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Son veh\u00edculos, ante todo, pr\u00e1cticos. Carrocer\u00eda tipo berlina, grandes maleteros y buena habitabilidad para cinco pasajeros, junto a un contenido consumo gracias a sus mec\u00e1nicas di\u00e9sel. Hablamos del Dacia Logan 1.5 dCi <\/STRONG>y del Seat C\u00f3rdoba 1.4 TDI<\/STRONG>, de 70 y 80 CV respectivamente. Aunque el espa\u00f1ol va a tener que justificar su abultada factura de 3.490 euros m\u00e1s.<\/P>\n
Entre los compactos de cuatro puertas y tres vol\u00famenes<\/STRONG>, nuestros protagonistas ocupan un lugar destacado en la categor\u00eda, por vers\u00e1tiles y, sobre todo, por econ\u00f3micos. Pero la lucha por el poder, como casi siempre, no va a ser f\u00e1cil. A un lado, el Dacia Logan, el protagonista de una simp\u00e1tica campa\u00f1a de publicidad en el que parece que “todo funciona”<\/EM> como en cualquier otro coche pero por mucho menos dinero. Y raz\u00f3n tienen. Porque al otro lado se sit\u00faa un veterano, y casi 3.500 euros m\u00e1s caro<\/STRONG>, Seat C\u00f3rdoba, el famoso Ibiza “con culo”<\/EM> <\/STRONG>\u2013con perd\u00f3n\u2013, que se valdr\u00e1 de su calidad <\/STRONG>y de su mejor din\u00e1mica <\/STRONG>para enganchar a todos aquellos que duden a la hora de comprar un veh\u00edculo en el que la utilidad <\/STRONG>no est\u00e9 re\u00f1ida con el precio<\/STRONG>.<\/P> ESPACIO: VENTAJA PARA EL LOGAN<\/STRONG> COMPORTAMIENTO: SEAT POR POTENCIA Y DINAMISMO<\/STRONG> En estos tres par\u00e1metros supera al peque\u00f1o 1.4 TDI <\/STRONG>que monta nuestra versi\u00f3n del Seat C\u00f3rdoba, un tres cilindros <\/STRONG>de 80 CV <\/STRONG>con inyecci\u00f3n directa por bomba inyector, turbo e “intercooler” que le otorga el t\u00edpico traqueteo inherente a los bomba-inyector del grupo VAG, con las molestias que conlleva por su mayor sonoridad<\/STRONG>. As\u00ed todo, el rendimiento de este peque\u00f1o tricil\u00edndrico es bastante satisfactorio y le saca una buena ventaja al Logan en aceleraciones –<\/STRONG>casi dos segundos en el 0 a 100 km\/h- y en simulacros de adelantamiento -con unos excesivamente lentos 17 segundos en el paso de 80 a 120 km\/h en quinta-. El C\u00f3rdoba, con sus 10 caballos m\u00e1s y un par motor superior en 3,9 mkg, “obra el milagro”, pues pesa 79 kilos m\u00e1s, tiene unas relaciones de cambio m\u00e1s largas<\/STRONG> y cuenta con un extra de goma en contacto con el suelo de 4 cent\u00edmetros, debido a sus ruedas en medida 195\/55 R 15 -por las 185\/65 R 15 del Logan-. No se trata de veh\u00edculos para ir de carreras. Otro rev\u00e9s para el C\u00f3rdoba, que intenta resarcirse con un interior mejor rematado y con materiales de m\u00e1s calidad. Lo sabemos, son los mismos que en el Ibiza, y aun as\u00ed son mejores que en el Logan<\/STRONG>, pero es que el precio de \u00e9ste, en parte, es fruto de la falta de cuidado con los detalles \u2013por ejemplo, el cuentarrevoluciones, procedente del modelo de gasolina, est\u00e1 tarado hasta las 7.000 rpm\u2013. El volante no se puede regular ni en altura ni en profundidad, y el asiento posterior no es abatible, por lo que el C\u00f3rdoba recupera esos 25 litros menos de su maletero y bastantes m\u00e1s si abatimos su respaldo total o parcialmente, aunque para ello tengamos que quitar los reposacabezas. <\/P> CONCLUSI\u00d3N: UNA DE CAL Y OTRA DE ARENA<\/STRONG> Los dos cumplen a la perfecci\u00f3n la funci\u00f3n para la que fueron creados, ofreciendo una practicidad en el d\u00eda a d\u00eda fuera de toda duda y con un coste asequible que, en este caso y dada la diferencia entre ambos, puede decidir la compra.<\/P><\/p>\n Son veh\u00edculos, ante todo, pr\u00e1cticos. Carrocer\u00eda tipo berlina, grandes maleteros y buena habitabilidad para cinco pasajeros, junto a un contenido consumo gracias a sus mec\u00e1nicas di\u00e9sel.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64433","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Porque si hablamos de utilidad, nada mejor que dos coches realmente \u00fatiles, en los que cinco personas quepan con holgura<\/STRONG>, o por lo menos sin agobios, y en los ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/not-02.jpg\")
