M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1287<\/FONT><\/P> El cielo descarga agua como en tiempos de No\u00e9. Madrid es un aut\u00e9ntico caos en una de esas tardes de finales de mayo en las que uno no sabe si ponerse un abrigo, un chubasquero o un polo de manga corta, pero dentro del Brooklands el tr\u00e1fico se ve a trav\u00e9s de un filtro de opulencia y despliegue inusuales incluso en la limusina alemana m\u00e1s cuidada. <\/P> El conductor y sus tres acompa\u00f1antes viajan rodeados de cuero, maderas nobles y cromados en un coup\u00e9 por el que se ha tenido que pagar lo que cuesta un piso de 75 m2 con jard\u00edn y piscina. En concreto 390.000 euros que se pueden convertir en medio mill\u00f3n con una facilidad pasmosa a base de minucias, como el minibar, el cuero de dios sabe qu\u00e9 animal ex\u00f3tico, la madera del \u00e1rbol m\u00e1s codiciado o el cromado m\u00e1s artesanal. No se\u00f1ores, este no es cualquier coche. Bentley no puede bajar la guardia y menos de la mano de Volkswagen<\/FONT>, que adem\u00e1s de lanzar modelos m\u00e1s modernos t\u00e9cnicamente mantiene una l\u00ednea de \u00abcoleccionista\u00bb con joyas como este Brooklands derivado del descapotable Azure. <\/P> Delante, ruge m\u00e1s que suena un V8 a la antigua usanza, que cubica nada menos que 6,75 litros de cilindrada y eroga 530 CV gracias a la sobrealimentaci\u00f3n de dos turbos de baja inercia. Ni que decir tiene que el control de estabilidad ESP tiene un sobresueldo por trabajar horas extras, sobre todo, en mojado, porque la potencia se transmite al suelo a trav\u00e9s de las ruedas traseras y la fuerza entregada cuando se pisa el pedal derecho es descomunal. La aceleraci\u00f3n asusta, m\u00e1s por la sensaci\u00f3n de que semejante misil no va a parar cuando queramos sino cuando \u00e9l crea conveniente. Pero no, la calidad y eficacia de la frenada no se han dejado de lado y el coup\u00e9 ingl\u00e9s se detiene como si hubi\u00e9semos echado un ancla. Menos mal, porque el Bentley probado se pone casi a 300 km\/h en un suspiro y las inercias generadas por las m\u00e1s de 2,5 toneladas que pesa el conjunto no son f\u00e1ciles de compensar. Afortunadamente, el Bentley m\u00e1s ex\u00f3tico incorpora suspensi\u00f3n regulable que compensa en parte el desmadre que provoca un par de 1.050 Nm (un Porsche 911<\/FONT> Turbo eroga 620 Nm).<\/P> Interior \u00bb Contrastes<\/STRONG><\/P> El cambio Tiptronic de seis velocidades con funci\u00f3n Sport y carril secuencial es otra concesi\u00f3n a la tecnolog\u00eda, aunque para rizar el rizo le faltan levas en el volante. De todas formas, hay contrastes inexplicables como que, por un lado, se realice un despliegue incre\u00edble, como la tecla que baja a la vez las cuatro ventanillas, el cuadro digital que informa hasta de cu\u00e1ndo un asiento no est\u00e1 bien fijado, el bot\u00f3n de arranque de moda o el tirador doble para que los pasajeros de las plazas traseras lleguen a abrir desde atr\u00e1s. <\/P> Sin embargo, comprobamos con estupor que la antena es de varilla, el volante s\u00f3lo se regula en altura, los limpiaparabrisas no se activan solos, el freno de estacionamiento es de pedal y la tapa del maletero no ofrece cierre autom\u00e1tico, por lo que hay que mancharse las manos para cerrar. Puede que sea el ch\u00f3fer el que se las manche, pero una l\u00e1stima en cualquier caso, porque ser\u00e1 \u00e9l quien disfrute normalmente al volante.<\/P><\/p>\n El Brooklands tiene el pedigr\u00ed deportivo de Bentley forjado por las haza\u00f1as de los inmortales \u00abBentley Boys\u00bb en el famoso circuito de Brooklands en los a\u00f1os 20. Hecho a mano, el cup\u00e9 ingl\u00e9s captura el esplendor de aquella era.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64131","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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