M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1287<\/FONT><\/P>
\nExteriormente, la 848 parece gemela de la 1098 y s\u00f3lo su exclusivo color blanco perlado delata que en realidad es una moto distinta, con un car\u00e1cter y personalidad que la diferencian de su hermana mayor. Cuesta 13.595 euros, unos 4.000 euros menos, y su nivel de equipamiento y calidad de componentes es similar en las dos. El propulsor se deriva del Testastretta Evolucione desmodr\u00f3mico y, en esta ocasi\u00f3n, se ha construido con un tipo de fundici\u00f3n especial que lo hace m\u00e1s r\u00edgido y 3,5 kg m\u00e1s ligero. Lleva la \u00faltima evoluci\u00f3n del sistema de inyecci\u00f3n Magneti-Marelli, con cuerpos de admisi\u00f3n el\u00edpticos que le permiten superar ampliamente la normativa Euro 3 anticontaminante y rendir 134 CV a 10.000 revoluciones.<\/P>
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En busca de ahorrar peso, los soportes del faro son de magnesio y el carenado est\u00e1 fabricado en un nuevo material de impecable aspecto que se llama Terblend. El cuadro de instrumentos es digital, de la marca Digitek, muy parecido al de las motos de carreras, que incorpora un sistema de toma de datos para cuando rodamos en circuito.<\/P>
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El bastidor multibular de acero es id\u00e9ntico al de la 1098, las llantas, muy ligeras, son de aluminio de cinco brazos y los frenos, Brembo de \u00faltima generaci\u00f3n con discos de 320 mm. La horquilla delantera es invertida, con barras de 43 mm de di\u00e1metro, y en la suspensi\u00f3n trasera lleva un amortiguador sujeto a un enorme basculante monobrazo de dise\u00f1o espectacular, por el que pasa la cadena de transmisi\u00f3n.<\/P>
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No hay duda \u00bb Es una Ducati<\/STRONG><\/P>
\nTal vez sean los ingenieros de esta marca los que tienen las ideas m\u00e1s claras acerca de c\u00f3mo se construye una buena deportiva y saben exactamente c\u00f3mo tienen que hacer una moto para que sea eficaz.<\/P>
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A sus mandos me doy cuenta que es larga y delgada y su postura deportiva no me hace sentir inc\u00f3modo. El motor no es un trueno, pero empuja bien a partir de 6.000 revoluciones y es efectivo hasta que corta, a 10.800 vueltas. Es limpio y plano de respuesta, te da los caballos necesarios que puedes utilizar y transmitir al suelo en cada momento y no es preciso estar cambiando de marcha continuamente. Esta 848 te hace sentir due\u00f1o de la situaci\u00f3n, sin brusquedades ni atolondramientos por exceso de potencia. <\/P>
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En cuanto al chasis, su pilotaje es exigente en los cambios r\u00e1pidos de direcci\u00f3n y requiere cierto esfuerzo f\u00edsico, pero luego te recompensa con una estabilidad inquebrantable dentro del viraje, es precisa en sus trayectorias y muy aplomada en zonas r\u00e1pidas. En resumen, la nueva 848 ofrece la efectividad y prestaciones de una superbike, con un comportamiento noble y divertido, para disfrutar de una conducci\u00f3n deportiva sin estridencias, con todo el car\u00e1cter de una Ducati.<\/P><\/p>\n
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