Crear una marca automovil\u00edstica en los tiempos que corren tiene m\u00e9rito, aunque se trate de una firma peque\u00f1a, artesanal y por tanto de baja producci\u00f3n. Crear un superdeportivo como el Codatronca cuando parece que se hayan acabado las ideas en dise\u00f1o, tiene a\u00fan m\u00e1s valor por lo que aporta de frescura al sector. Muchos dir\u00e1n que parece el nuevo coche de Batman, otros que podr\u00eda llevarlo Dr\u00e1cula en su nuevo film. Pero esta bocanada de aire fresco en cuanto a dise\u00f1o no es fruto de la casualidad.<\/P>
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El proyecto Spada nace de los lapiceros de Paolo Spada \u2013ex dise\u00f1ador de Smart y Honda\u2013 y su padre Ercole \u2013que trabaj\u00f3 en Zagato y BMW\u2013 un c\u00f3ctel explosivo que ha desembocado en un superdeportivo que rezuma originalidad por los cuatro costados. La creatividad y la fuerza de ambos dise\u00f1adores se ha fundido para crear la marca Spada Vetture Sport (SVT) y el Codatronca (en italiano cola cortada) es el brillante resultado de esta uni\u00f3n. Un modelo pensado para combinar ventajas como una una aerodin\u00e1mica espectacular, una ligereza que permita anunciar una relaci\u00f3n peso-potencia salvaje, un lujo interior comparable al de una berlina de lujo y un gran placer de conducci\u00f3n. Y semejantes caracter\u00edsticas ten\u00edan que ir acompa\u00f1adas de datos t\u00e9cnicos no menos impactantes.<\/P>
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Por ello el Spada Codatronca cuenta con el motor V8 de siete litros de cilindrada del Corvette que eroga en esta ocasi\u00f3n una potencia de 630 CV y un imponente par m\u00e1ximo de 68,1 mkg a 4.800 rpm. Semejantes cifras que ponen los pelos de punta, en combinaci\u00f3n con un cambio manual de seis marchas y un peso de tan s\u00f3lo 1.360 kilos (la relaci\u00f3n peso-potencia es de 2,16 kg\/CV), el Codatronca acelera de 0 a 100 km\/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 340 km\/h. Para tener bajo control a esos m\u00e1s de 600 CV que se transmiten a las ruedas traseras, el Codatronca cuenta con control de tracci\u00f3n regulable en tres niveles de uso y con una suspensi\u00f3n completamente ajustable a partir de un chasis tubular como los coches de competici\u00f3n. <\/P>
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Adem\u00e1s, las estabilizadoras pueden regularse desde el habit\u00e1culo hasta en cuatro niveles de dureza: lluvia, suave, medio y duro, para adaptar las reacciones del coche a los diferentes tipos de conducci\u00f3n. Los neum\u00e1ticos son Pirelli Pzero Corsa de 285\/35 19 delante y 345\/35 19 detr\u00e1s, con unas bonitas llantas OZ Botticelli III de tres piezas. En previsi\u00f3n de una utilizaci\u00f3n deportiva, incluso en circuito, Spada ha instalado en el Codatronca unos frenos Brembo de 8 pistones y discos de 380 mm delante y 4 pistones y 355 mm detr\u00e1s con ABS de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/P>
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A pesar de sus formas poco propicias para que dos ocupantes viajen como es debido, el Codatronca reserva cent\u00edmetros de sobra para que \u00e9stos no se sientan agobiados y tambi\u00e9n hueco suficiente aunque de formas poco regulares, para el equipaje. Y la visibilidad por el espejo interior queda asegurada por una c\u00e1mara que visualiza todo lo que ocurre por detr\u00e1s. En el men\u00fa de opciones, Spada ofrece para su Codatronca un \u00abconverted kit\u00bb con el que el superdeportivo puede repostar Biofuel E85. De momento s\u00f3lo habr\u00e1 20 unidades disponibles del Codatronca con un precio estimado de 250.000 euros.<\/P><\/p>\n
Dise\u00f1ado y construido en Italia, el Spada Codatronca combina un dise\u00f1o que quita el hipo con unas prestaciones que te dejan sin respiraci\u00f3n. En fin, que entre su est\u00e9tica y su aceleraci\u00f3n la conducci\u00f3n de este superdeportivo debe acercarse mucho al pilotaje de un avi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64198","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n