M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1286<\/FONT><\/P> El GranTurismo es un coup\u00e9 de tama\u00f1o generoso \u2013 comparte plataforma con la berlina Quattroporte y tiene cuatro plazas de verdad\u2013 que en su primera versi\u00f3n disponible, dotada de un V8 4.2 con 405 CV, presum\u00eda ya de una acertada mezcla entre deportividad y comodidad, aunque la firma del tridente quiso cargar las tintas en el segundo aspecto para adecuarse a los gustos de su nutrida \u00abhinchada\u00bb estadounidense \u2013 a ese mercado van m\u00e1s de la mitad de los coches fabricados en M\u00f3dena\u2013. Sin embargo, para satisfacer la demanda del p\u00fablico m\u00e1s \u00abtifossi\u00bb \u2013 Maserati es una marca con larga tradici\u00f3n en competici\u00f3n\u2013 presentaron en el \u00faltimo Sal\u00f3n de Ginebra la versi\u00f3n S, que apenas var\u00eda est\u00e9ticamente pero s\u00ed aporta un potencial mec\u00e1nico extra. Porque, desde fuera, el GranTurismo S se diferencia s\u00f3lo por la m\u00e1scara negra de los faros, las nuevas llantas de 20 pulgadas, las salidas de escape, los estribos laterales y el discreto aler\u00f3n trasero que remata el borde del maletero; y a\u00fan hay variaciones m\u00e1s inapreciables dentro, como los asientos de corte m\u00e1s deportivo y tapizados en piel y Alc\u00e1ntara. <\/P> Pero lo mejor, y lo que sirve para justificar los 16.540 euros de sobreprecio respecto al Gran- Turismo normal, es una mec\u00e1nica que nos parece m\u00e1s a la altura del impresionante aspecto del GT del tridente. Porque bajo el cap\u00f3 delantero encontramos ahora un V8 de 4,7 litros con 440 CV y 50 mkg de par m\u00e1ximo que, al margen de su mayor fuerza, nos regala un escape redise\u00f1ado, capaz de entusiasmar al conductor y de hacer volver miradas \u2013no ser\u00e1n siempre de admiraci\u00f3n\u2013 a su paso. Adem\u00e1s, podemos elegir entre ser discretos o \u00abcomponer m\u00fasica\u00bb, ya que un bot\u00f3n Sport se encarga de variar el sonido producido por el propulsor, que en condiciones normales ya suena muy bien, pero que en el otro modo nos transporta a sensaciones y sonidos dignos de un circuito. <\/P> Adem\u00e1s, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis marchas con modo manual secuencial \u2013 s\u00f3lo se puede cambiar con las levas del volante\u2013 conserva los dos programas autom\u00e1ticos conocidos \u2013normal y sport\u2013, pero recibe una funci\u00f3n MC-Shift que reduce a 100 mil\u00e9simas el tiempo requerido para cambiar de marcha, siempre que el acelerador vaya presionado un m\u00ednimo del 80% o el r\u00e9gimen de giro del motor rebase las 5.500 vueltas, 2.000 por debajo del corte de inyecci\u00f3n. <\/P> El GranTurismo S, por tanto, anda apreciablemente m\u00e1s y transmite nuevas sensaciones, aunque es una l\u00e1stima que no se haya aprovechado para instalar un volante de menor di\u00e1metro o unos asientos que sujeten mejor el cuerpo cuando nos metemos en harina. De hecho, \u201cmeterse en harina\u201d con esta versi\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s apetecible que con la variante de 405 CV porque en el S se ha calibrado el chasis de forma espec\u00edfi ca. La suspensi\u00f3n es un 10% m\u00e1s firme y controla mejor el balanceo, si bien la unidad conducida equipaba la amortiguaci\u00f3n adaptable electr\u00f3nicamente Skyhook, opcional por 2.746 euros en toda la gama y que por lograr un balance ideal entre efi cacia y confort debiera ser de serie. <\/P> Tambi\u00e9n en los frenos se aprecia evoluci\u00f3n, pues el tacto del pedal es m\u00e1s consistente y las distancias de detenci\u00f3n no aumentan, incluso despu\u00e9s de tratos muy intensos. La raz\u00f3n hay que buscarla en unos nuevos discos delanteros de 360 mil\u00edmetros, desarrollados junto a Brembo, que combinan acero \u2013cubren la zona de fricci\u00f3n\u2013 y aluminio. De ah\u00ed que Maserati no estime oportuno ofrecer discos cer\u00e1micos, m\u00e1s caros y de practicidad discutible en el uso diario o fuera de una pista de pruebas. <\/P> Curiosamente, nuestro primer contacto de 250 kil\u00f3metros por carreteras italianas con el GranTurismo S nos ha permitido comprobar una neta mejora de calidad frente a las unidades conducidas anteriormente, ya que aquellos primeros grillitos\u00bb del salpicadero parecen haber desaparecido, incluso sobre firmes irregulares.<\/P><\/p>\n Un nuevo motor V8 con mayor cilindrada y potencia, un cambio secuencial a\u00fan m\u00e1s deportivo y diversas modificaciones en chasis y carrocer\u00eda hacen del GranTurismo S el Maserati m\u00e1s din\u00e1mico del momento, adem\u00e1s del m\u00e1s r\u00e1pido entre sus modelos de calle: 295 km\/h de punta. Cuesta 142.918 euros, se pone a la venta a mediados de este mes y, sin duda, es uno de los coches de calle que mejor suena.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64216","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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