Seg\u00fan Volvo, la nueva transmisi\u00f3n Powershift de seis velocidades, presentada por la marca sueca en sus modelos C30, S40 y V50, reduce hasta un 8% el consumo de combustible en comparaci\u00f3n con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica convencional.<\/P>
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Se trata de una caja de cambios desarrollada por Volvo Cars en colaboraci\u00f3n con su socio especialista en transmisiones Getrag. Powershift funciona como dos cajas de cambios paralelas, con dos embragues h\u00famedos que funcionan por separado: un embrague controla las marcha impares (1\u00aa, 3\u00aa, 5\u00aa y marcha atr\u00e1s), mientras que el otro controla las pares (2\u00aa, 4\u00aa y 6\u00aa). Los dos embragues van alternando su funcionamiento; es decir, mientras uno embraga el otro desembraga. De esta forma, al mismo tiempo que el motor obtiene su m\u00e1xima potencia y empuje en la primera marcha, la segunda ya est\u00e1 preparada para su acoplamiento. Y cuando se ha engranado la segunda marcha, la tercera ya est\u00e1 preparada, y as\u00ed sucesivamente. El resultado es un flujo continuo de potencia ininterrumpida sin que haya p\u00e9rdida de par, con unos cambios de marcha extremadamente r\u00e1pidos y fluidos sin dejar de acelerar en todo el proceso de cambios. Es la misma arquitectura que el utilizado por el grupo VAG (Audi, Seat, Skoda y Volkswagen) en sus modelos con cambio DSG y que tan buen resultado est\u00e1 dando.<\/P>
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La nueva transmisi\u00f3n permite realizar cambios de marcha secuenciales, igual que la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica convencional Geartronic de Volvo, empujando hacia adelante o atr\u00e1s la planca de cambios. La diferencia es que, con Powershift, se realizan sin ninguna p\u00e9rdida de tiempo ni potencia. Adem\u00e1s, como no necesita convertidor de par, engranaje planetario ni varios embragues h\u00famedos, tampoco presenta las p\u00e9rdidas de par que estos sistemas conllevan. En principio, la nueva caja de cambios ya est\u00e1 disponible en los modelos C30, S40 y V50 del fabricante sueco, asociada al motor turbodi\u00e9sel de 2 litros y cuatro cilindros, con una potencia de 136 CV y 320 Nm de par.<\/P>
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Seg\u00fan Magnus Jonsson, vicepresidente senior del departamento de I+D de Volvo Cars, la reducci\u00f3n del consumo de combustible es significativa, del orden del 8 por ciento sobre una caja autom\u00e1tica convencional, habi\u00e9ndose homologado 5,9 litros a los 100 kil\u00f3metros (ciclo mixto UE) para el C30 y 6,0 litros a los 100 kil\u00f3metros para el S40 y V50. \u00abConsumo reducido, mayor confort de marcha y un rendimiento superior… suena a f\u00f3rmula imposible, pero la Powershift nos ha demostrado que puede lograrse\u00bb, ha declarado Magnus Jonsson.<\/P>
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Lo que nosotros podemos atestiguar, tras nuestra breve toma de contacto por los alrededores de Copenhague, es que si ya el Volvo C30 es un coche agradable y f\u00e1cil de conducir, esta nueva caja de cambios le a\u00f1ade un plus de suavidad, convirtiendo cualquier viaje en un paseo de placer, al carecer de pedal de embrague y de la obligaci\u00f3n de cambiar de velocidad.<\/P><\/p>\n
La nueva caja de cambios Powershift, que Volvo ha presentado para sus modelos C30, S40 y V50 equipados con motor di\u00e9sel de dos litros y 136 CV, destaca por su suavidad de funcionamiento y ahorro de combustible.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64260","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n