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Desarrollado en 14 meses menos que la generaci\u00f3n anterior gracias a la utilizaci\u00f3n de herramientas virtuales, optimizaci\u00f3n de la fase de experimentaci\u00f3n y al empleo de nuevos procesos de trabajo, el nuevo Ibiza ha experimentado un salto importante en presencia, calidad percibida y uni\u00f3n al suelo, manteniendo otros buenos argumentos de la generaci\u00f3n actual como habitabilidad o rendimiento mec\u00e1nico. <\/P>
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El utilitario espa\u00f1ol mide ahora 4,05 metros de largo y ha incrementado ligeramente su distancia entre ejes y su ancho de v\u00edas. Pero este aumento de longitud no ha implicado mayor espacio en el habit\u00e1culo en lo referente a la cota medida a la altura de las piernas en las plazas traseras, ni en el ancho entre apoyabrazos laterales, aunque s\u00ed que hemos anotado, metro en mano, liger\u00edsimas mejoras en el ancho detr\u00e1s a la altura de la cabeza, es decir en la uni\u00f3n entre techo y puertas. Pero poco m\u00e1s. El Ibiza no era, ni lo es en esta nueva entrega, un modelo peque\u00f1o sino todo lo contrario.<\/P>
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Y aunque no haya ganado nada en este sentido, la ventaja adquirida anteriormente sigue a\u00fan vigente. Tampoco el maletero es mucho m\u00e1s grande a pesar de la ganancia de 25 litros que anuncia la marca. De hecho, para Seat el aumento de longitud del coche beneficia \u00fanica y directamente a esta parte del Ibiza aunque, seg\u00fan nuestras mediciones, este hueco mantenga sus 97 cent\u00edmetros de ancho por 55 de altura hasta la bandeja y s\u00f3lo haya aumentado cinco cent\u00edmetros la profundidad hasta los 75 cent\u00edmetros. <\/P>
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El fondo del maletero esconde, como en la generaci\u00f3n actual, una rueda de repuesto de menor tama\u00f1o (185\/60 R15) pero sin llegar a ser, afortunadamente, una de las llamadas de \u00abgalleta\u00bb. Los respaldos traseros siguen siendo abatibles por partes asim\u00e9tricas a partir del acabado Stylance y el port\u00f3n cuenta con dos tiradores (hasta ahora uno) para facilitar su cierre. En el interior se a\u00f1aden dos pr\u00e1cticas perchas y, opcionalmente cuatro ganchos de sujeci\u00f3n. La bandeja cubreequipajes ofrece la rigidez adecuada, incluso superior a la de sus rivales, sin embargo para las sujeciones inferiores se ha utilizado una fragil\u00edsima clema de pl\u00e1stico que ya se hab\u00eda roto en nuestra unidad de pruebas, un fallo que esperemos solucionen con rapidez con el proveedor volviendo al sistema actual de topes de goma bastante m\u00e1s eficaz.<\/P>
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Calidad a todos los niveles<\/STRONG><\/P> Pero mentir\u00edamos si dij\u00e9semos que el nuevo Ibiza no est\u00e1 bien hecho. En l\u00edneas generales el reci\u00e9n nacido de la marca espa\u00f1ola se construye con unos est\u00e1ndares de calidad excepcionales y el coche est\u00e1 repleto de ejemplos que confirman este aspecto. <\/P> Para empezar las puertas al cerrar hacen el \u00abploff\u00bb t\u00edpico de un veh\u00edculo de gama alta y se notan m\u00e1s pesadas y robustas. El salpicadero es elegante y funcional y ofrece ya materiales blandos o remates en lacado negro que aumentan el cach\u00e9 del coche y mejoran su aspecto. Las combinaciones de tonos y texturas de los materiales son Los dise\u00f1adores han conseguido sacar m\u00e1s huecos por todas partes, como la mini guantera para un paraguas o documentaci\u00f3n justo debajo de la guantera tradicional con tapa o el peque\u00f1o portadocumentos a los pies del acompa\u00f1ante amen de los cajones bajo los asientos. La luna trasera ha crecido ligeramente o al menos es la sensaci\u00f3n que se obtiene desde el puesto de conducci\u00f3n al mirar por el retrovisor. Sin embargo la boca de carga del maletero es 8 cent\u00edmetros m\u00e1s estrecha. Y los cinturones delanteros ya no se regulan en altura.<\/P> Din\u00e1mica: excepcional<\/STRONG><\/P> Con la nueva e interesante est\u00e9tica y la cuidada presentaci\u00f3n interior, el nuevo Ibiza ha evolucionado considerablemente en la calidad de la pisada y la eficacia din\u00e1mica. Para empezar estrena plataforma (la misma que montar\u00e1 el futuro Polo), pesa de media 47 kilos menos gracias al empleo de un 60% de aceros de alta y muy alta resistencia, al aumento de los puntos de soldadura l\u00e1ser, a una direcci\u00f3n m\u00e1s ligera, a un soporte del pedalier de pl\u00e1stico en vez de metal y a la utilizaci\u00f3n de uniones adhesivas en un 50% de la carrocer\u00eda. <\/P> La nueva plataforma lleva asociado un nuevo subchasis de una sola pieza (hasta ahora tres) que permite hilar m\u00e1s fino a nivel cinem\u00e1tico. Tambi\u00e9n se han revisado los \u00absilentblocks \u00bb que unen suspensiones y chasis tanto delante como detr\u00e1s ganando precisi\u00f3n, y un nuevo amortiguador propuesto por Sachs cuenta con una nueva v\u00e1lvula que regula mejor el aceite adapt\u00e1ndose a cada situaci\u00f3n. Adem\u00e1s, una nueva pletina en el conjunto muelle-amortiguador heredado del Le\u00f3n, corrige la posici\u00f3n y el guiado del muelle mejorando su eficacia cuando se le exige al m\u00e1ximo.