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No nos ha pillado de sorpresa. Y decimos esto porque el salto cualitativo dado por el nuevo Carens ha sido espectacular. Tanto que del anterior modelo apenas conserva el nombre. El resto es otra historia. Y decimos que no nos ha sorprendido tanto como debiera porque hace ahora dos a\u00f1os tuvimos ocasi\u00f3n de ver y \u00abmanosear\u00bb este modelo en Corea del Sur, su origen, porque el destino es Europa. El nuevo Carens es un \u00abinmigrante\u00bb que ya tiene sus papeles en regla y, por lo tanto, ya goza de todos los derechos y obligaciones a la hora de captar a un cliente m\u00e1s exigente. <\/P>
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No es que la versi\u00f3n anterior fuera un \u00abilegal\u00bb, no, pero estaba por debajo, en muchos aspectos, a lo que acostumbra y se le exige a un monovolumen compacto europeo moderno. Por ello, estaba condenado a realizar \u00abtareas peor remuneradas\u00bb, donde el precio era la principal raz\u00f3n para su adquisici\u00f3n. Eso ya se acab\u00f3, porque una vez \u00abregularizado\u00bb sus argumentos son bastante m\u00e1s poderosos. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nY llega lo mejor: el compromiso entre confort y rendimiento una vez en marcha. El Carens monta el conocido propulsor de dos litros de inyecci\u00f3n directa por conducto com\u00fan de 140 CV de potencia. Suave y muy trabajador, ofrece una gran entrega a bajo y medio r\u00e9gimen avalado por un turbo de geometr\u00eda variable que ayuda en este aspecto. Este motor comienza a empujar con ganas una vez superadas las 1.500 vueltas y alcanza todo su esplendor al acariciar las 2.500. Luego sigue dando mucho margen, hasta iniciar su ocaso alcanzadas las 4.000 rpm. <\/P>
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La gesti\u00f3n del cambio recae sobre una caja manual de seis relaciones. En sus desarrollos comprobamos un gran salto entre la segunda y la tercera velocidad (existen dos relaciones de grupo finales diferentes: una para la primera y la segunda, y otra para el resto) y, curiosamente, se acortan en quinta (perfecto para adelantar) y sexta (quiz\u00e1s hubiera sido mejor alargarla algo m\u00e1s para beneficiar el consumo). De hecho, algunas recuperaciones registradas en quinta y sexta velocidad son similares. El conjunto no es ruidoso y tampoco vibra demasiado, lo que se traduce en un mayor confort de marcha. En este sentido, mucho tiene que decir el bastidor. Heredado del Magentis, presume de suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas, lo que unido a su amplia pisada le otorgan un gran equilibrio y calidad en movimiento. <\/P>
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Las irregularidades se absorben bien porque prima el confort. De todas formas si hay que ir r\u00e1pido no se arruga, aunque se har\u00e1n palpables las inclinaciones de la carrocer\u00eda, y si nos pasamos no puede disimular su tendencia subviradora. Para entonces, la electr\u00f3nica en forma de ESP ya habr\u00e1 actuado. De cualquier modo, nos estamos volviendo locos, porque en la filosof\u00eda de este veh\u00edculo no consta que haya que ir de rally. Si el cambio y la direcci\u00f3n brillan a gran altura, los frenos tambi\u00e9n son eficaces, aunque propensos a la fatiga, as\u00ed que mejor dosificar en las bajadas pronunciadas con el veh\u00edculo cargado. Y para completar el confort y la calidad en marcha, el Carens ofrece un equipamiento de serie generoso, a la altura de sus principales rivales europeos, a los que el Carens se acerca d\u00eda a d\u00eda a pasos agigantados. L\u00e1stima que el precio tambi\u00e9n…<\/P><\/p>\n
