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Alfa Romeo ha realizado una excelente berlina<\/STRONG>. Mantiene lo mejor de su antecesor y le a\u00f1ade una habitabilidad<\/STRONG> y acabados que posicionan al 159 muy bien frente a cualquier rival de la categor\u00eda premium. El motor 2.2 JTS de 185 cv<\/STRONG>. es de los que se disfrutan kil\u00f3metro a kil\u00f3metro, aunque su consumo es un poco elevado<\/STRONG>.<\/P>\n
El Alfa 159 acierta en su planteamiento m\u00e1s que ning\u00fan otro modelo de la marca. Es un coche recomendable como opci\u00f3n para quien busque una berlina premium<\/STRONG>. Es tan divertido <\/STRONG>e incluso m\u00e1s agradable que un BMW Serie 3, por suavidad y calidad de marcha <\/STRONG>est\u00e1 al nivel de un Audi A4 y por dise\u00f1o interior <\/STRONG>no hay m\u00e1s que ver las fotos, aunque nada como tomar asiento para disfrutar de su ambiente acogedor y estimulante<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El bastidor <\/STRONG>hace gala de un comportamiento estupendo. La carrocer\u00eda pr\u00e1cticamente no balancea <\/STRONG>en curvas, las suspensiones <\/STRONG>-trapecio superior en el eje delantero y multibrazo transversal en el trasero- sujetan firmemente. y a pesar de una alta precisi\u00f3n y calidad en conducci\u00f3n deportiva ambos ejes absorben los baches <\/STRONG>de forma sorprendente, permitiendo un alto confort de marcha, superior a sus rivales germanos <\/STRONG>especialmente a los BMW Serie 3, muy sensibles al mal asfalto. <\/P> Los frenos <\/STRONG>son tambi\u00e9n otro punto fuerte por tacto y potencia<\/STRONG>, destacando el trabajo del conjunto formado por los discos de 305 mm. en el tren delantero y 278 mm. en el eje trasero, estos no ventilados. Sin resultar duros ni molestos de accionamiento ofrecen una excelente estabilidad a pesar de los cambios de temperatura en descensos prolongados y en cualquier caso la deceleraci\u00f3n me pareci\u00f3 sobrada (como debe ser) para el peso y prestaciuones del coche. <\/P> La direcci\u00f3n <\/STRONG>dispone de endurecimiento progresivo <\/STRONG>en funci\u00f3n de la velocidad, y aunque no dispone de un sistema de desmultiplicaci\u00f3n variable como por ejemplo el que ofrece BMW opcionalmente, tampoco se echa en falta. Si si antecesor penalizaba notablemente en di\u00e1metro de giro<\/STRONG>, el 159 sigue necesitando un poco m\u00e1s de espacio que la mayor\u00eda de coches de sus caracter\u00edsticas (11.1 metros entre bordillos, lo mismo que necesita el Audi A4 entre paredes), lo que obliga a hacer m\u00e1s maniobras, aunque algo ha mejorado respecto al 156.<\/P><\/p>\n El motor tiene una respuesta suave y progresiva <\/STRONG>pero al mismo tiempo poderosa<\/STRONG>. El exquisito tacto de los motores Alfa Romeo est\u00e1 presente en todas las versiones de la moderna familia JTS<\/STRONG>, dotada de inyecci\u00f3n directa de gasolina <\/STRONG>y construcci\u00f3n casi por completo realizada en ligero aluminio<\/STRONG>. La potencia de 185 caballos <\/STRONG>se logra a 6.500 rpm<\/STRONG>, lo que da una idea de la alegr\u00eda del motor pese a contar con una carrera claramente larga (94,6 mil\u00edmetros frente a 86 mm. de di\u00e1metro) pero adem\u00e1s logra mantener una cifra de par muy equilibrada y que propicia una respuesta brillante desde medio r\u00e9gimen, m\u00e1s all\u00e1 del dato de sus 230 Nm a 4.000 rpm<\/STRONG>. Adem\u00e1s el sonido es fant\u00e1stico <\/STRONG>al pisar el acelerador a fondo; quiz\u00e1 resulta un poco ruidoso para quien no le guste escuchar la mec\u00e1nica… mientras se acaricie el acelerador no molestar\u00e1 a nadie y si se aprieta el sonido resulta estimulante y ronco, en absoluto estridente. <\/P> El lado negativo es el consumo, que seg\u00fan nuestros datos result\u00f3 de 10,7 litros <\/STRONG>en ciclo combinado, superior a casi todos sus posibles competidores tanto en la pr\u00e1ctica como si comparamos los datos oficiales de las marcas, y todo a pesar de una caja de cambios de seis velocidades con las dos \u00faltimas marchas muy largas<\/STRONG>, superdirectas (las ruedas en 5\u00aa y 6\u00aa desarrollan m\u00e1s giros que el cig\u00fce\u00f1al). En cualquier caso no es una mala elecci\u00f3n para contener en lo posible la sed en carretera y al mismo tiempo permitir una buena aceleraci\u00f3n en las cuatro primeras marchas, aunque indudablemente las recuperaciones se ven comprometidas y merece la pena muchas veces bajar marchas en situaciones que en otros coches pueden solventarse \u00fanicamente pisando a fondo.