![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads2\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
<\/P>\n
<\/P>
\n
Lleva desde 1990 en “pista” y, a pesar de su nombre, ha pasado casi de puntillas por nuestro pa\u00eds. El Honda Legend afronta su cuarta generaci\u00f3n con un corte m\u00e1s europeo y, de paso, se al\u00eda sin complejos con la tecnolog\u00eda para tratar de instalarse con m\u00e1s fuerza en Europa. Su mayor problema se llama Alemania. Este pa\u00eds goza de un gran prestigio a la hora de hablar de berlinas de alta gama y no le gusta compartir con nadie el podio. De hecho, los tres pelda\u00f1os est\u00e1n normalmente ocupados por Mercedes, BMW y Audi (se suelen intercambiar las posiciones), y cuesta un triunfo cuando alguien como Volvo o Lexus, por poner algunos ejemplos, desean entrar en ese selecto club, por naturaleza tradicional y fiel. <\/P>
\n
Honda ha trabajado a conciencia y ha conseguido realizar un producto redondo. El Legend nada tiene que envidiar a rivales como la Clase E, la Serie 5 o el A6. Quiz\u00e1s su mayor h\u00e1ndicap sea carecer de momento de una mec\u00e1nica di\u00e9sel, factor que dispara las ventas en Europa, pero ofrece suficientes atractivos como para tenerlo en cuenta. Y mucho. Confort, suavidad y silencio de marcha, amplitud, un equipamiento que abruma… y una din\u00e1mica de primer\u00edsimo orden. <\/P><\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\")
\n<\/li>\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\"){kind=spacer}
\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nCuando un veh\u00edculo se estrena, trata de sorprender con alguna novedad que d\u00e9 que hablar. Y el Legend lo hace con un revolucionario sistema de tracci\u00f3n total, quiz\u00e1s el m\u00e1s avanzado del momento. El exclusivo SH-AWD va un paso m\u00e1s all\u00e1 de lo conocido. La teor\u00eda dice que en condiciones normales un 70 por ciento del par act\u00faa sobre el tren delantero. En grandes aceleraciones o en zonas sinuosas, es el eje trasero el que puede recibir ese 70 por ciento. Hasta aqu\u00ed nada anormal. La novedad reside en que en funci\u00f3n de las necesidades, la rueda exterior trasera puede recibir hasta el cien por cien del par motor en ese eje, con el fin de mejorar la capacidad de giro del coche. <\/P>
\n
Es m\u00e1s, esa rueda se puede sobrealimentar con un 5% extra en aceleraci\u00f3n. As\u00ed, al girar m\u00e1s r\u00e1pido que las delanteras ayuda a completar el viraje. Al recibir el veh\u00edculo est\u00e1bamos expectantes para comprobar sobre el terreno el SH-AWD. Y nuestras plegarias son escuchadas en forma de las primeras lluvias oto\u00f1ales. El c\u00f3ctel perfecto. Al principio somos prudentes, pues sus 1.864 kilos de peso no invitan a desmelenarse. Craso error. El Legend se desenvuelve con una soltura impropia de su tama\u00f1o. Curvas, cambios de apoyo… Incrementamos la velocidad y nada. Incluso el VSA (control de estabilidad) trabaja lo justo. S\u00f3lo cuando las leyes f\u00edsicas nos abandonan tiende a irse de morro. No hay problema, basta con levantar el pie y obedece con una rapidez castrense. <\/P>
\n
PRUEBA DE FUEGO<\/STRONG> Sin embargo, las prestaciones, siendo brillantes, no son impactantes. Se muestra muy progresivo, pero le gusta moverse demasiado \u00abarriba \u00bb, superadas las 5.000 vueltas y hasta llegar al corte a las 7.000. El salto entre tercera y cuarta velocidad es largo, y lo nota. Eso s\u00ed, podemos gestionar el cambio de manera autom\u00e1tica o secuencial, actuando sobre la palanca o, mejor a\u00fan, sobre unas levas situadas sobre el volante. Si apostamos por la forma \u00abmanual\u00bb, aguantar\u00e1 la velocidad escogida y s\u00f3lo en situaciones muy extremas anuncia que se producir\u00e1 el salto de marcha para proteger la mec\u00e1nica. Eso en el caso de que queramos jugar, porque si preferimos relajarnos en autopista la mejor opci\u00f3n pasa por activar el control de velocidad adaptativo ACC. Tambi\u00e9n de serie, basta con fijar la velocidad y la