Crece en tama\u00f1o, confort, calidad, seguridad y tacto. Casi nada. Puesto a crecer ha estirado 55 mm la longitud, 50 la anchura y 40 la altura. De hecho, con sus 4,545 es algo m\u00e1s largo por ejemplo, que un Renault Grand Sc\u00e9nic (52 mm) y bastante m\u00e1s que un VW Touran (138 mm), por poner un veh\u00edculo de cinco plazas que pueden optar a siete (el alem\u00e1n) y otro de siete que ahora tambi\u00e9n se ofrece con cinco (el franc\u00e9s). Con semejante derroche de cent\u00edmetros, el Carens no adolece precisamente de \u00abraquitismo\u00bb. Cualquiera que sea nuestra ubicaci\u00f3n, las cinco plazas cuentan con un tama\u00f1o suficiente para afrontar con garant\u00edas un largo recorrido con adultos. <\/P>
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Pero como no vivimos en un mundo feliz tratemos de sacarle los colores. En la segunda fila, este modelo se desmarca con respecto a la competencia con un sill\u00f3n que consta de una banqueta de una sola pieza. Adem\u00e1s, en la versi\u00f3n de cinco plazas que nos ocupa no dispone de regulaci\u00f3n longitudinal (algo que s\u00ed ocurre en el de siete plazas). Estos \u00abpercances\u00bb le restan alguna puntuaci\u00f3n frente a sus rivales respecto a la modularidad, algo que en este tipo de veh\u00edculos no es para tom\u00e1rselo a la ligera. S\u00ed se abate por partes el respaldo (60\/40), que adem\u00e1s cuenta con regulaci\u00f3n en inclinaci\u00f3n (cuatro posiciones). <\/P>
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Y tambi\u00e9n comprobamos que la mala fama que suele acompa\u00f1ar a la plaza central trasera no tiene sentido en el Carens, ya que es perfectamente utilizable (no hay inc\u00f3modos reposabrazos ubicados en el respaldo, el mullido de la banqueta es uniforme, la altura al techo resulta notable, el piso es plano…). Todo perfecto; eso s\u00ed, siempre y cuando no despleguemos los dos posalatas ubicados en el tramo final de la consola central, que obliga a abrir las piernas al pasajero del centro y a agacharse en exceso a los ocupantes de los laterales si desean beber. <\/P>
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Sin querer nos hemos dirigido al \u00e1mbito familiar, pero es sobre el conductor donde debe recaer el mayor protagonismo. La ergonom\u00eda en el puesto de conducci\u00f3n es buena, aunque el volante no goce de regulaci\u00f3n en profundidad y no haya agudizado el ingenio al nivel del C4 Picasso a la hora de encontrar \u00absoluciones habitacionales\u00bb (nadie lo ha hecho, por hubiera sido bueno cambiar de sitio el mando que acciona las funciones del ordenador de viaje (est\u00e1 detr\u00e1s del volante). Y como a lo bueno nos acostumbramos r\u00e1pidamente, desear\u00edamos cambiar el freno de estacionamiento de pie por otro el\u00e9ctrico (qu\u00e9 f\u00e1cil es disparar con p\u00f3lvora del rey). De esta manera tambi\u00e9n ganar\u00edamos espacio para un generoso cofre situado en la consola central y evitar\u00edamos rozarnos el pantal\u00f3n a la altura de la espinilla con el pedal del mencionado freno cuando est\u00e1 desbloqueado. <\/P><\/p>\n
De todas formas, esta soluci\u00f3n gusta en el mercado americano y a marcas del prestigio de Mercedes… La calidad de los acabados ha mejorado mucho. A la vista los ensamblajes son m\u00e1s correctos, aunque al tacto no goce de pl\u00e1sticos acolchados. Perfecta es la ubicaci\u00f3n de la palanca del cambio, as\u00ed como su guiado entre marchas, con unos desplazamiento m\u00e1s r\u00e1pidos y suaves debido a la incorporaci\u00f3n de unos nuevos ejes y el sincronizador. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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