M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1282<\/FONT><\/P>
\nSi sorprendente resulta su futurista y aerodin\u00e1mica silueta, m\u00e1s lo son las soluciones que aporta en todos los apartados. As\u00ed es el i-Mode, el \u00faltimo estudio desvelado por Hyundai en el pasado Sal\u00f3n de Ginebra. Un sofisticado monovolumen repleto de tecnolog\u00eda e innovadoras soluciones, con musculadas y deportivas formas y un total de seis plazas en butacas independientes que m\u00e1s bien podr\u00eda pasar por un crossover tipo Ford S-Max.<\/P>
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El coche es fruto de la intensa colaboraci\u00f3n establecia por la firma coreana y Bayer MaterialScience AG, LG Electronics y Keiper, dentro de un acuerdo que debe trasladar muchas de las soluciones estrenadas a la producci\u00f3n real y, adem\u00e1s, en un breve espacio de tiempo.<\/P>
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Faros de macrol\u00f3n<\/STRONG><\/P>
\nSu carrocer\u00eda, por ejemplo, est\u00e1 realizada a partir de avanzados materiales pl\u00e1sticos m\u00e1s ligeros que el acero y el vidrio, lo que ahorra consumo y emisiones de CO2. Adem\u00e1s su flexibilidad permite l\u00edneas tensas y extremadamente curvadas, como refleja la silueta del techo o la sucesi\u00f3n de formas c\u00f3ncavas y convexas. El frontal se remata con una parrilla hexagonal, que estrena la identidad de la marca para los mercados europeos, mientras que una ancha \u00abespina\u00bb dorsal rodeada de material transparente recorre el techo de extremo a extremo. Ya en la zaga, el i-Mode acoge \u00f3pticas con forma de \u00abboomerang \u00bb y un apaisado bot\u00f3n con la tercera luz de freno encastrada en el borde superior.<\/P>
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A todo ello, y aunque parezca ciencia ficci\u00f3n, su sofisticado acabado exterior, con pintura disuelta en agua y microcristales, consigue que ara\u00f1azos y peque\u00f1os golpes desaparezcan por s\u00ed solos. Tampoco tienen desperdicio sus lentes fabricadas en macrol\u00f3n o sus puertas correderas, que prescinden de los cl\u00e1sicos ra\u00edles exteriores e interiores y hasta del pilar central \u00abB\u00bb para conseguir un acceso m\u00e1s c\u00f3modo y natural.<\/P>
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Espacio social<\/STRONG><\/P>
\nRepasando el habit\u00e1culo, presenta formas esculpidas y ligeras y tambi\u00e9n tonos y materiales acogedores, como el suave marr\u00f3n del cuero que recubre el salpicadero, de tipo flotante, o las piezas de piel que forran el piso. En conjunto, es un espacio modular, amplio y luminoso que invita a viajar en grupo o familia rodeados de una tecnolog\u00eda de vanguardia.<\/P>
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Los asientos, recubiertos de cuero en tono cognac, van anclados a un innovador mecanismo central que libera hueco para las piernas de los pasajeros y consigue mayor espaciosidad. El salpicadero se remata con detalles met\u00e1licos y lacados de acabado similar al de los pianos, mientras que la butaca del acompa\u00f1ante puede girar el\u00e9ctricamente 180 grados \u2013en sentido opuesto a la marcha var\u00eda la i![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/habitaculo-peke.jpg\")
nclinaci\u00f3n del reposacabezas optimizando el confort\u2013 para crear un saloncito con la segunda fi la de asientos, que a su vez recula unos cent\u00edmetros para ganar espacio en ese formato.<\/P>
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La tecnolog\u00eda dispuesta permite al pasaje conectarse a Internet, reproducir videojuegos y pel\u00edculas o establecer videoconferencias a trav\u00e9s de las dos generosas pantallas de gesti\u00f3n t\u00e1ctil dispuestas en el plaf\u00f3n del techo. A todo ello, una red wireless para mandos y auriculares permite a cada pasajero personalizar su men\u00fa de entretenimiento. La marca asegura que estas soluciones llegar\u00e1 a los veh\u00edculos de calle en un espacio de tiempo m\u00e1s corto de lo previsto.<\/P>
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Moto biturbodi\u00e9sel<\/STRONG><\/P>
\nEntre las m\u00faltiples soluciones estrenadas por el i-Mode destaca su mec\u00e1nica biturbodi\u00e9sel, con una arquitectura de sobrealimentaci\u00f3n escalonada equiparable a la que BMW utiliza en sus 535d y compa\u00f1\u00eda. As\u00ed, la del prototipo de Hyundai, de s\u00f3lo 2,2 litros, acopla un peque\u00f1o turbo de bajo soplado para compensar la falta de empuje de este tipo de motores cuando giran a bajas vueltas, por ejemplo en ciudad o tr\u00e1fi co denso. En un punto medio se solapa con una segunda turbina, m\u00e1s grande, que sopla cuando se exige el m\u00e1ximo rendimiento.<\/P>
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El resultado es un propulsor de 215 CV y 47 mkg de par que, conforme a las previsiones de la marca, ver\u00e1 la luz en 2011. Antes, en 2009, llegar\u00e1 un motor derivado de \u00e9ste pero con un s\u00f3lo turbocompresor del que, por el momento, no se han facilitado m\u00e1s datos. Eso s\u00ed, en ambos la inclusi\u00f3n de v\u00e1lvulas EGR y \u00abcommon rail\u00bb de nueva hornada permite superar las estrictas normas de contaminaci\u00f3n EU 5 y EU 6.<\/P>
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Otro interesante es que se conectan a un avanzado cambio autom\u00e1tico\/ secuencial de 6 relaciones que, al parecer, garantiza una marcha tan c\u00f3moda como eficaz.<\/P><\/p>\n
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