{"id":64409,"date":"2006-11-16T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/volkswagen-golf-gt-2-0-tdi\/"},"modified":"2011-01-24T12:36:36","modified_gmt":"2011-01-24T12:36:36","slug":"volkswagen-golf-gt-2-0-tdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-gt-2-0-tdi\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GT 2.0 TDI"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG hspace=\"5\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/logo-motor16.jpg.gif\" width=\"120\" align=\"left\"><\/P><br \/>\n<P><BR><BR><BR>No hay mejor forma de completar la oferta mec\u00e1nica de la gama di\u00e9sel del Volkswagen Golf que con el TDI de 170 CV. Un motor que, unido al acabado deportivo GT, termina de doctorar la brillante carrera del Golf.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Equipamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>Pero si algo nos ha llamado la atenci\u00f3n es la forma de transmitir esos 170 CV al asfalto. En la zona baja del cuentavueltas no se queda tan \u00abmuerto\u00bb como otros di\u00e9sel de similar estilo, por dos motivos: uno, la carrera larga de sus pistones (95,5 por 81 mm de di\u00e1metro); y dos, el tremendo par de 35,7 mkg a 1.750 rpm, que se mantiene hasta las 2.500 rpm, justo en el momento que empiezan a hacerse notar sus 170 CV. Y es que la patada inicial, propia de los motores de inyecci\u00f3n directa por bomba inyector, aqu\u00ed tiene forma de \u00abpatad\u00f3n\u00bb, mucho m\u00e1s brusca que en el de 140 CV y que el tren delantero es incapaz de asimilar en marchas cortas. A la sensaci\u00f3n de ir que despega, se une una r\u00e1pida progresi\u00f3n hacia la \u00f3rbita, perd\u00f3n, hacia la zona roja.&nbsp; <\/P><br \/>\n<P>Suspensi\u00f3n rebajada, \u00abzapatones\u00bb en medida 225\/45 R 17 y un fenomenal tren trasero multibrazo nos har\u00e1 alcanzar un ritmo endiablado en tramos revirados. S\u00f3lo el excesivo trabajo del ESP nos recordar\u00e1 que nuestro ritmo se ha elevado quiz\u00e1 demasiado, porque su comportamiento es tan noble que nos har\u00e1 rodar m\u00e1s deprisa de lo recomendable. La insonorizaci\u00f3n no est\u00e1 del todo conseguida, y al ralent\u00ed nos \u00abcastiga\u00bb con cinco decibelios m\u00e1s que su hermano de 140 CV. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p>A cambio, su terminaci\u00f3n GT nos obsequia con un completo equipamiento en el que no faltan climatizador bizona, faros bixen\u00f3n o radio CD con MP3, entre otros elementos, y que incluye de serie un iPod Nano de 4 Gb. Su precio de 27.340 euros no es que sea precisamente una ganga, pero un doctorado hay que pagarlo, y este GT TDI con 170 CV completa con honores una brillante carrera. La pregunta es la siguiente: \u00bfhar\u00e1 en el futuro alg\u00fan m\u00e1ster?<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"equipamiento\">Equipamiento<\/h2>\n<p><P>Desde&nbsp;hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os es el ni\u00f1o mimado de Volkswagen. Como no pod\u00eda ser de otra forma, la firma de Wolfsburg tambi\u00e9n ha incorporado en su vano motor la nueva mec\u00e1nica TDI de 170 CV que ya se ha montado en otros modelos del grupo VAG. Pero una mec\u00e1nica tan especial requiere un tratamiento acorde. <\/P><br \/>\n<P>Por eso s\u00f3lo se ofrece con el acabado GT, que monta suspensi\u00f3n deportiva rebajada en 15 mm, doble salida de escape, asientos deportivos y bot\u00f3n \u00abW\u00bb \u2013de \u00abwinter\u00bb, invierno en ingl\u00e9s\u2013, que rebaja el par motor en situaciones de complicada adherencia. Derivado del 2.0 TDI de 140 CV, sus 30 caballos extra son suficientes para mejorar sus prestaciones de forma contundente. Por ejemplo, reduce dos segundos el tiempo que tarda en acelerar de 0 a 100 km\/h, parando el crono en 8,0 segundos. Todos los tiempos mejoran, excepto las recuperaciones largas, ya que dispone de una sexta relaci\u00f3n muy larga que permite al propulsor girar lo suficientemente relajado como para marcar unas cifras de gasto de las que luego se comentan con los amigos, acompa\u00f1adas de una decente velocidad media. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Su motor 2.0 TDI de 170 caballos  unido al acabado deportivo GT, termina de doctorar la brillante carrera del Golf<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64409","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Volkswagen Golf GT 2.0 TDI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Su motor 2.0 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