{"id":64384,"date":"2006-11-16T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/fiat-grande-punto-sport-jtd-130cv\/"},"modified":"2014-11-05T16:31:15","modified_gmt":"2014-11-05T15:31:15","slug":"fiat-grande-punto-sport-jtd-130cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/fiat-grande-punto-sport-jtd-130cv\/","title":{"rendered":"Fiat Grande Punto Sport JTD 130cv"},"content":{"rendered":"

Con algo m\u00e1s de cuatro metros de longitud y casi 1,7 de ancho, el Fiat Grande Punto <\/strong>resulta mucho m\u00e1s espacioso que el modelo al que sucede. Su equipamiento deportivo<\/strong> incluye detalles como las llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas o los cristales ahumados de la parte trasera, as\u00ed como una gama de colores exclusivos como el anaranjado de la unidad que tuvimos a prueba.\u00a0La originalidad de su dise\u00f1o, que ha marcado la nueva l\u00ednea a seguir por los modelos de Fiat, y la potencia de su propulsor 1.9 JTD Multijet<\/strong> que alcaza unos verdaderos 130 caballos de potencia, le convierten en uno de los coches m\u00e1s llamativos de su segmento.<\/p>\n

Es un coche r\u00e1pido tanto en recta como en tramos de carretera con curvas. Su comportamiento en zonas sinuosas es \u00e1gil, con unas suspensiones que nos permiten ciertas alegr\u00edas y un unos neum\u00e1ticos 205\/45-R17<\/strong> que lo mantienen bien sujeto al asfalto. Adem\u00e1s, dispone de frenos potentes. Unas se\u00f1as de identidad que nos revelan a todo un ‘tope de gama’ a tener en cuenta.<\/p>\n

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  • Comportamiento<\/span> \"\"
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  • Prestaciones<\/span> \"\"
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  • Interior y maletero<\/span> \"\"
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    Comportamiento<\/h2>\n

    Comportamiento deportivo y\u00a0agradable
    \n<\/strong>La direcci\u00f3n electro-hidr\u00e1ulica<\/strong> funciona con buen tacto y precisi\u00f3n cuando se endurece a la velocidad de la circulaci\u00f3n normal en carretera, pero en maniobras y circulando a baja velocidad por ciudad resulta excesivamente suave, “floja”<\/em>, y de ah\u00ed que tenga un funcionamiento impreciso. El tacto resulta excesivamente blando sobre todo si tenemos encuenta que ya contamos con la opci\u00f3n de activar el \u2019City\u2019<\/strong>, un bot\u00f3n que permite aligerar la direcci\u00f3n hasta permitir mover el volante en parado con un dedo. Esta opci\u00f3n resulta muy c\u00f3moda para maniobras de estacionamiento.<\/p>\n

    Las suspensiones<\/strong> sujetan bien sin llegar a ser inc\u00f3modas. Son muy acertadas para disfrutar en carretera de un tren de rodaje eficaz y al mismo tiempo no cansar por su dureza en ciudad o carreteras deterioradas.\u00a0 Las reacciones son neutras<\/strong> dentro de la natural querencia por el subviraje de un tracci\u00f3n delantera. Las ruedas delanteras soportan ejemplarmente los esfuerzos de tracci\u00f3n, en parte m\u00e9rito sin duda de su dise\u00f1o, pero tambi\u00e9n gracias con seguridad a la progresiva respuesta del motor. El eje trasero reacciona con m\u00e1s rapidez. Si se traza una curva con cierto deslizamiento las ruedas delanteras se quejar\u00e1n primero, pero al descargar el acelerador la zaga tender\u00e1 inmediatamente pero con franca suavidad (al menos en seco) a recuperar la trayectoria inicial cerrando la direcci\u00f3n.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, los frenos tambi\u00e9n funcionan con buena potencia y resistencia al calentamiento. Beneficiar\u00eda al tacto que la resistencia del pedal fuese un poco mayor, pues tiene demasiado recorrido casi sin ofrecer presi\u00f3n al pie, aunque s\u00ed a la bomba. Esto hace que exista cierta desconexi\u00f3n entre lo que percibe el conductor y lo que realmente se produce al apretar el freno.<\/p>\n

    prestaciones<\/h2>\n

    Al ponerlo en marcha nos anuncia que su motor es un di\u00e9sel<\/strong>. Bastante sonoro en fr\u00edo, una vez en marcha el nivel de ruido resulta moderado. El propulsor de 1.9 litros turbodiesel \u2019Multijet\u2019<\/strong> con inyecci\u00f3n common rail de Fiat resulta potente y agradable. La marca italiana fue la primera en incorporar este sistema de inyecci\u00f3n en los motores di\u00e9sel. Los 130 caballos<\/strong> que ofrece se perciben como tales desde el primer momento, aunque su aceleraci\u00f3n no resulta tan contundente como la de su principal rival, el Seat Ibiza FR TDI. El Fiat es en cualquier caso claramente m\u00e1s progresivo y refinado.<\/p>\n

