{"id":64278,"date":"2006-11-21T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/ford-galaxy-2-0-tdci\/"},"modified":"2011-01-11T10:10:32","modified_gmt":"2011-01-11T10:10:32","slug":"ford-galaxy-2-0-tdci","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-galaxy-2-0-tdci\/","title":{"rendered":"Ford Galaxy 2.0 TDCi"},"content":{"rendered":"

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Fueron los primeros en aparecer y se resisten a extinguirse. Los grandes monovolumen llegaron a Europa tras cruzar el Atl\u00e1ntico. En la \u00e9poca en la que reinaron en solitario triunfaron, avalados por el tir\u00f3n de modelos como el Chrysler Voyager y el Renault Espace. Pero en el Viejo Continente los gustos pasan por tama\u00f1os m\u00e1s comedidos, y pronto se vieron arrinconados por el empuje de los denominados compactos, igualmente vers\u00e1tiles y m\u00e1s econ\u00f3micos (el Sc\u00e9nic inici\u00f3 esa v\u00eda). Adem\u00e1s de espacio, los \u00abgrandes\u00bb enarbolaron entonces la baza de las siete plazas para hacerse fuertes, pero ese argumento qued\u00f3 un tanto en \u00abcuarentena\u00bb cuando veh\u00edculos como el Opel Zafira o el reciente Citro\u00ebn C4 Picasso tambi\u00e9n se apuntaron al \u00absiete\u00bb. La diferencia estriba en que mientras los compactos utilizan el aforo completo en situaciones puntuales, en modelos como el Ford Galaxy es de uso com\u00fan en el seno de una familia numerosa. <\/P>
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Ford lanz\u00f3 su primer Galaxy en 1995, veh\u00edculo que naci\u00f3 en estrecha colaboraci\u00f3n con el grupo Volkswagen, que a su vez desarroll\u00f3 el Sharan y el Seat Alhambra. En el 2000, este tr\u00edo se someti\u00f3 a un atractivo \u00abrestyling\u00bb, y ahora rompen relaciones. Ford ha decidido continuar en solitario su camino y aprovechar la plataforma del reciente S-Max (y el futuro Mondeo) para asentar su nuevo Galaxy. De una manera muy b\u00e1sica se podr\u00eda decir que el gran monovolumen de Ford es un S-Max sobreelevado y con m\u00e1s maletero. <\/P>
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Su mayor corpulencia le hace ceder terreno en cuanto a din\u00e1mica se refiere, pero gana espacio vital. Ahora habr\u00e1 que esperar a ver c\u00f3mo asimila el mercado este desarrollo conjunto, ya que en ocasiones el mercado es caprichoso y el S-Max podr\u00eda reducir al Galaxy a una mera comparsa sin merec\u00e9rselo (o a la inversa). Pero no ejerzamos de \u00abpitonisas\u00bb… Lo cierto es que ambos modelos se parecen m\u00e1s de lo que a simple vista parece. Comparten plataforma, esquemas de suspensi\u00f3n, distancia entre ejes, anchos de v\u00edas, propulsor, desarrollos del cambio, acabados, salpicadero y cuadro de mandos, distribuci\u00f3n interior, equipamientos… Eso s\u00ed, el Galaxy eleva el techo y ampl\u00eda la capacidad del maletero (23 litros como m\u00ednimo y hasta 325 si lanzamos un \u00f3rdago). El precio del metro cuadrado tambi\u00e9n se dispara. <\/P>
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El nuevo Galaxy deja peque\u00f1o al modelo anterior (ahora 18 cent\u00edmetros m\u00e1s largo y 6 m\u00e1s ancho), aunque curiosamente reduce en 14 mm su altura. A pesar de su corpulencia se ha trabajado para que al volante las sensaciones sean lo m\u00e1s parecidas posibles a un turismo, salvando siempre las distancias, por supuesto. El interior se estructura en tres filas de asientos, cada una de ellas algo m\u00e1s elevada que la anterior con el fin de que el \u00abefecto cine\u00bb permita ganar visibilidad a los pasajeros seg\u00fan se van alejando de la pantalla, perd\u00f3n, del parabrisas. <\/P>
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El cambio con el modelo precedente es que las siete plazas que ofrece siempre nos acompa\u00f1an. En caso de no ser necesarias, las dos \u00faltimas se esconden en el maletero, evitando de esta manera las inc\u00f3modas maniobras del pasado, que obligaban a desmontar y extraer las dos pesadas butacas de la tercera fila para aprovechar el maletero. Con este sistema se pierde algo de capacidad, pero se gana en salud. Todas las butacas del Galaxy son individuales, actor que facilita una sobresaliente modularidad interior. La capacidad de carga es tan variopinta como permiten las 32 configuraciones diferentes de los asientos. Las delanteras son realmente c\u00f3modas, las de la segunda fila cuentan con regulaci\u00f3n longitudinal y respaldos reclinables y las de la tercera son fijas. Para montarlas o esconderlas hay que realizar dos maniobras, cuando en otros modelos se realiza de una sola \u00abtacada\u00bb.<\/P>