que entre su equipaje<\/STRONG>. Y para todo esto es mejor el Logan<\/STRONG>, gracias a sus 25 litros extra de maletero -510 litros por 485 del C\u00f3rdoba-. Nuestra unidad contaba con la apertura antigua del maletero -s\u00f3lo con llave-, pero las nuevas versiones del Logan, aparte de ligeros retoques est\u00e9ticos exteriores e interiores, dispondr\u00e1n de un dispositivo para abrir el ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/not-03.jpg\")
maletero sin necesidad de utilizar la llave -mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico-. El del Seat peca adem\u00e1s de formas m\u00e1s angulosas y de una boca de carga m\u00e1s alta y peque\u00f1a. Tambi\u00e9n para los pasajeros el Logan ofrece m\u00e1s espacio<\/STRONG>, comenzando por los asientos traseros, con 16 cm m\u00e1s a nivel de los hombros y con una altura 4 cm superior, aparte de una “zona central”<\/EM> -no se puede llamar asiento en s\u00ed- m\u00e1s c\u00f3moda para su ocupante. Delante tambi\u00e9n contamos con m\u00e1s anchura a la altura de los hombros, aunque a nivel de la cadera las cosas se igualen bastante. Unas cotas interiores \u2013delante y detr\u00e1s\u2013 que son favorables al Logan y que marcar\u00e1n la diferencia en viajes largos entre agobio y relax. <\/P>
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Respecto a sus motores, ambos montan dos turbodi\u00e9sel muy econ\u00f3micos <\/STRONG>pero con los que no nos resultar\u00e1 complicado circular m\u00e1s deprisa que el resto de los conductores. Para el Logan <\/STRONG>hemos elegido la versi\u00f3n 1.5 dCi de 70 CV<\/STRONG>, una mec\u00e1nica que se fabrica en exclusiva en la planta que tiene Renault en Valladolid y que dispone de un moderno sistema de inyecci\u00f3n directa por ra\u00edl com\u00fan y un turbo de bajo soplado. Lo m\u00e1s destacable es su suavidad de funcionamiento<\/STRONG>, su aceptable sonoridad y, sobre todo, unos consumos muy ajustados<\/STRONG>. <\/P>
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La ventaja del C\u00f3rdoba crece si buscamos algo de diversi\u00f3n al volante. Aunque los dos son neutros y predecibles<\/STRONG>, el tren trasero del C\u00f3rdoba se muestra m\u00e1s asentado que el de su rival, cuenta con ESP <\/STRONG>\u2013en opci\u00f3n por 631 euros, mientras que el Logan no lo puede llevar\u2013, su palanca de cambios es m\u00e1s peque\u00f1a con unos recorridos m\u00e1s cortos y precisos, y, para terminar, dispone de frenos de disco detr\u00e1s<\/STRONG> \u2013tambores el Logan\u2013 que le hace reducir la frenada en casi dos metros a 100 km\/h. Estos datos corroboran las sensaciones din\u00e1micas que se viven a bordo de uno y otro, porque las blandas suspensiones del Logan<\/STRONG>, que tienen por objeto tratar bien a sus ocupantes, contrastan con la firmeza del C\u00f3rdoba<\/STRONG>, que, gracias a su chasis “\u00e1gil”<\/EM> y a su esquema de suspensi\u00f3n trasera -eje con efecto direccional-, provoca m\u00e1s confianza a medida que el l\u00edmite se acerca. Pero relaj\u00e9monos un poco. <\/P>
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Son veh\u00edculos para disfrutar a bordo de una velocidad media legal con unos consumos <\/STRONG>moderados que, por t\u00e9rmino medio, son favorables al Logan <\/STRONG>en algo m\u00e1s de medio litro cada 100 km, qued\u00e1ndose en 5,6 y 6,2 litros respectivamente<\/STRONG>. El menor consumo y un dep\u00f3sito cinco litros m\u00e1s grande otorgan al Dacia una autonom\u00eda casi 200 km superior<\/STRONG>. ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/uploads\/not-04.jpg\")
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Y hablando del equipamiento<\/STRONG>, ambos ofrecen una de cal y otra de arena. Porque el Logan equipa de serie ordenador de viaje<\/STRONG>, retrovisores el\u00e9ctricos y faros antiniebla, pero s\u00f3lo monta airbags delanteros. En cambio, el C\u00f3rdoba deja mucho equipamiento de forma opcional, con lo que, su factura, a poco que seamos caprichosos, se incrementar\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s. S\u00ed lleva de serie el volante regulable que le falta a su contrincante o el asiento trasero abatible, pero deja en opci\u00f3n los faros ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/uploads\/aper-2__75BF-4F3E-9F96-3860.jpg\")
antiniebla, los airbags laterales y de cortina o el control de estabilidad ESP que su rival no lo puede montar. <\/P>
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