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El nuevo Opel Corsa <\/STRONG>tiene argumentos para convencer, como una carrocer\u00eda grande -cuatro metros de largo- y muy amplia, una calidad general estupenda o altos niveles de seguridad, caracter\u00edsticas, todas ellas, que revierten en un peso m\u00e1s elevado de lo que en este segmento es habitual. De ah\u00ed que no nos convenciera la versi\u00f3n di\u00e9sel 1.3 CDTi de 90 CV, penalizada tambi\u00e9n por unos desarrollos de cambio largos. Pero Opel dar\u00e1 satisfacci\u00f3n pronto a los que demandan un di\u00e9sel \u00abque ande\u00bb <\/EM>gracias a la versi\u00f3n 1.7 CDTi<\/STRONG>, a la venta dentro de unas semanas y que ya hemos probado a fondo. Digamos, para empezar, que el peso es a\u00fan mayor, pues hablamos de 1.320 kilos en orden de marcha -conductor incluido-, 85 m\u00e1s que con el motor di\u00e9sel de 90 CV. Pero con el 1.7 CDTi tenemos 35 CV extra<\/STRONG>, un par m\u00e1ximo muy superior -28,6 mkg, frente a 20,4- y una caja de cambios con una marcha m\u00e1s<\/STRONG>: seis. <\/P>\n
El resultado es un Corsa que se mueve con bastante agilidad <\/STRONG>en carretera, y que \u00abmerodea\u00bb<\/EM> sensaciones que permiten hablar de deportividad<\/STRONG>. Ah\u00ed est\u00e1n, por En cuanto al consumo<\/STRONG>, hemos medido 6,21 l\/100 km<\/STRONG>, cifra pr\u00f3xima a los 5,99 litros del Corsa con motor 1.3 CDTi de 90 CV. L\u00e1stima que el dep\u00f3sito de combustible tenga s\u00f3lo 45 litros, ya que la autonom\u00eda de viaje se resiente un poco. El motor de esta versi\u00f3n, de origen Isuzu, es nuevo, aunque deriva del 1.7 CDTi de 100 CV empleado en la generaci\u00f3n anterior, y en los Astra y Meriva. Adopta un nuevo turbo de geometr\u00eda variable <\/STRONG>y una inyecci\u00f3n \u00abcommon rail\u00bb<\/EM> m\u00e1s avanzada -al margen de otros cambios internos-, alcanzando una potencia de 125 CV <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo generoso. Adem\u00e1s, el funcionamiento general es agradable. Suena un poco en fr\u00edo<\/STRONG> y al acelerar desde baja velocidad, pero cuando mantenemos cruceros estables se torna silencioso y apenas vibra. Adem\u00e1s, tiene un margen de uso anormalmente amplio, Hemos aprovechado la ocasi\u00f3n para probar tambi\u00e9n el que, en teor\u00eda, ser\u00e1 uno de los Corsa m\u00e1s vendidos: el 1.4 de gasolina, con 90 CV<\/STRONG>. Y es que por debajo hay variantes de 60 y 80 CV que parecen inframotorizadas habida cuenta de las nuevas necesidades din\u00e1micas del utilitario alem\u00e1n. Se trata de una nueva mec\u00e1nica de correcta respuesta <\/STRONG>general, aunque Opel ha optado por unos desarrollos de cambio -cinco marchas en este caso- que apagan la energ\u00eda del motor, hasta el punto de convertir a \u00e9sta en una versi\u00f3n poco adaptada a la carretera<\/STRONG>.<\/P> Alguien dir\u00e1 que con los l\u00edmites de velocidad actuales, los 173 km\/h anunciados son suficientes, pero nos referimos a las maniobras de Los dos Corsa s\u00ed nos convencen totalmente al analizar su carrocer\u00eda, definida como muy segura por EuroNCAP <\/STRONG>y que presume de una alta calidad general y de una buena amplitud, pese a que la anchura en la segunda fila sea 3,5 cent\u00edmetros menor en la variante de cinco puertas probada que en la de tres<\/STRONG>. Tambi\u00e9n nos ha parecido un coche c\u00f3modo<\/STRONG>, pues la suspensi\u00f3n filtra bien -pese a no ser blanda- y los asientos sujetan, aunque la ergonom\u00eda de conducci\u00f3n resulta muy mejorable: mando de luces peligroso -distrae bastante-, climatizador bajo y de manejo poco intuitivo… Y, curiosamente, estas dos versiones probadas ten\u00edan palancas de intermitentes distintas: normal en el 1.4 y de \u00abimpulsos\u00bb<\/EM> -exige un periodo de adaptaci\u00f3n- en el 1.7 CDTi.