<\/P> Si a esto le unimos los cambios realizados en el software de la direcci\u00f3n electrohidr\u00e1ulica, consiguiendo mejorar la sensaci\u00f3n de centrado, eliminar vibraciones par\u00e1sitas y reducir los esfuerzos en maniobra; o el aumento del tama\u00f1o de los discos de freno y el servofreno, el resultado no puede calificarse nada m\u00e1s que de magn\u00edfico.<\/P> Adem\u00e1s, el nuevo Ibiza incluye de serie en todas sus versiones y acabados el ESP que lleva aparejado el control de tracci\u00f3n TCS y la ayuda a la frenada EBA. Aunque ya el Ibiza actual ofrece un comportamiento casi referencia del segmento, lo cierto es que los ingenieros de la marca espa\u00f1ola han afinado a\u00fan m\u00e1s este aspecto adem\u00e1s de no escatimar a la hora de convertir a su reci\u00e9n nacido en el utilitario m\u00e1s seguro del segmento. Y buena muestra de la estabilidad conseguida es que ante una conducci\u00f3n deportiva en zonas viradas, el ESP apenas trabaja porque el coche sigue al pie de la letra las \u00f3rdenes de su propietario. En la versi\u00f3n Sport, dotada de suspensi\u00f3n algo m\u00e1s firme, el Ibiza aguanta el tipo con solvencia sin hacer amagos de subviraje o sobreviraje. El tren trasero ayuda a trazar de una forma m\u00e1s suave que antes y la direcci\u00f3n hace su trabajo con mayor precisi\u00f3n, ayudando a trazar con tiral\u00edneas las curvas m\u00e1s enrevesadas.<\/P> Redondear\u00eda el producto el que se pudieran combinar tipos de suspensi\u00f3n y versiones; pero esto, por ahora no es posible. As\u00ed, las versiones Sport s\u00f3lo equipan la suspensi\u00f3n Sport mientras las versiones Stylance y Reference equipar\u00e1n la suspensi\u00f3n Confort.<\/P> TDi 105 CV, el mejor<\/STRONG><\/P> Nos montamos en el TDI de 105 CV; el turbodi\u00e9sel m\u00e1s potente que se va a vender hasta que llegue el de 140 caballos a finales de a\u00f1o \u2013antes aparecer\u00e1n sendos TDI de 80 y 90 CV\u2013. Con cinco caballos m\u00e1s que el actual, este motor cumple la normativa sobre emisiones aunque para ello haya tenido que alargar un poco los desarrollos. La sensaci\u00f3n de empuje es pr\u00e1cticam Los desarrollos m\u00e1s largos (en 5\u00aa a 1.000 rpm 55,9 Km\/h) s\u00ed que dejan cierto mal sabor de boca, por el salto entre 3\u00aa y 4\u00aa y tambi\u00e9n a la hora de recuperar desde baja velocidad en 4\u00aa o 5\u00aa , ya que ahora hay que reducir una marcha en esas situaciones cuando antes no era necesario.<\/P> El lado positivo es que se ha reducido el consumo medio ponderado de 4,9 a 4,5 l\/100 km; s\u00f3lo una ayudita en estos tiempos de crisis. Con todo, hay que decir que los 105 caballos son m\u00e1s que suficientes para mover con agilidad un coche m\u00e1s ligero y m\u00e1s divertido, que se convierte en la versi\u00f3n m\u00e1s recomendable de la gama inicial.<\/P> El aumento de tama\u00f1o del coche ha permitido cambiar la posici\u00f3n del intercooler que pasa del lateral al frontal, mejorando notablemente su eficacia porque es mayor, mueve un volumen mayor y pesa casi un kilogramo menos. El precio del nuevo Ibiza sigue siendo muy competitivo porque aunque haya subido de media unos 1.000 euros, las versiones TDI son las menos afectadas por este aumento (la versi\u00f3n probada s\u00f3lo sube 160 euros) y en cualquiera de los casos el aumento se justifica por el aumento de equipamiento.<\/P><\/p>\n El objetivo de Seat de mejorar la calidad de su Ibiza se ha cumplido. El nuevo modelo, disponible a partir de 12.900 euros el pr\u00f3ximo mes de junio, est\u00e1 construido con mimo, al margen de haber sido dotado de mayor equipamiento y de un nivel de seguridad digno del \u00abcrash test\u00bb m\u00e1s exigente. El Ibiza crece en longitud y calidad, aunque mantiene el car\u00e1cter que siempre ha caracterizado al modelo m\u00e1s vendido de Seat.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64396","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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atractivas y elegantes. Las salidas de aire son ahora m\u00e1s pr\u00e1cticas porque se regulan y se orientan con m\u00e1s facilidad y, c\u00f3mo no, la practicidad llega a los sistemas de entretenimiento y multimedia. Un hueco en el salpicadero permite adquirir y montar como opci\u00f3n un soporte para un navegador TomTom que el cliente puede comprar donde m\u00e1s le convenga. La parte inferior del climatizador esconde opcionalmente una conexi\u00f3n USB y otra \u00abaux-in\u00bb compatible con iPod. Adem\u00e1s el radioCD de serie es ahora tambi\u00e9n compatible con MP3.<\/P>
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ente la misma que en el propulsor actual \u2013lo que se nota m\u00e1s en las cifras que al volante\u2013 as\u00ed como una cierta aspereza y hasta cierto punto brusquedad debido al sistema bomba-inyector. <\/P>
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