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Soy el Seat m\u00e1s potente de la historia. Entrego 240 imperiosos caballos con guantes de seda. Subir\u00eda al caj\u00f3n en m\u00e1s de un circuito gracias a mi chasis. Y civilizo mis maneras hasta ser apto para todos los p\u00fablicos. Ning\u00fan hermano FR me tose, todos los rivales me miran. Yo soy el Cupra. <\/P>
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A tres meses de su lanzamiento en Espa\u00f1a, el nuevo Le\u00f3n Cupra se siente ganador, y razones no le faltan, como hemos podido comprobar por las carreteras de la Rioja alavesa. A partir del conocido bloque 2.0 TFSI, con inyecci\u00f3n directa y turbo, los ingenieros de Seat han desarrollado el motor m\u00e1s potente de su historia. Y, tambi\u00e9n, el m\u00e1s progresivo, el m\u00e1s lineal, el m\u00e1s contundente, el m\u00e1s agradable… En definitiva, un propulsor redondo. Es el mejor calificativo para describir la entrega de los 240 CV que marcan un nuevo r\u00e9cord de potencia en la marca espa\u00f1ola. Pegada de peso pesado envuelta en guantes de seda.
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nLas modificaciones en el turbo \u2013con mayor turbina y compresor\u2013, los pistones y las bielas reforzadas, los inyectores de mayor tama\u00f1o y la nueva culata son las grandes novedades de un motor simplemente sensacional. Con varios Cupra y FR probados, esper\u00e1bamos una respuesta m\u00e1s brusca, un marcado tir\u00f3n con la entrada del turbo, una acusada diferencia entre bajo y medio r\u00e9gimen, un subid\u00f3n de fuerza a partir de 4.000 vueltas… y nos equivocamos. Una vez m\u00e1s, prejuzgar induce al error. Nos descubrimos ante la progresividad de este 2.0 TFSI. Apoyado en unos desarrollos de cambio bien escogidos \u2013m\u00e1s largos que en el FR\u2013 y un par de 30,8 mkg entre 2.200 y 5.500 vueltas, transmite desde el principio sensaci\u00f3n de fuerza sin ninguna brusquedad. Empuja como un condenado y mantiene su escalada lineal hasta rozar las 7.000 rpm. <\/P>
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Durante esta fenomenal y plana curva de potencia, solamente cambiar\u00e1 el sonido, porque la sensaci\u00f3n de disponer de m\u00e1s fuerza bajo el pie derecho ser\u00e1 constante. Y tan agradable que no llega al volante impresi\u00f3n manifiesta de gran velocidad. Ni vibraciones. S\u00f3lo refinamiento y poder. S\u00ed var\u00eda el sonido, fruto de los nuevos sistemas de escape dise\u00f1ados por los ingenieros de Cupra, para animar la melod\u00eda a partir de 4.500 vueltas y envolver al conductor en una atm\u00f3sfera embriagadora. Porque es un sonido afinado y deportivo, nunca cargante, dulce sinfon\u00eda para saborear a fondo lo mejor del Cupra. <\/P>
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Para deleitarnos con la eficacia de un chasis por encima de la mec\u00e1nica que acabamos de alabar. Un motor 2.0 TFSI que mejora 0,4 segundos la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h de un VW Golf R32. Que completa el primer kil\u00f3metros 1,1 segundos antes que un Ford Focus ST. Con m\u00e1s velocidad punta que un Opel Astra
OPC. Y que deber\u00eda rendir m\u00e1s de 240 CV para poner en aprietos al bastidor… Ah\u00ed queda el reto para un futuro Cupra R de \u00bf260 CV? Seg\u00fan la marca, tecnolog\u00eda y medios existen… Sue\u00f1os con visos de realidad no muy lejana, eclipsados por la respuesta en curva de este Cupra.