<\/P> En resumen, un prometedor di\u00e9sel de 125 CV al que s\u00f3lo una factura elevada -Opel no ha fijado a\u00fan el precio- puede restarle puntos. En cuanto al 1.4 de gasolina, un coche correcto, sin m\u00e1s.<\/P> OPEL CORSA 1.7 CDTI Cosmo 5P<\/B> OPEL CORSA 1.4 16V Cosmo 5P<\/B> Calidad Desarrollos bastante largos Al nuevo Opel Corsa le faltaba una versi\u00f3n di\u00e9sel de mayor alcance que el motor 1.3 CDTi. La versi\u00f3n 1.7 CDTi de 125 cv, que llega estos d\u00edas, es la respuesta.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64398","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/corsa-not.jpg\")
ejemplo, esos 10 segundos exactos para acelerar hasta 100 km\/h, o los 7,8 que requiere para solventar un adelantamiento en cuarta -paso de 80 a 120 km\/h-. En quinta son 10,9 y en sexta, 16,4. Sin duda, unos desarrollos m\u00e1s cortos en las dos marchas finales le dar\u00edan esa vitalidad que le separa, por ejemplo, de los registros de rivales briosos como el <A title="Ficha Seat Ibiza<\/a> TDI 130″ style=”COLOR: #ff0000″ onclick=”this.href='\/nuevo-SEAT\/IBIZA\/1.9,TDI-130,FR,130,cv,(2007),5p\/2007\/144012872060601\/resumen\/'” href=”#” target=_blank> Seat Ibiza<\/a> 1.9 TDI 130 o los Skoda Fabia y VW Polo equipados tambi\u00e9n con dicho motor TDI.<\/P>
\n![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/salpicadero-not.jpg\")
pues ya a 1.200 vueltas aporta energ\u00eda y no deja de hacerlo hasta las 5.000, lo que le da una cierta personalidad de motor de gasolina<\/STRONG>. De hecho, los valores m\u00e1ximos de potencia y par se consiguen a reg\u00edmenes muy altos: 4.400 rpm en el primer caso y 2.300 en el segundo. Esa notable progresividad permite, por ejemplo, afrontar tramos de monta\u00f1a usando la tercera velocidad para casi todo, como si de un coche autom\u00e1tico se tratara; y lo mismo ocurre en ciudad, donde este 1.7 CDTi convence por agrado y gasto. <\/P>
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adelantamiento, que se le \u00abatragantan\u00bb<\/EM> a este Corsa de 90 CV: tarda m\u00e1s de 20 segundos en pasar de 80 a 120 km\/h en cuarta… \u00a1\u00a1y casi 35 en quinta!! De ah\u00ed que sea recomendable como segundo coche -a igualdad de equipamiento cuesta 1.400 euros menos que la versi\u00f3n di\u00e9sel de similar potencia- o como veh\u00edculo urbano, utilizable en espor\u00e1dicas
salidas a carretera, preferentemente por autov\u00eda. Su consumo, eso s\u00ed, nos ha parecido moderado, pues 7,4 l\/100 km de media real <\/STRONG>en un utilitario con motor de gasolina est\u00e1 dentro de lo normal. Aunque los 45 litros del dep\u00f3sito nos har\u00e1n pensar que el coche gasta m\u00e1s, porque hay que repostar con frecuencia. <\/P>
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LO MEJOR LO PEOR
Motor estupendo Peso elevado
Relaci\u00f3n prestaciones\/consumo Cambio de desarrollos largos
Acabado Mando de luces
Estabilidad ESP y control de tracci\u00f3n opcionales
Amplitud y funcionalidad<\/P>
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LO MEJOR LO PEOR
1.400 euros menor que el di\u00e9sel de 90 CV Prestaciones muy pobres<\/P>
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Estabilidad y frenos Autonom\u00eda escasa
Amplitud y funcionalidad Mando de luces
Maletero <\/P><\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"