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El Passat es un hueso duro de roer <\/STRONG>para sus rivales por la relaci\u00f3n calidad\/precio que tiene, por la amplitud de su habit\u00e1culo o por el comportamiento que muestra, pero adem\u00e1s con esta nueva versi\u00f3n 2.0 TDI de 170 CV<\/STRONG> parece que la marca alemana ha encontrado la piedra filosofal, ya que ofrece unas prestaciones de \u00f3rdago <\/STRONG>junto a un consumo casi de utilitario<\/STRONG>.<\/P>\n
LO MEJOR<\/STRONG> LO PEOR<\/STRONG> Es, por tanto, una de las berlinas medias m\u00e1s r\u00e1pidas del momento<\/STRONG>, capaz de sacar los colores a rivales de gasolina con una caballer\u00eda muy superior. Pero ah\u00ed no queda la cosa, ya que, durante nuestra prueba, esta versi\u00f3n se ha despachado con un consumo medio real de 6,59 litros<\/STRONG>, casi el mismo gasto que nos dio la variante de 140 CV -6,45 litros- o mejorando el \u00abr\u00e9cord\u00bb de nuestro particular r\u00e1nking que, en esta categor\u00eda y con un nivel de potencia similar, ostentaba hasta ahora el Toyota Avensis 2.2 D4-D de 177 CV, con una media de 6,72 litros.<\/P> ALERGIA A REPOSTAR<\/STRONG> El o\u00eddo tambi\u00e9n lo agradece<\/STRONG>, pues desde el primer instante se nota que este TDI es bastante menos rumoroso que sus antecesores. A\u00fan le falta un poco para llegar al nivel de los propulsores equivalentes dotados de \u00abcommon rail\u00bb<\/EM>, pero es evidente que son m\u00ednimos los decibelios que se perciben. Y el tacto se lleva otra dosis de satisfacci\u00f3n, pues la respuesta de la mec\u00e1nica a la hora de pisar el acelerador es claramente m\u00e1s suave y progresiva \u2013en este caso las 4.000 rpm no son una barrera infranqueable<\/STRONG>, pues su fuerza se mantiene intacta 500 rpm m\u00e1s all\u00e1\u2013, y establece cierta distancia con esa patada inicial que se convierte en una se\u00f1a de identidad en los TDI m\u00e1s populares de la firma germana en todas sus marcas.<\/P> MUCHAS POSIBILIDADES El Passat TDI 170 se ofrece en acabados Advance, Adem\u00e1s de ser de los mejores por amplitud, comportamiento y relaci\u00f3n calidad-precio, con el TDI 170 cv el Passat a\u00f1ade un rendimiento extraordinario, mucho mayor refinamiento y unos consumos de utilitario.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64152","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Prestaciones magn\u00edficas y consumo \u00abde r\u00e9cord\u00bb. Versatilidad limitada.
Habitabilidad y capacidad del maletero. Boca de carga limitada.
Comportamiento seguro y confort de marcha. Rumorosidad mec\u00e1nica.
Equipamiento completo. Guantera peque\u00f1a.
Calidad de acabado. Sin opci\u00f3n 4Motion.<\/P>
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Conjugar agilidad y ahorro <\/STRONG>no es sencillo, m\u00e1s cuando se trata de un veh\u00edculo de 4,77 metros de largo y que, en vac\u00edo, se acerca a la tonelada y media de peso. Pero en este caso, el resultado y las mediciones dan un respaldo absolutamente rotundo a VW. El Passat TDI 170 CV pasa de 0 a 100 km\/h en 9,5 segundos<\/STRONG>, frente a los 10 exactos que en su d\u00eda registramos a la versi\u00f3n TDI de 140 CV. Pero es a la hora de adelantar cuando muestra su verdadero poder\u00edo, pues es capaz de realizar el paso de 80 a 120 km\/h en cuarta en s\u00f3lo 6,3 segundos<\/STRONG>, no mucho m\u00e1s de lo que invierte, por ejemplo, un Porsche Cayman S de 295 CV \u20135,9 segundos\u2013. En quinta emplea 8,2 segundos para la misma maniobra \u20139,5 el Passat TDI 140\u2013, mientras que en sexta le bastan 11,2 segundos \u201312,6 necesita el Passat di\u00e9sel con 30 CV menos\u2013. <\/P>
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L\u00f3gicamente, si exprimimos al m\u00e1ximo y de forma continuada el torrente energ\u00e9tico de este superdi\u00e9sel, su gasto medio se acercar\u00e1 a los ocho litros, pero en cambio, si frente a su volante se sit\u00faa un conductor que viaje habitualmente a un ritmo tranquilo, a poco que se lo proponga lograr\u00e1 una autonom\u00eda superior a los 1.000 kil\u00f3metros<\/STRONG>. Para obtener todas estas ventajas, los ingenieros de la firma de Wolfsburg han evolucionado el conocido motor 2.0 TDI con lo m\u00e1s avanzado en dispositivos de alimentaci\u00f3n, incorporando unos sofisticados inyectores piezoel\u00e9ctricos <\/STRONG>y modificando la gesti\u00f3n electr\u00f3nica. El resultado salta a la vista en cuanto a rendimiento, pero no es el \u00fanico sentido que se ve afectado.<\/P>
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Aunque la caja manual de seis velocidades <\/STRONG>resulta satisfactoria tanto por el tacto como por el escalonamiento de las marchas, por 2.070 euros m\u00e1s Volkswagen ofrece en este TDI la extraordinaria caja manual secuencial DSG<\/STRONG>, con una respuesta muy deportiva y con el mismo n\u00famero de relaciones. Entre las cualidades del Passat que no nos cansamos de repetir tambi\u00e9n est\u00e1n la facilidad de conducci\u00f3n<\/STRONG>, un comportamiento intachable <\/STRONG>que no reduce un \u00e1pice el confort de marcha, su habit\u00e1culo espacioso, un enorme maletero<\/STRONG> de 565 litros \u2013aunque la boca de carga es algo estrecha\u2013 y una presentaci\u00f3n interior a la que pocos peros se pueden poner.<\/P>
\n![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/vw-passat-salpicadero.jpg\")
Sportline y Highline, aunque para los clientes que apuesten por las \u00faltimas tendencias en personalizaci\u00f3n, la firma germana ofrece como novedad una terminaci\u00f3n especial denominada \u00abIndividual\u00bb con distintos tipos de inserciones decorativas, llantas y tapizados en piel, adem\u00e1s de logos espec\u00edficos en la carrocer\u00eda, los reposacabezas o en el umbral de la puerta.<\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"