M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1284<\/FONT><\/P> Para comenzar, dos buenas noticias. Para los que ya sab\u00edan que el nuevo SUV franc\u00e9s estaba fabricado en Corea, decirles que el Koleos alcanza un nivel de calidad comparable al de los productos construidos en Europa, de este aspecto ya se ocuparon con 60.000 horas de formaci\u00f3n y una estancia en Corea con todos los gastos pagados a varios equipos de ingenieros. <\/P> La segunda buena nueva es que el todocamino reci\u00e9n llegado de Renault<\/FONT> es capaz de ponerse las botas de campo y el traje de faena y meterse hasta las trancas en situaciones \u00aboff-road\u00bb que no todos sus rivales ser\u00edan capaces de superar, una sorpresa para los que pens\u00e1bamos que la marca del rombo iba a priorizar otros aspectos.<\/P> El primer todocamino de verdad de Renault (mejor olvidar el Sc\u00e9nic RX4), ya est\u00e1 disponible en los concesionarios con un precio interesante que comienza en los 22.900 euros, pero que sube hasta los 28.800 euros ( 2.0 dCi 150 CV 4×4 Dynamique) si queremos que sea tracci\u00f3n total y ahorrar dos litros cada 100 kil\u00f3metros respecto al gasolina de 170 caballos y tracci\u00f3n delantera que se propone como modelo de acceso. En cualquier caso, una cifra muy competitiva si tenemos en cuenta el equipamiento que m\u00e1s tarde veremos. El Koleos ha sido ideado por Renault, desarrollado por Nissan<\/FONT> y producido por Samsung en Corea, en una colaboraci\u00f3n conjunta in\u00e9dita y muy provechosa. Pero es que Renault tiene planes especualmente ambiciosos para su nuevo \u00abcrossover\u00bb, ya que se vender\u00e1 en m\u00e1s de 40 pa\u00edses de los 5 continentes bajo la marca Renault o Samsung.<\/P> Nissan se ha encargado de que el Koleos se luzca en el campo, para ello ha cedido la plataforma del X-Trail con eje multibrazo trasero y su evolucionado sistema de tracci\u00f3n total \u00abAll mode 4X4i\u00bb, aunque con un calibrado espec\u00edfico de muelles y amortiguadores. Y Samsung ha hecho posible rebajar los costes de producci\u00f3n para que Renault pueda vender su Koleos a un precio competitivo en un segmento realmente dif\u00edcil. <\/P> El objetivo de Renault era desarrollar un todocamino con la habitabilidad y flexibilidad de un monovolumen y la comodidad de una berlina. Y lo cierto es que hemos podido comprobar que el Koleos ofrece un espacio casi tan generoso como el de un Sc\u00e9nic, comparte muchas de las soluciones de \u00e9ste en cuanto a versatilidad \u2013 la marca reconoce que le quitar\u00e1 ventas por arriba \u2013 y en carretera se muestra muy c\u00f3modo a costa de sacrificar algo de aplomo con unas suspensiones blandas muy orientadas al confort. <\/P> La versi\u00f3n probada con tracci\u00f3n total y el motor dCi de 175 caballos ya visto en otros modelos de la alianza ofrece una respuesta mec\u00e1nica contundente, un refinamiento sobresaliente, asociado principalmente a la suavidad del motor, a la ausencia de vibraciones o al silencio de marcha; y gran facilidad de conducci\u00f3n con muy buena visibilidad perimetral y situaci\u00f3n intuitiva de todos los mandos. Sin embargo, no nos ha gustado la direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica, con un tacto demasiado artificial, sobre todo a velocidades por debajo de 100 km\/h. El Koleos se agarra bien al asfalto y su conducci\u00f3n no plantea problemas en el uso cotidiano o en los viajes por autov\u00eda o autopista; sin embargo, en cuanto a aplomo y balanceos se refiere, en carreteras de segundo orden o zonas muy viradas no est\u00e1 en la \u00f3rbita de sus rivales de referencia, como el Ford Kuga<\/FONT>, el Land Rover Freelander<\/FONT> o el Hyundai Santa Fe<\/FONT>.<\/P> Pero la venganza del Koleos llega cuando sus ruedas abandonan el asfalto. En pistas r\u00e1pidas de tierra, pero muy bacheadas, la amortiguaci\u00f3n del Renault absorbe los boquetes sin pesta\u00f1ear, manteniendo la trazada y sin que los pasajeros sufran las consecuencias. Y a la hora de atacar obst\u00e1culos, trialeras o cruces de puentes, el Koleos deja el pabell\u00f3n de Nissan (su padrino en este campo) bien alto. Con unos de los mejores \u00e1ngulos de ataque y salida (27\u00ba y 31\u00ba), solo por detr\u00e1s del Freelander, con un control de descenso que tambi\u00e9n funciona marcha atr\u00e1s, con bloqueo manual de diferencial para repartir de forma fija el 50% de la fuerza en cada eje en situaciones extremas de adherencia y con uno de los sistemas 4×4 inteligentes para SUV m\u00e1s efi caces del mercado, estrenado recientemente por el X-Trail, el Koleos nos ha sorprendido en campo m\u00e1s que en carretera, aunque Renault sabe que el cliente potencial de este segmento no va a ver el barro, el polvo y las roderas ni en pintura.<\/P> La relaci\u00f3n equipamiento-precio del Koleos es, junto con sus posibilidades \u00aboff-road\u00bb o el refinamiento de sus motores di\u00e9sel, tres de sus mejores argumentos para pegarse a brazo partido por un cliente en un segmento con no menos de 15 rivales armados hasta los dientes. Y es que el Koleos 4×4 di\u00e9sel m\u00e1s barato ( 28.800 euros) ya cuenta de serie con climatizador autom\u00e1tico bizona, ESP, 4 elevalunas el\u00e9ctricos, faros antiniebla, llantas de aluminio, ordenador, banqueta trasera abatible y plegable con sistema \u00abeasy break\u00bb, control de descenso, sensor crepuscular y de lluvia, freno de parking autom\u00e1tico, radar de proximidad delantero y trasero, radio CD de 140 W con lector MP3, retrovisores abatibles el\u00e9ctricos, tarjeta manos libres y port\u00f3n de apertura doble, entre otros elementos. Adem\u00e1s, con el Koleos, la marca francesa comienza una nueva estrategia de reducci\u00f3n de versiones y opciones para facilitar la elecci\u00f3n. Aunque esto no quita para que este modelo en concreto cuente con una l\u00ednea de equipamientos adicionales para personalizarlo.<\/P><\/p>\n El Koleos de Renault combina las ventajas de tres segmentos. Es c\u00f3modo como una berlina, amplio y vers\u00e1til como un monovolumen y se mete por pistas y campo con gran facilidad.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64267","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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