De Suiza vienen los mejores relojes del mundo, un chocolate excelente, las navajas multiuso y los caramelos bals\u00e1micos Ricola, pero la contribuci\u00f3n helv\u00e9tica al \u00abbienestar\u00bb mundial no parece tener l\u00edmites y, en breve, asistiremos a un nuevo episodio del fen\u00f3meno \u00abmade in Swiss\u00bb. Porque Roman Weber, un emprendedor ingeniero de 42 a\u00f1os dedicado desde 1988 a fabricar implantes m\u00e9dicos y piezas ortop\u00e9dicas de titanio, est\u00e1 a punto de comercializar uno de los coches m\u00e1s r\u00e1pidos del planeta. O \u00abel m\u00e1s r\u00e1pido\u00bb, porque se habla de 420 km\/h de velocidad, lo que no deja de ser curioso trat\u00e1ndose de un pa\u00eds donde las competiciones automovil\u00edsticas est\u00e1n prohibidas y en el que cientos de radares controlan el cumplimiento de los l\u00edmites en carretera.<\/P>
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Casi sin quererlo, Weber tom\u00f3 contacto con el sector de la automoci\u00f3n en 1990, cuando varios equipos de F-1 y del DTM alem\u00e1n le encargaron componentes de alta tecnolog\u00eda. Ya en su actual sede de Tobel, en el cant\u00f3n de Thurgau, inici\u00f3 un proceso expansivo que le llev\u00f3 a fabricar m\u00e1s piezas cada vez para la industria del autom\u00f3vil y, ya en 2002, a adoptar la denominaci\u00f3n Weber Sportcars, indicio de lo que pasaba por la mente de su responsable.<\/P>
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Ahora, seis a\u00f1os despu\u00e9s, el proyecto sale a la luz en forma de Faster One, un biplaza de peculiar imagen que encierra un enorme potencial. Porque a partir del V8 LS7 de 7.011 cent\u00edmetros c\u00fabicos usado en el Corvette se ha creado una brutal mec\u00e1nica que s\u00f3lo conserva del original el bloque de aluminio. Cig\u00fce\u00f1al, bielas y pistones son nuevos, al igual que las v\u00e1lvulas, de mayor di\u00e1metro, o los conductos de admisi\u00f3n y escape. Los \u00f3rganos perif\u00e9ricos tambi\u00e9n son de estreno, pues el sistema de inyecci\u00f3n cambia por completo y hay un sistema de escape diferente \u2013hasta el catalizador var\u00eda\u2013. Aunque, para novedad, la que representan los dos compresores, uno por bancada de cilindros, que sobrealimentan el motor con presiones de hasta 1 bar de presi\u00f3n y que permiten alcanzar los 900 CV de potencia a 7.000 rpm y elevan el par hasta 107,1 mkg cuando el V8 gira a s\u00f3lo 3.900 vueltas.<\/P>
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Rendimiento: corre mucho, frena m\u00e1s <\/STRONG><\/P> Semejante potencial se traduce en unas prestaciones sobrecogedoras, ya que el Faster One pesa 1.100 kilos y eso supone que cada caballo mec\u00e1nico tiene que mover s\u00f3lo 1,22 kilos. As\u00ed, en Weber Sportcars hablan de 420 km\/h como \u00abm\u00ednima velocidad m\u00e1xima\u00bb y de arrancadas dignas de un F\u00f3rmula 1. Porque acelerando sin escr\u00fapulos desde parado, en 2,5 segundos rodar\u00edamos ya a 100 km\/h, ver\u00edamos la aguja del veloc\u00edmetro en el 200 al cabo de 6,6 segundos y atravesar\u00edamos la capa baja de la atm\u00f3sfera a 300 km\/h s\u00f3lo 16,2 segundos despu\u00e9s de haber partido. Y si toca frenar, ah\u00ed est\u00e1n los cuatro discos cer\u00e1micos de 380 mil\u00edmetros para \u00abanclar\u00bb el conjunto en s\u00f3lo 30 metros cuando marchamos a 100 km\/h, operaci\u00f3n a la que contribuyen unos gruesos neum\u00e1ticos Pirelli \u2013285\/25 ZR20 delante y 325\/25 ZR20 detr\u00e1s\u2013, as\u00ed como un aler\u00f3n posterior con funci\u00f3n \u00abaerofreno\u00bb que genera hasta 9.000 newtons de fuerza cuando, de cara a lograr la m\u00e1xima deceleraci\u00f3n, se coloca completamente vertical.<\/P> Equilibrio: tracci\u00f3n total y reparto de peso <\/STRONG><\/P> Roman Weber no se ha andado por las ramas y ha desarrollado su propio sistema de tracci\u00f3n total para transmitir tanta energ\u00eda al asfalto, optando por enviar el 36 por ciento del par al tren delantero. Y tambi\u00e9n el reparto de pesos se ha mimado al detalle: en lugar de un dep\u00f3sito de carburante, o de dos, el Faster One lleva cuatro, lo que garantiza una distribuci\u00f3n entre ejes 50:50 sea cual sea la reserva de gasolina \u2013caben 110 litros\u2013.<\/P> Aunque para soluciones, las relacionadas con la carrocer\u00eda \u2013es de fibra de carbono y mide 4,50 metros de longitud por 2,04 de anchura y 1,15 de altura\u2013, el chasis \u2013es tubular, de aluminio aeron\u00e1utico y pesa s\u00f3lo 65 kilos\u2013 o la aerodin\u00e1mica, punto \u00e9ste donde se han cargado las tintas para pegar el coche al suelo y, sobre todo, ayudar a cortar el viento, que a 420 km\/h debe ser huracanado.<\/P> Los interesados deben dirigirse a weber-sportcars.com; aunque avisamos: te pedir\u00e1n 1.620.000 francos suizos, algo as\u00ed como 1,1 millones de euros. <\/P><\/p>\n Roman Weber, su creador, afirma que no hay otro deportivo de calle m\u00e1s r\u00e1pido. Porque el Faster One, animado por un motor de 900 CV, puede rebasar los 420 km\/h. \u00bfAlguien osa retarle?<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64293","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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