    Este motor cuenta con un par m\u00e1ximo de 290 Nm<\/strong> y est\u00e1 asociado a una caja de cambios de 6 velocidades<\/strong> que logra que el n\u00famero de revoluciones\u00a0 no sea excesivamente elevado en ning\u00fan momento y no se acerque al m\u00e1ximo de 4.000 rpm<\/strong> de que dispone. Sin embargo, el consumo no es tan bajo como se espera de un motor que no es excesivamente grande y marcha a un r\u00e9gimen de giro bastante bajo. El consumo real se aleja bastante de los 5,7 litros<\/strong> por cada 100 kil\u00f3metros recorridos en r\u00e9gimen medio homologados por la marca. El Grande Punto emplea una media de 7 litros de\u00a0gas\u00f3leo por cada 100 kil\u00f3metros, y sin apurar las marchas demasiado. Con una conducci\u00f3n r\u00e1pida en sinuosa llegamos a gastar cerca de 8 litros.
    \nA pesar de que el motor es progresivo y suave,<\/strong> cuando aceleramos estirando las marchas las reacciones a la carga y descarga del acelerador desde vac\u00edo resultan secas, incluso \u00e1speras. El embrague acopla de forma repentina pese a tener un recorrido largo y no resultar pesado. Lo uno con lo otro propician que se produzcan trompicones si no se maneja con suavidad el juego acelerador-embrague, pero una vez que abandonamos la conducci\u00f3n en ciudad y superamos estos desbandes iniciales<\/strong> podemos descubrir un comportamiento bastante refinado<\/strong>.
    \nEl cambio de marchas<\/strong> tiene un accionamiento muy agradable. Es suave y preciso, y aunque los recorridos de la palanca son ligeramente largos, esto se debe a que se ha buscado una posici\u00f3n elevada del pomo que facilita su manejo al quedar muy a mano, pero que supone tener que alargar la palanca y con ello sus recorridos. Entre un recorrido corto y duro con una palanca algo baja y otro ligeramente largo y suave con una palanca a la altura correcta me quedo con este \u00faltimo, como lo lleva el Fiat.<\/p>\n

    Interior y maletero<\/h2>\n

    Los asientos<\/strong> del Fiat Grande Punto son de un tama\u00f1o considerable y resultan c\u00f3modos<\/strong>, tanto los delanteros como los de las plazas traseras. El espacio en la zona trasera es m\u00e1s que suficiente para que viajen tres pasajeros. S\u00f3lo en la posici\u00f3n del copiloto existe un inconveniente: la consola central, muy pronunciada, resta espacio para colocar las piernas y en un viaje largo puede incomodar. El puesto de conducci\u00f3n es muy acertado <\/strong>y la visibilidad tanto a trav\u00e9s de la luna, como por los espejos retrovisores, es\u00a0 muy buena. Eso s\u00ed, el tacto de la palanca de intermitentes es mejorable<\/strong>. Demasiado suave, es f\u00e1cil intentar desplazarlo en vertical para se\u00f1alar un giro y sin querer producir un leve movimiento horizontal con el que se accionan las r\u00e1fagas. Adem\u00e1s no es pr\u00e1ctico para mantenerlo pulsado ligeramente con el dedo sin que se quiera dejar fijo lo que obliga casi siempre a tocar la palanca para accionar el intermitente y volverla a accionar para desactivarlo inmediatamente despu\u00e9s.
    \nLas luces delanteras<\/strong> son potentes. Iluminan con claridad y a distancia a pesar de ser convencionales y sin deslumbrar a los veh\u00edculos que circulan de frente.
    \nEl reposabrazos<\/strong> central forma parte del equipamiento opcional y se puede adquirir por 200 euros. Es \u00fatil para los viajes largos, pero la palanca se queda corta (a pesar de que no lo es) si queremos cambiar con el brazo apoyado. Un poco escondido, debajo de este reposabrazos, el Grande Punto Sport dispone de un bot\u00f3n que regula por mando el\u00e9ctrico el soporte lumbar <\/strong>del asiento del conductor.<\/p>\n

    En lo referente a dispositivos de seguridad y comodidad de conducci\u00f3n, dispone de un interesante sistema de arranque f\u00e1cil en pendientes que sujeta los frenos durante unos instantes para permitir el juego entre los pedales. Adem\u00e1s del control de tracci\u00f3n <\/strong>(SCR). Entre los detalles del exterior son especialmente llamativos y refuerzan la imagen de deportividad: el visible tubo de escape ovalado<\/strong> de mayor secci\u00f3n que el habitual y sobre todo los cristales ahumados de la parte trasera<\/strong>. Eso sin olvidarnos de las llantas de dise\u00f1o exclusivo o los faros antiniebla delanteros.
    \nEn definitiva, el Fiat Grande Punto Sport <\/strong>es un coche completo que ofrece muy buenas sensaciones, equipamiento completo y acabado deportivo que realza la linea de un dise\u00f1o acertado. Su precio no deja de ser otro atractivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Espacioso, r\u00e1pido y \u00e1gil, el Fiat Grande Punto hace valer su apellido. Es un coche mucho m\u00e1s completo y deportivo que su predecesor y las prestaciones de este tope de gama di\u00e9sel son envidiables<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64384","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nFiat Grande Punto Sport JTD 130cv | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Espacioso, r\u00e1pido y \u00e1gil, el Fiat Grande Punto hace valer su apellido. 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