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Hace unos meses -v\u00e9ase n\u00famero 334- llevamos a cabo una interesante comparativa entre el Seat Altea FR, impulsado por la nueva motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo 2.0 TDI de 170 CV <\/STRONG>equipada con alimentaci\u00f3n directa por bomba-inyector e inyectores piezoel\u00e9ctricos, y el Skoda m\u00e1s potente de todos los tiempos: el Octavia RS, con mec\u00e1nica de gasolina 2.0 TFSI <\/STRONG>de cuatro cilindros y 200 CV<\/STRONG>, que luce inyecci\u00f3n directa y turbo. Como s\u00edntesis, nos hubiese gustado un cruce de ambos. Dicho en otras palabras: un Octavia que disfrutase de la carta de presentaci\u00f3n de aqu\u00e9l -chasis m\u00e1s firme con llantas de 17 pulgadas y frenos potenciados, \u00abmaquillaje\u00bb exterior e interior de lo m\u00e1s din\u00e1mico\u2026- con el motor del Altea FR. Pues bien, nuestros deseos se han hecho realidad y han tomado cuerpo en el modelo que protagoniza estas p\u00e1ginas: el Octavia RS TDI.<\/P>\n
Lo Mejor Lo Peor<\/STRONG> Bien al contrario, los 6,24 l\/100km que refleja el cuadro de mediciones se corresponden con una conducci\u00f3n cotidiana y relajada. Y, sin duda, es una cifra de primera, porque el RS TDI que tienen ante ustedes, y que por cierto arroja 1.500 kilos en b\u00e1scula -que no es poco-, despacha el paso de 80 a 120 km\/h con la cuarta velocidad engranada -como en un r\u00e1pido adelantamiento- en s\u00f3lo seis segundos -7,8 en quinta y 10,7 en sexta-. Es decir, el RS 2.0 TFSI -5,6, 7,3 y 9,1 segundos de 80 a 120 km\/h en cuarta, quinta y sexta marchas- puede tacharse de berlina deportiva sin exageraciones, pero este TDI no le va precisamente a la zaga<\/STRONG>. Dicho esto, tambi\u00e9n hay que precisar que el RS de gas\u00f3leo <\/STRONG>da menos juego para soltar adrenalina. Por ejemplo, ofrece lo mejor de s\u00ed hasta 4.200 rpm, frente a las casi 7.000 a las que puede llegar su \u00abalter ego\u00bb, y como buen TDI exhibe una aspereza y una rumorosidad general <\/STRONG>-adem\u00e1s de una sonoridad en fr\u00edo- que casan mal con su rabiosa filosof\u00eda. Tambi\u00e9n el tacto y el movimiento del cambio, que con todo se aprecia preciso, se nota m\u00e1s lento y pesado, mientras que la direcci\u00f3n acusa los kilos extra <\/STRONG>que soporta el eje delantero. De cualquier forma, son aspectos a los que uno termina acostumbr\u00e1ndose en poco tiempo, y que s\u00f3lo aflorar\u00edan ante la eventualidad de un enfrentamiento d FIRME Y C\u00d3MODO<\/STRONG> R\u00e1pido, austero y muy pr\u00e1ctico, se presenta como una de las mejores alternativas para quien persiga un autom\u00f3vil capaz y de alto rendimiento, y que por supuesto no penalice el bolsillo a cada paso.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64269","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Comportamiento muy efectivo Mec\u00e1nica \u00e1spera y rumorosa
Confort Direcci\u00f3n un poco lenta y pesada.
Frenos Puertas traseras algo aparatosas
Habit\u00e1culo amplio y bien acabado Sin opci\u00f3n de cambio robotizado DSG
Maletero
Rendimiento y consumo de primera
Equipamiento de serie bastante completo<\/P>
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EMPUJE Y AHORRO<\/STRONG>![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/skoda-octavia-rs-not1.jpg\")
Antes de nada, y para refrescar la memoria, diremos que el propulsor 2.0 TFSI es una aut\u00e9ntica maravilla. R\u00e1pido como pocos -es el mismo que en el Volkswagen Golf GTI-, resulta tan el\u00e1stico como el chicle, lo que permite contar siempre con suficiente repr\u00eds sea cual sea la marcha engranada. Sin embargo, y pese a no ser especialmente sedienta, es una mec\u00e1nica sensible al estilo de conducci\u00f3n. Y como pide \u00abguerra\u00bb, pasar de los 8,52 l\/100 km que registramos de media real termina siendo demasiado f\u00e1cil. Justo aqu\u00ed entra en juego este RS TDI<\/STRONG>, puesto que a sus mandos rara vez pasaremos de 10 l\/100 km -unos 13 en conducci\u00f3n \u00abalegre\u00bb con el RS de gasolina-. <\/P>
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\n![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/skoda-octavia-rs-not2.jpg\")
irecto. El resto del coche renueva las virtudes de aqu\u00e9l. Hablamos, sin ir m\u00e1s lejos, de una calidad de terminaci\u00f3n <\/STRONG>que poco ha de envidiar a la de un Volkswagen, de un habit\u00e1culo amplio y bien concebido, o de un maletero sensacional<\/STRONG>: arranca en 560 litros<\/STRONG>. Pero tambi\u00e9n de una sincronizaci\u00f3n -pedales, cambio, direcci\u00f3n\u2026- que nos har\u00e1 sentir como si lo hubi\u00e9semos conducido durante a\u00f1os -tambi\u00e9n ayudan los asientos, firmes y envolventes, y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n pr\u00f3xima al Sobresaliente-, o de una din\u00e1mica que gusta y convence<\/STRONG>.<\/P>
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Sobre \u00e9sta, el Octavia que nos ocupa sorprende favorablemente porque a pesar de contar con un tren de rodaje m\u00e1s firme, ideado para sujetarlo cuando abordamos tramos de curvas a elevada velocidad, no resulta seco o rebot\u00f3n. Es m\u00e1s, en esto supera a su \u00abhermano\u00bb de gasolina, un poco blando para el potencial extra que esconde bajo el cap\u00f3.<\/P>
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Como por otra parte su tren delantero es incisivo -aunque el generoso par m\u00e1ximo se le atragante abriendo gas en virajes muy cerrados- y obediente a las indicaciones de la direcci\u00f3n, y los frenos tan potentes como resistentes<\/STRONG>, el coche se lleva \u00abcon un dedo\u00bb, incluso r\u00e1pido. Es m\u00e1s, para evitar males mayores no falta el correspondiente programa de estabilidad ESP, bien calibrado y desconectable para quien guste de reacciones a\u00fan m\u00e1s trepidantes.<\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"