{"id":64189,"date":"2008-06-16T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/nissan-gt-r\/"},"modified":"2011-01-24T12:33:36","modified_gmt":"2011-01-24T12:33:36","slug":"nissan-gt-r","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nissan-gt-r\/","title":{"rendered":"Nissan GT-R"},"content":{"rendered":"

No es nada nuevo que Nissan siempre ha gozado de deportivos con car\u00e1cter a un precio muy atractivo. Con el nuevo GT-R la firma japonesa casi logra la cuadratura del c\u00edrculo, ya que presenta un veh\u00edculo excitante, capaz de colmar las aspiraciones de un piloto en un circuito y, a la vez, transportar pl\u00e1cidamente a su propietario en el d\u00eda a d\u00eda por la ciudad.<\/P>
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Hemos tenido la ocasi\u00f3n de rodar con \u00e9l en el circuito de Estoril y en tan s\u00f3lo unas vueltas nos ha transmitido sus atractivos argumentos. Para ello hay que comprender antes las soluciones t\u00e9cnicas que protagoniza. <\/P>
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Tracci\u00f3n total y disposici\u00f3n transaxle <\/STRONG><\/P>
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El reparto de pesos es algo vital en un deportivo de raza. En el GT-R se ha logrado al montar el propulsor en la parte delantera y la caja de cambios de doble embrague por delante del eje trasero (disposici\u00f3n transaxle). Hasta aqu\u00ed nada nuevo. Sin embargo, este modelo presume a su vez de tracci\u00f3n total, lo que le convierte en el \u00fanico veh\u00edculo del mundo con dos \u00e1rboles de transmisi\u00f3n longitudinales.<\/P>
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En condiciones normales act\u00faa como un propulsi\u00f3n trasera, pero el env\u00edo de la tracci\u00f3n puede variar hasta mandar un 50% al eje delantero en funci\u00f3n de las necesidades, por ejemplo, al acelerar bruscamente desde parado.<\/P>
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El nuevo propulsor 3.8 V6 con doble turbo arroja 480 CV de potencia y 59,4 mkg de par m\u00e1ximo y entre sus bondades t\u00e9cnicas incluye cilindros con un ba\u00f1o de plasma para mejorar la refrigeraci\u00f3n y el consumo.<\/P>
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Asociado a esta maravilla se encuentra otra. Una caja de cambios de doble embrague que preselecciona autom\u00e1ticamente las marchas inferiores y superiores para que el salto se produzca casi al instante una vez accionadas las levas. Por cierto, \u00e9stas no son solidarias con el volante (fijas en la columna de la direcci\u00f3n) y por tanto hay que soltar las manos en giros cerrados. En modo autom\u00e1tico el cambio se produce de manera muy suave, primando el confort y el consumo.<\/P>
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Otra maravilla del GTR-R es su sofisticado sistema de suspensi\u00f3n. Mediante un mando se puede apostar por un modo R (altas prestaciones), otro Sport (el normal) y otro Confort. Seg\u00fan se elija uno u otro la configuraci\u00f3n de los amortiguadores se modifica de manera electr\u00f3nica.<\/P>
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Estamos hablando de un superdeportivo que supera los 300 km\/h y los 1.740 kilos de peso. Por eso cuenta con un sistema de frenado superlativo, con discos ventilados y pinzas monobloque Brembo y unos generosos neum\u00e1ticos 255\/40ZRF20 en el eje delantero y 285\/35ZRF 20 detr\u00e1s, todos ellos tipo run-flat.<\/P>
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El GT-R ya tiene en su palmar\u00e9s el r\u00e9cord en el circuito de N\u00fcrburgring como el veh\u00edculo de serie m\u00e1s r\u00e1pido en una vuelta. Nosotros en el trazado de Estoril no aspiramos a tanto, pero comprobamos que se puede rodar muy muy r\u00e1pido sin tanta tensi\u00f3n y con m\u00e1s facilidad que sus rivales, tipo Porsche 911 Turbo<\/FONT>.<\/P>
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En el interior se respira un ambiente racing, con una butacas delanteras que te abrazan literalmente y dos asientos traseros casi testimoniales. Destacar en el salpicadero una pantalla multifunci\u00f3n que arroja una avalancha de informaci\u00f3n al m\u00e1s puro estilo de un box de competici\u00f3n.<\/P>
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Lo malo del GT-R es que s\u00f3lo se fabricar\u00e1n 12.000 unidades, 100 de ellas destinadas a Espa\u00f1a que llegar\u00e1n en marzo de 2009. El precio arranca en los 79.900 euros, en funci\u00f3n del acabado.<\/P><\/p>\n

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    Es el veh\u00edculo de serie m\u00e1s potente jam\u00e1s fabricado por Nissan, pero a pesar de sus 480 CV este pura sangre se muestra m\u00e1s d\u00f3cil y predecible que sus rivales directos. La tracci\u00f3n total y el aporte tecnol\u00f3gico se salen de lo com\u00fan.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64189","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nNissan GT-R | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es el veh\u00edculo de serie m\u00e1s potente jam\u00e1s fabricado por Nissan, pero a pesar de sus 480 CV este pura sangre se muestra m\u00e1s d\u00f3cil y predecible que sus rivales directos. 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