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Si el motor civiliza su respuesta y permite disfrutar el Cupra del trabajo a casa, la eficacia de su chasis se traduce en una facilidad de conducci\u00f3n que ya no exige manos curtidas en circuitos para sacar el jugo a tan apetitoso fruto. Les ponemos en situaci\u00f3n. Volante de ancho aro, direcci\u00f3n de apenas 2,7 vueltas, bacquets de inmejorable sujeci\u00f3n y cambio de recorridos tan cortos como rapidez de manejo son los mejores ingredientes para la sabrosa receta que nos disponemos a degustar. Desde la primera curva, pues la sensaci\u00f3n de control es total. El eje delantero, incisivo donde los haya, ataca los virajes con decisi\u00f3n, el trasero tiende a cerrar el giro y la direcci\u00f3n apenas exige correcciones. <\/P>
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Poco a poco crece el ritmo, tan nobles reacciones se repiten y el habit\u00e1culo se ve invadido por esa sonrisa que siempre provoca un coche cuando nos hace conducir mejor de lo que sabemos. M\u00e9ritos del \u00abchasis \u00e1gil\u00bb del Le\u00f3n, adaptado ahora a su versi\u00f3n m\u00e1s potente con algunos retoques, como el tarado m\u00e1s firme de muelles y amortiguadores o unos poderosos frenos con discos de 345×30 mm e imponentes pinzas rojas. Saboreamos la elevada velocidad de su paso por curva, avivamos el ritmo y admiramos su gran capacidad de tracci\u00f3n. La p\u00e9rdida de adherencia es m\u00ednima al salir a pleno gas de giros cerrados y el ESP s\u00f3lo interviene con galante discreci\u00f3n para ayudar a corregir un leve sobreviraje del tren trasero, superado por la agilidad del delantero. <\/P><\/p>\n
La mente disfruta, el coraz\u00f3n palpita, las manos se convierten en una prolongaci\u00f3n del volante y… la espalda no sufre. No se\u00f1or. Muchos pensar\u00e1n que tanta eficacia obliga a un sacrificio de confort equivalente, pecon la eficacia de un chasis por encima de la mec\u00e1nica que acabamos de alabar. Un motor 2.0 TFSI que mejora 0,4 segundos la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h de un VW Golf R32. Que completa el primer kil\u00f3metros 1,1 segundos antes que un Ford Focus ST. Con m\u00e1s velocidad punta que un Opel Astra OPC. Y que deber\u00eda rendir m\u00e1s de 240 CV para poner en aprietos al bastidor\u2026 Ah\u00ed queda el reto para un futuro Cupra R de \u00bf260 CV? Seg\u00fan la marca, tecnolog\u00eda y medios existen… <\/P>
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Sue\u00f1os con visos de realidad no muy lejana, eclipsados por la respuesta en curva de este Cupra. Si el motor civiliza su respuesta y permite disfrutar el Cupra del trabajo a casa, la eficacia de su chasis se traduce en una facilidad de conducci\u00f3n que ya no exige manos curtidas en circuitos para sacar el jugo a tan apetitoso fruto. Le ponemos en situaci\u00f3n. Volante de ancho aro, direcci\u00f3n de apenas 2,7 vueltas, bacquets de inmejorable sujeci\u00f3n y cambio de recorridos tan cortos coro los responsables del Cupra no olvidan el padecimiento de los ri\u00f1ones en otros modelos \u2013Ibiza Cupra TDI, sin ir m\u00e1s lejos\u2013 y sorprenden en este Le\u00f3n sin reacciones secas y con una destacable capacidad para filtrar los baches en carreteras con mal estado. Alejado de los \u00abdeportivos-tabla\u00bb, ofrece un nivel de confort superior a la media de la clase y reduce el tama\u00f1o de la barra estabilizadora delantera frente a un FR. As\u00ed mejora la capacidad de tracci\u00f3n y el confort sube enteros. <\/P>
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Peor nos parece el grosor del montante delantero, que limita la visi\u00f3n en curvas a izquierdas. Y cierta aclimataci\u00f3n demandan los frenos, con un tacto propio de la competici\u00f3n: duro al principio y poco dosificable, aunque muy eficaces. Y todav\u00eda reserva Seat como opci\u00f3n un equipo de frenos Brembo de cuatro pistones\u2026 A falta de definir precios, podemos adelantar que contar\u00e1 con la dotaci\u00f3n FR y algunos complementos exclusivos como las llantas de 18 pulgadas, pero aun as\u00ed parece demasiado \u00abmodesto\u00bb por fuera. Flecos por cerrar hasta enero de 2007, cuando el mejor Cupra de Seat llegue al mercado. Es el m\u00e1s potente, el m\u00e1s eficaz, el m\u00e1s agradable y mira con altivo y orgulloso a sus rivales. Lo puede gritar bien alto. Es el Cupra.
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