distancia y el Legend act\u00faa solo, ajust\u00e1ndose a las condiciones del veh\u00edculo que nos precede. <\/P> En colaboraci\u00f3n con el ACC, el sistema de frenado para la prevenci\u00f3n de impactos (CMBS) act\u00faa de \u00e1ngel de la guarda. Si el Legend detecta riesgo de colisi\u00f3n, avisa con una se\u00f1al sonora y luminosa. Si el riesgo es mayor, acciona ligeramente los frenos y retrae el cintur\u00f3n de seguridad. Por \u00faltimo, si la colisi\u00f3n es inevitable, ajusta los cinturones frontales y aplica con m\u00e1s fuerza los frenos. <\/P><\/p>\n Con tanto movimiento apenas nos hemos percatado de NO FALTA NADA<\/STRONG> Pero para que todo no sea alm\u00edbar, vamos con lo menos atractivo. Por ejemplo, una plaza central trasera inservible para un adulto, la apuesta por un pedal para el freno de estacionamiento (molesta, y por prestigio quiz\u00e1s deber\u00eda ser ya electr\u00f3nico) y un maletero con una capacidad por debajo de la media. Esto \u00faltimo no ensombrece lo m\u00e1s m\u00ednimo al Legend, un veh\u00edculo que lucha de t\u00fa a t\u00fa con las berlinas alemanas en todos los sentidos. El precio de salida es m\u00e1s elevado, pero hay que recordar que no se priva de nada y no da opci\u00f3n a las opciones. La guerra contra Alemania est\u00e1 servida. El Honda Legend afronta su cuarta generaci\u00f3n con un corte m\u00e1s europeo para tratar de ganar fuerza en el Viejo Continente<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64423","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
No nos conformamos con eso. En circuito cerrado y con agua hasta el cuello, realizamos un eslalon desconectando el VSA. Tomamos el pulso a las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n en el tren delantero, pero el veh\u00edculo sigue completando los giros con una naturalidad \u00abinquietante\u00bb. Comprobamos en el \u00abdisplay\u00bb c\u00f3mo act\u00faa el sistema de tracci\u00f3n y advertimos que en muchos cambios de apoyo es un \u00abtracci\u00f3n tres\u00bb, ya que la rueda interior trasera no tiene protagonismo. Al final, y tras forzar fuera de toda l\u00f3gica, llega el inevitable trompo. Ha costado. Encantados con el sistema SHAWD, casi nos hemos olvidado de una direcci\u00f3n sin lagunas en su recorrido y unos frenos sensacionales (a pesar del agua). Menos sorprendente nos ha parecido el motor. Se trata de un moderno 3,5 litros de seis cilindros construido en aluminio que presume de tecnolog\u00eda VTEC (admisi\u00f3n variable) y nada menos que 295 CV. De hecho, es m\u00e1s potente que el de sus rivales naturales (A6 3.2 FSI de 255 CV, BMW 530 Xi 258 CV o Mercedes E350 4Matic 272 CV), acerc\u00e1ndose ya a cifras de algunos V8. <\/P><\/p>\nprestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/salpi-legend.jpg\")
su impecable interior, rematado con piel y madera, y del silencio. En marcha se oye (y poco) el ruido provocado por los neum\u00e1ticos y la aerodin\u00e1mica (por cierto, fant\u00e1stica). \u00bfY el motor? Pues nada de nada. Bien insonorizado, los escasos decibelios que se introducen al habit\u00e1culo son neutralizados (s\u00ed han le\u00eddo bien) por una especie de servicio de contraespionaje. El sistema de cancelaci\u00f3n de ruido analiza la frecuencia que llega y crea una se\u00f1al de audio con la fase inversa que se transmite por los altavoces. De ciencia ficci\u00f3n, vamos. \u00a1Qu\u00e9 tiemble Lexus! <\/P>
\n
Pero como no queremos privarnos de nada, por la noche disfrutaremos de los faros de xen\u00f3n adaptativos, ser\u00e1 imposible perdernos gracias al sistema de navegaci\u00f3n, hablaremos pl\u00e1cidamente por tel\u00e9fono con el sistema Bluetooth, escucharemos m\u00fasica con un equipo de sonido Bos\u00e9 con control de voz y ajustaremos electr\u00f3nicamente los asientos con ocho posiciones, sin olvidarnos de que est\u00e1n calefactados y ventilados. Y antes de que se nos pase, todo lo mencionado hasta el momento (y hasta el final) es de serie. <\/P>
\n
<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"