<\/P><\/p>\n El interior ha ganado espacio <\/STRONG>en todos los sentidos. Las plazas delanteras cuentas con un ambiente muy deportivo<\/STRONG>, con el conductor muy integrado frente al salpicadero con sus dos distintivas esferas y a la derecha una prominente consola de excelente aspecto. Los asientos son muy c\u00f3modos <\/STRONG>y de buen aspecto, pero la sujeci\u00f3n lateral es regular porque el notable mullido central hace que la espalda no se encaje perfectamente, dejando el cuerpo un poco en vilo. Las plazas traseras “no parecen de Alfa Romeo” <\/I>por el espacio disponible, tanto en anchura como en espacio para las rodillas y altura. Los asientos laterales est\u00e1n muy marcados y son extraordinariamente c\u00f3modos, mientras que el central, a pesar de estar rodeado de las grandes orejas de los laterales y quedar sobresaliendo, es completamente apto para personas no muy grandes ni mayores a poder ser. <\/P> Los materiales son excelentes <\/STRONG>por aspecto y tacto, las terminaciones tambi\u00e9n son por lo general muy buenas y los detalles exquisitos, pero algunas molduras met\u00e1licas interiores -de muy buena apariencia- no encajan perfectamente. Posee tarjeta y bot\u00f3n de arranque <\/STRONG>en lugar de la trasnochada llave de contacto, pero desgraciadamente s\u00f3lo explota a medias las ventajas de este sistema porque para poner en marcha el motor hay que mantener pulsado el bot\u00f3n de arranque, algo un poco absurdo, especialmente cuando has probado otros modelos de la competencia menos premium y que sin embargo s\u00ed lo permiten. <\/P> La instrumentaci\u00f3n <\/STRONG>es muy completa e incluye temperatura de aceite. La disposici\u00f3n de los relojes est\u00e1 dividida entre las dos esferas <\/STRONG>claramente marcadas frente al conductor y tres peque\u00f1os instrumentos <\/STRONG>en la consola central que se ven muy bien, aunque quiz\u00e1 situar ah\u00ed el nivel de gasolina no sea lo m\u00e1s ortodoxo, especialmente hasta que se coje la costumbre de consultarlo desviando la vista del cuadro principal; yo estuve a punto de quedarme sin gasolina porque al mirar el cuadro de instrumentos y no ver el nivel no echaba en falta su informaci\u00f3n… Destaca muy positivamente el ordenador de viaje<\/STRONG>, cuya pantalla ofrece dos informaciones al mismo tiempo <\/STRONG>adem\u00e1s de la temperatura exterior y el cuentakil\u00f3metros, lo que resulta realmente \u00fatil y evita tener que estar pendiente de manejar el bot\u00f3n que cambia la lectura al tener por ejemplo al mismo tiempo la informaci\u00f3n de consumo medio y autonom\u00eda, las dos que personalmente m\u00e1s empleo. <\/P> En el lado negativo penaliza por los pocos huecos para objetos<\/STRONG>; y los que hay, son peque\u00f1os, incluida la guantera. Lo mismo sucede con el maletero<\/STRONG>, de los m\u00e1s peque\u00f1os <\/STRONG>de la categor\u00eda con 405 litros<\/STRONG>. Adem\u00e1s los asientos traseros no se pueden abatir de serie, solamente como opci\u00f3n, cuestiones todas que penalizan en la faceta m\u00e1s familiar.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una excelente berlina con lo mejor de su antecesor mas unos execlentes acabados y habitabilidad. El motor JTS de 185 cv es de los que se disfrutan.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64295","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
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