol de mayor grado que puede sustituir a la gasolina. Adem\u00e1s de la colaboraci\u00f3n con BP, para la creaci\u00f3n del Furai han intervenido empresas como Brembo, Sachs y Eibach, Nippon Paint, Castrol, Kumho, BBS…<\/P> Aunque Mazda no pretende competir en los circuitos con el Furai, ni hacer de \u00e9l un deportivo de calle, no se descarta que sirva de “aperitivo” de futuros productos, siguiendo la l\u00ednea marcada por otros “concept” de la marca. Adem\u00e1s, gracias al Furai el equipo de dise\u00f1o de Mazda logr\u00f3 hace semanas el Gran Premio de Dise\u00f1o en el Festival Internacional del Autom\u00f3vil de Paris 2008, culminando una larga serie de reconocimientos mundiales a sus prototipos: Senku (2005), Kabura (2006) y Ryuga (2008).<\/P><\/p>\n Es el \u00faltimo exponente de la saga de “concept cars” basados en la filosof\u00eda Nagare. Con \u00e9l, Mazda celebra sus primeros 40 a\u00f1os en la competici\u00f3n.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64114","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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e competici\u00f3n y los responsables de I+D de la marca japonesa trabajaron juntos para construir el Furai como si se tratase de un laboratorio m\u00f3vil capaz de alcanzar los 300 km\/h y demostrar su funcionalidad sobre la marcha. <\/P>
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