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Si la ergonom\u00eda y modularidad est\u00e1n muy bien evaluadas, el sentido pr\u00e1ctico en forma de huecos no lo es tanto. Claro que los hay, pero quiz\u00e1s no se haya trabajado tanto en este sentido. Un ejemplo: nuestra unidad monta el freno de estacionamiento electr\u00f3nico, pero en la consola central no se gana espacio extra. A los generosos espacios de las puertas se suman la guantera convencional, otra superior y dos huecos situados en el piso. En el techo se instala una consola central que recorre todo el habit\u00e1culo, distribuida en cinco compartimentos que suman un total de 20 litros. Son pr\u00e1cticos para guardar cosas, pero hay que tener cuidado con lo que se mete, porque se pueden convertir en una fuente de ruidos (como juguetes peque\u00f1os y met\u00e1licos). Adem\u00e1s, un adulto de talla media dar\u00e1 con la cabeza si se ubican en la butaca central. Por cierto, el denominado techo panor\u00e1mico Skylight es una gozada. Por fuera es una pieza de cristal completa, pero por dentro se divide en cuatro tragaluces que confieren una gran luminosidad al habit\u00e1culo. <\/P>
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COMPORTAMIENTO
<\/STRONG>Y llega la hora de ponernos en marcha. En la actualidad es f\u00e1cil elegir la motorizaci\u00f3n porque de momento s\u00f3lo se ofrece el sofisticado 2.0 TDCi de 140 CV. Construido en acero (bloque) y aluminio (culata) cuenta con inyecci\u00f3n directa por conducto com\u00fan de segunda generaci\u00f3n. Este propulsor presenta dos caras muy diferentes. Hasta las 1.600 vueltas se muestra un tanto perezoso, tanto que en ocasiones (sobre todo en fr\u00edo) hay que darle \u00abvidilla\u00bb al acelerador para evitar que se vaya abajo del todo e, incluso, se cale. La segunda vertiente es m\u00e1s brillante. Una vez nos situamos en las 2.000 rpm y hasta superar las 4.000 muestra toda su energ\u00eda, apadrinada adem\u00e1s por un par motor generoso que goza, adem\u00e1s, de un aporte extra de hasta 4,1 mkg de incremento transitorio (funci\u00f3n \u00aboverboost\u00bb), gran aliada en momentos puntuales, como un adelantamiento. Si queremos estirar el motor lo podremos hacer hasta las 5.000 vueltas, pero verdaderamente no compensa demasiado. <\/P>
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Para gestionar el motor se recurre a una caja autom\u00e1tica de seis relaciones que permite, a pesar de unos desarrollos tirando a largos (y el salto entre la 3\u00aa y 4\u00aa velocidad), llevar el r\u00e9gimen de giro del propulsor en una zona \u00f3ptima de rendimiento. No en vano, \u00e9ste es muy similar en prestaciones al S-Max con el mismo propulsor, salvo en recuperaciones en 6\u00aa. O lo que es lo mismo, el Galaxy no desentona lo m\u00e1s m\u00ednimo. Y si el rendimiento no est\u00e1 en entredicho, tampoco la din\u00e1mica puede ser demasiado cuestionada. <\/P>
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El Galaxy comparte con el S-Max los esquemas y soluciones en la suspensi\u00f3n, es decir, columnas McPherson delante y un conjunto independiente multibrazo Control Blade detr\u00e1s. Se ha suavizado en este caso, eso s\u00ed, el tarado de los amortiguadores con el fin de primar algo m\u00e1s el confort en un veh\u00edculo con un corte m\u00e1s familiar. De hecho, sorprende la eficacia del Galaxy en curva o en cambios de apoyo. Su ampl\u00eda distancia entre ejes y ancho de v\u00edas le otorgan una generosa \u00abpisada\u00bb y un excelente agarre, sobre todo visto su tama\u00f1o. S\u00f3lo un problema: en buen firme, todo perfecto; pero cuando el asfalto se rompe, el control de estabilidad IVD se muestra m\u00e1s intrusivo de lo que realmente es necesario, resultando un tanto molesto. <\/P>
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Por su parte, la direcci\u00f3n, muy directa para lo que se estila en este tipo de veh\u00edculos, el tacto del cambio o las distancias de frenada registradas redondean una gran faena en el aspecto din\u00e1mico. El atractivo del Galaxy se completa con un generoso equipamiento de serie. Adem\u00e1s, la oferta de lanzamiento contempla como regalo el paquete Ghia, que a\u00f1ade sin sobreprecio control de estabilidad IVD, techo panor\u00e1mico, radio con cargador de seis CD, freno de aparcamiento el\u00e9ctrico, control por voz V2C, llantas de 17 pulgadas y sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1tico. No est\u00e1 nada pero que nada mal, \u00bfverdad?
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